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Lightweight Urgestalt

Lightweight Urgestalt

17.12.13 20:47 42.484Text: NoPain
Martin Ganglberger

Größe: 175 cm
Schrittlänge: 84 cm
Gewicht: 70 kg
Fahrstil/-können: Rennrad & Gravel, gute Ausdauer, wenig Power, volles Risiko bergab - wird allerdings selten belohnt

Klicke für alle Berichte von NoPain
Fotos: Erwin Haiden
Showroom: Der erste Rennrad-Rahmen von Lightweight im Ultrakurztest.

Inklusive Obermayer, Rennbügel, Edelhelfer & Rapha Style.17.12.13 20:47 42.596

Lightweight Urgestalt

17.12.13 20:47 42.59629 Kommentare NoPain
Martin Ganglberger

Größe: 175 cm
Schrittlänge: 84 cm
Gewicht: 70 kg
Fahrstil/-können: Rennrad & Gravel, gute Ausdauer, wenig Power, volles Risiko bergab - wird allerdings selten belohnt

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Erwin Haiden
Showroom: Der erste Rennrad-Rahmen von Lightweight im Ultrakurztest.

Inklusive Obermayer, Rennbügel, Edelhelfer & Rapha Style.17.12.13 20:47 42.596

"Frame your wheels", system integration by Lightweight.

Detailansicht

Mit der Urgestalt präsentieren die Laufradspezialisten aus Friedrichshafen ihren ersten Rahmensatz, welcher in jeder Hinsicht mit ihren hauseigenen Wheels harmoniert.

Der 790 Gramm leichte Rahmen (Größe 54) mit seiner sportlich-komfortablen und langstreckentauglichen Geometrie besitzt dank spezieller Rohrquerschnitte eine sehr hohe Steifigkeit sowie herausragende Agilität. Zudem ist er mit modernen 25 mm Falt- bzw. Tubular-Reifen kompatibel. Als kompletter Rahmensatz inklusive Steuersatz, Gabel und Sattelstütze mit integrierter Klemmung bringt er 1.340 Gramm auf die Waage und kostet € 4.460,-. Dank integrierter Zugverlegung für mechanische und elektrische Schaltungen kann er mit nahezu jeder am Markt erhältlichen Komplettgruppe bestückt werden - von Sram Red 22 über Shimano Dura Ace Di2 bis hin zur Campa Record EPS.

In Verbindung mit den Lightweight-Laufrädern und -Zubehörteilen, wie dem Lenker Rennbügel oder dem Flaschenhalter Edelhelfer, wird die Urgestalt perfekt abgerundet und zu einem echten Designerstück.

Das offizielle Urgestalt-Video

 "Die Idee: Wir perfektionieren die Integration! Indem wir Rahmen und Laufräder anpassen und aufeinander abstimmen, technisch wie auch optisch." 

Oliver Kiesel, Produktmanager Lightweight

Urgestalt Rahmen & Geometrie

  • Lightweight Urgestalt

Made in Germany?

Nachdem die Fertigung des Rahmens in deutscher Handarbeit zu kostenintensiv und nicht vermarktbar gewesen wäre, suchte Lightweight nach einem Partner, der die hohen Qualitätsrichtlinien erfüllen konnte und wurde in Asien fündig. Zudem liegt das Knowhow zur Produktion hochwertiger Carbonrahmen seit einem guten Jahrzehnt in Asien. Lightweight geht dabei nach eigenen Angaben keinerlei Kompromisse ein: 100 % Kontrolle, 100 % Qualitätssicherung aller Bauteile im deutschen Werk vor Auslieferung an den Kunden.

Detailansicht

Rahmengewicht 790 g
Set-Gewicht 1.340 g*
Tretlager, Pressfit 86,5 x 41 mm
Steuerkopf 1,5" x 1 1/8" tapered
Kompatibel mit 25 mm Reifen
Fahrergewichtsbeschränkung: 120 kg

* inklusive Steuersatz, Gabel und Sattelstütze mit integrierter Klemmung

Tech Specs

485154565860
HORIZONTALE OBERROHRLÄNGE (mm)A515530545560575590
GEMESSENE GRÖSSE (mm)B460490520540560580
SITZROHRWINKELC74,5°74°73,5°73,5°73°72,5°
STEUERROHRWINKELD71,5°72°73°73°73,5°73,5°
KETTENSTREBENLÄNGE (mm)E405405405405405408
GABELVORBIEGUNG (mm)F454545454545
TRETLAGERABSENKUNG (mm)G727269696767
RADSTAND (mm)H962,3970,6974,8989,9996,41009
STEUERROHRLÄNGE (mm)I110120140155175195
STACK (mm)J517,7529,6548,3562,7581,6600,7
REACH (mm)K367,2377,9382,1392,8397,6401,5

Urgestalt Komplettrad Dura Ace Di2

  • Lightweight Urgestalt

Tech Specs

RahmenLightweight Urgestalt, Größe 51KurbelShimano Dura Ace FC-9000 50/34, 172,5 mm
SteuersatzFSA Urgestalt 1,5" x 1 1/8"KassetteShimano Dura Ace CS-9000 Kassette 11-25
GabelLightweight Urgestalt, taperedKetteShimano Dura Ace CN-9000 Kette
Vorbau*3T ARX Team Stealth 100 mmSchalthebelShimano Dura Ace Di2 ST-9070 STI
LenkerLightweight Rennbügel 420 mmSchaltwerkShimano Dura Ace Di2 RD-9070
LenkerbandLightweight HandbandUmwerferShimano Dura Ace Di2 FD-9070
Sattelstütze**Lightweight Urgestalt, oval 280 mmInnenlagerShimano Pressfit 86,5 x 41 mm
SattelSelle Italia SLR Teknologica FlowBremsenShimano Dura Ace BR-9000
LaufräderLightweight Meilenstein Obermayer TubularAkkuShimano Di2 SM-BTR2 Batterie, innen
ReifenContinental Competition Lightweight EditionGewicht5,55 kg ohne Pedale

* 120 mm im Test
** Sattelklemmungen: rund, oval oder Monolink (beiliegend), Länge: 350 mm bei Größe 60 cm

Rapha Style

  • Lightweight Urgestalt


Detailansicht

Fazit des Ultrakurztests

Lightweight Urgestalt
Modelljahr:2014
Testdauer:12 Minuten, ca. 5 km
+exklusives, edles Design
+zukunftsorientierte Kompatibilität mit mech. bzw. elektr. Schaltgruppen und breiten Reifen
+perfekte Abstimmung auf LW-Laufräder
+leicht, steif, agil (um das festzustellen reicht ein Sprint)
oetwas viele "Öffnungen" am Rahmen aufgrund der umfangreichen Kompatibilität
oder Preis tut weh, das muss aber wohl so sein
-die Kombination "dünne Reifenkarkasse + fieses Steinchen" vereitelte einen aufschlussreicheren Fahrtest
BB-Urteil:Langstreckentaugliches Edel-Racebike mit großem Habenwill-Faktor.

Im Oktober bekamen wir als eines der ersten deutschsprachigen Medien, eine voll einsatzfähige Urgestalt der Vorserie zum Testen. In Rahmengröße 51 für mich leider einen Tick zu klein, dafür mit den besten Teilen bestückt: Shimano Dura Ace Di2, Lightweight Rennbügel, Edelhelfer und Obermayer Laufräder inkl. aufgeklebten Conti Competition in der LW-Edition.

Schnell wurde die Urgestalt im Studio geshootet und auf meine Körpermaße eingestellt. In Kombination mit dem niedrigen 490 mm Sitzrohr kam die 280 mm kurze Sattelstütze schnell an ihre Grenze - beim nächst größeren Rahmen (54 cm) sollte jedoch alles perfekt passen und dank des 140 mm Steuerrohrs dennoch eine sportliche Überhöhung möglich sein.

Wir planten einen 3-stündigen Roadtrip durchs Burgenland. Während ich die Urgestalt auf Herz und Nieren prüfen wollte, konnte sich mein Fotograf NoSane auf die Jagd nach kreativen Action-Fotos machen. Die Idee war gut, aber nicht ausgereift - nach etwa 12 Minuten machte uns ein spitzes Steinchen den sprichwörtlichen Strich durch die Rechnung. Peng! Der Reifen war platt, die Pannenmilch versagte und Reservelaufräder hatten wir keine dabei.

Angesichts meines durchwegs positiven ersten Eindrucks, werden wir uns bemühen, den Ultrakurztest im Frühjahr mit einem Rad aus der Serie fortzusetzen.

Detailansicht
Rapha Essentials Case
DetailansichtDieses Etui ist der perfekte Aufbewahrungsort für beim Radfahren unverzichtbare Gegenstände. Das mit einem Reißverschluss versehene Etui ist groß genug für Ersatzschlauch und Minitool und hält die Wertsachen trocken.
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Giro Aeon
DetailansichtDie ultimative Kombination aus geringem Gewicht, Komfort und Kühlung – ein Helm, der an jeder Steigung und selbst bei sengender Hitze den überlegenen Vorteil verschafft.
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Rapha Pro Team Bibs
DetailansichtTrägerhosen die den Ansprüchen des Rennsports auf Elite-Ebene gerecht werden. Leicht, widerstandsfähig und eng-anliegend sind sie für eine aggressive Rennposition auf dem Rad zugeschnitten.
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Giro Empire
DetailansichtMit dem Empire erwachen längst vergangene Zeiten zu neuem Leben! Der Empire verfügt über alle Eigenschaften, die den hochleistungsfähigen Rennschuh auszeichnen.
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Rapha Pro Team Cross Jersey
DetailansichtSchnittiges Hochleistungs-Renntrikot in den Farben des Rapha-FOCUS Pro Teams. Speziell für hochklassige Wettbewerbe und extrem schnelle Trainingsfahrten entwickelt.
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Mich würde auch der Preis deiner Ausstattung interessieren (Helm, Leiberl, Socken, Schuhe). Sicher auch nicht ganz billig; aber recht hübsch.

Nachdem die Fertigung des Rahmens in deutscher Handarbeit zu kostenintensiv und nicht vermarktbar gewesen wäre, suchte Lightweight nach einem Partner, der die hohen Qualitätsrichtlinien erfüllen konnte und wurde in Asien fündig. Zudem liegt das Knowhow zur Produktion hochwertiger Carbonrahmen seit einem guten Jahrzehnt in Asien. Lightweight geht dabei nach eigenen Angaben keinerlei Kompromisse ein: 100 % Kontrolle, 100 % Qualitätssicherung aller Bauteile im deutschen Werk vor Auslieferung an den Kunden.

 

Also das halte ich für blödsinniges Marketinggeschwätz.

Im Gegenteil, für € 4.460,- mit deutscher/schweizer/österreichischer Qualitäts(hand)arbeit wär ich eher bereit zu zahlen.

Wenn die Teile dann bei uns gefertigt werden würden, was würde er dann kosten? Das dreifache :eek:?

 

Die Teile mögen sicher gut sein, recht hübsch, ansehnlich und mit dem Wissen, dass ihn ein Edelhersteller und Leichtbauspezialist gebaut hat. Und man will ja auch etwas exklusives schaffen, was nicht ein jeder hat oder an jeder Ecke herumfährt :p.

Aber dann mit "Made in Asia" zu werben um dann doch nicht so überzeugt zu sein:

100 % Kontrolle, 100 % Qualitätssicherung aller Bauteile im deutschen Werk :rolleyes:.

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Über den Preis für einen Ultra-High-End "Made in Germany"-Rahmen kann man nur spekulieren. Vermutlich würde der dann in der Preisliga eines Cervelo RCa liegen. Da kostet der Rahmensatz ca. € 9.900,-. Das würde ich persönlich als "unverkäuflich" bezeichnen, obgleich Cervelo seine 325 Rahmen ja schon fast alle verkauft haben soll.

 

http://bikeboard.at/Board/Cervelo-Eurobike-Neuheiten-2014-th186397

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Sosehr mich die Tubular-Systeme gewichtstechnisch reizen, aber genau aus dem oa Grund (Steinchen, Dichtmilch-Problem, Testabbruch bzw. Fahrtende) bleib ich bei meinem Clinchern und hab auch nach Steinchen und Löchern (aufgrund des mitgeführten Schlauchs u. Pumpe) kein Problem mit dem weiterfahren....
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weniger geschwür als viele konkurrenzprodukte. die kettenstreben sind allerdings von der häßlichsten sorte, die hat wohl der chinesische lehrling machen dürfen.

die krampfhaften entschuldigungen der hersteller, warum die rahmen aus fernost kommen, sind nur mehr peinlich. die konsumenten sollten mittlerweile begriffen haben, dass die produktion in europa technisch und finanziell schwierig ist. umso löblicher sind die wenigen verbliebenen ausnahmen.

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Ist das für euch wirklich interessant wo der Rahmen gebaut wird?

 

Wir sprechen da ja nicht von Discountern ala Cube, Radon,.... die nach China fahren und irgendeinen Rahmen kaufen und ihn dann lackieren sondern Lightweight hat nach einer Fabrik gesucht die die strengen Qualitätsvorgaben auch umsetzen kann (bei best möglichem Preis natürlich). Das da der Chinese der schon für Cannondale, Pinarello und Specialized gefertigt hat günstiger sein wird als das Preussische Hinterhofquartett ist wohl klar.

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weniger geschwür als viele konkurrenzprodukte. die kettenstreben sind allerdings von der häßlichsten sorte, die hat wohl der chinesische lehrling machen dürfen.

die krampfhaften entschuldigungen der hersteller, warum die rahmen aus fernost kommen, sind nur mehr peinlich. die konsumenten sollten mittlerweile begriffen haben, dass die produktion in europa technisch und finanziell schwierig ist. umso löblicher sind die wenigen verbliebenen ausnahmen.

 

100% zustimmung

sarto ist z.b. so eine löbliche ausnahme.

 

hatte das glück letzte woche im dusika mit einem sarto meine runden drehen zu dürfen. mit mavic scheibe hinten und mavic 5 spoke vorne.

ungeahnte präzision und steifigkeit! :love:

 

nachtrag: das lw ist echt nicht unhübsch, nur die peinlichen aufschriften hätten sie sich sparen können ..

Bearbeitet von NoAhnung
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Ist das für euch wirklich interessant wo der Rahmen gebaut wird?

ich find eher die ausreden peinlich, mit denen die marketingabteilungen die produktionsstätten verteidigen. ich glaub ihnen auch nicht. ein großteil der entwicklung passiert auch schon in asien, weil die sind dort auch nicht blöd und erfahrung habens mittlerweile auch genug. klar gibt es qualitätsunterschiede, aber die hats ja bei uns früher auch gegeben und gibt es heute noch. kann ja nicht jeder einen lightweight kaufen und ein cube ist absichtlich billiger im kaufpreis und in der produktion.

lightweight ist insoferne vorbild, als sie offen zugeben, dass sie nur mehr die endkontrolle machen. und das ist eine firma, die sich mit carbon ja durchaus auskennt.

ob der preis gerechtfertigt ist, muss der jeweilige käufer selbst wissen. die werden schon was an ihren rahmen verdienen, das ist ja nix schlechtes.

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