Genesis eLite 27,5"

Robuster Alurahmen, RockShox Gabel, XT Schaltwerk, Rocket Rons auf 27,5“ Laufrädern, Boschmotor. Boschmotor? Ja, mit dem Genesis eLite 27,5“ stellt sich die Intersport-Hausmarke dem Trend der elektrifizierten Mountainbikes. Aktuell kommt kaum ein Hersteller darum herum, solch ein Bike in sein Sortiment zu nehmen. Während normale E-Bikes eher für gemächliche Touren und den Stadteinsatz gedacht sind, sollen die E-MTBs auch am Berg und im Gelände für Spaß sorgen. Doch wie gut funktioniert dieses Konzept in der Praxis? Das Genesis eLite 27,5“ musste sich durch Regen und Wind, auf Asphalt, Schotter und in leichtem Gelände als Tourenbike beweisen.

Gesteuert wird die Elektronik, wie bereits erwähnt, durch einen Boardcomputer namens Intuvia. Der Fahrer hat die Wahl zwischen dem Modus OFF und den vier Fahrmodi Eco, Tour, Sport und Turbo. Damit kann man übers Display oder die Fernbedienung frei wählen, wie viel Schützenhilfe man sich vom Elektromotor gerade wünscht.
Die Elektronik steuert dabei wie vom Gesetzgeber gefordert immer nur Leistung bei, Vortrieb gibt es also nur, wenn man auch selbst in die Pedale Tritt. Je nach Modus wird auf die Eigenleistung (100 %) eine gewisse Prozentzahl aufaddiert und vom System beigesteuert. Hier eine kleine Tabelle mit den Optionen und was man dafür bekommt.

Fahrmodi

Für den Komfort an der Front sorgt eine RockShox XC-30 TK mit 100 mm Federweg. TK steht bei RockShox für TurnKey Lockout, welches sich am Genesis bequem vom Lenker aus aktivieren lässt. Zugstufe und Vorspannung der Feder sind einstellbar, um die Stahlfedergabel aber auf das Fahrergewicht abzustimmen, ist ein Tausch der Stahlfedern nötig. Als Zubehör sind vier Abstufungen von extraweich bis extrahart erhältlich.
Die Gangauswahl erfolgt mittels Deore Triggern, die die Befehle an ein XT Schaltwerk in der „Trail“-Ausführung weitergeben.

Anstelle der vorderen Kettenblätter bekommt man den Elektromotor, die 11-36er Kassette hinten sorgt in Kombination für ausreichend Bandbreite. Hinsichtlich der Bremsen setzten die Produktmanager auf die günstigen Shimano BR- M445 mit 180er-Scheiben vorne und hinten.
Gewichtsmäßig werden 20,2 kg angegeben. Diese Pfunde gehen hauptsächlich auf das Konto des Antriebes und des Akkus, die mit 4 bzw. 2,5 kg gehörig auf die Waage drücken. Auch die schwere RockShox Gabel trägt ihren Teil zum hohen Gesamtgewicht bei.

Tech Specs

Wer sich im Stop-and-Go-Modus bewegt oder öfter beschleunigen muss, der hat bestimmt im Turbo Modus einen guten Kompagnon, da man so rasch auf Reisegeschwindigkeit kommt. Fährt man gemächlicher (sprich: dauerhaft unter 25 km/h) oder hat etwas Wind von der Seite oder von vorne, dann kann man den Anstrengungsgrad leicht per Tastendruck auf mehr oder weniger Unterstützung adaptieren. Dem Fahrer bleibt so stets die Wahl überlassen, wie sehr er sich anstrengen möchte.

Man kann mit dem eLite je nach gewähltem Modus bergauf alles haben. Man kann sich enorme Unterstützung holen, wenn man im Turbo Modus berganstürmt. Erhöht man in diesem Modus die Kurbelumdrehungszahl, so steigt auch die Leistung enorm an. Nach der Pinkelpause an die Kumpels heranfahren? Kinderspiel. Dem stinkigen Traktor kurz davonfahren? Kein Problem.
Man kann aber auch im Eco- oder Tour-Modus gemütlich bergankurbeln und die Landschaft genießen.

Meine ursprüngliche Vermutung, dass der Eco-Modus schlicht und einfach das Gewicht des Bikes egalisieren würde, bestätigte sich allerdings nicht. Selbst in der geringsten Unterstützungsstufe wird das Gewicht durch den Motor überkompensiert und es geht rascher bergan als mit einem vergleichbaren, leichteren Hardtail ohne künstlichen Rückenwind. Ist man also in der Gruppe unterwegs, so müssen die Partner und Partnerinnen schon deutlich besser im Saft stehen als man selbst, um dem eLite nicht hinterher zu hecheln.

Schwierig wird es auf nassem oder wurzeligem Terrain bergauf. Die Kraft und vor allem der Krafteinsatz des Bosch Motors stellt einen hier vor eine große Herausforderung. Speziell auf Anstiegen, die man nicht mit zuvor aufgebauter Geschwindigkeit überrollen kann, sondern in denen man kontinuierlich treten muss, wird es tückisch. Weil die Kraft etwas zeitverzögert einsetzt, verliert man am Hinterrad rasch an Traktion. Will man etwa über große Wurzeln das Hinterrad kurz entlasten, um danach gefühlvoll in die Pedale zu treten, so rutscht es fast immer durch. Die Kraft des Motors setzt in solchen Situationen einfach nicht dosiert genug ein. Ist der Trail nicht allzu steil, empfiehlt es sich somit eher, kurz auf die Motor-Unterstützung zu verzichten.

Auf Erdböden, Wiesenpfaden und Forstautobahnen fühlt sich das Bike aber richtig wohl. Die 11-36er Kassette ist absolut ausreichend, und auch auf ruppigen, von Traktoren und Holztransportern gepeinigten Forstwegen bleibt das Genesis stets gut kontrollierbar und zeigt sich äußerst spurtreu. Die günstigen Shimano Bremsen vermitteln durch ihre (überraschend gute) Dosierbarkeit und Standfestigkeit ebenfalls sehr viel Vertrauen und geben dem Fahrer stets das Gefühl, Herr der Lage zu sein.

Weil es ja nicht ganz unerheblich ist zu wissen, wie lange man sich auf künstlichen Rückenwind verlassen kann, habe ich versucht, die Grenzen des Systems im Turbo- und im Eco-Modus auszuloten.
Die Teststrecke führte über eine 4,2 km lange Zufahrt zum Fuß eines meiner Hausberge. Nach einer kurzen und steilen Asphaltrampe ging es über Forststraßen gut 10 km permanent bergauf. Dabei sammelt man etwa 900 hm.
Nachdem bei beiden Tests, oben angekommen, noch Saft im Akku war, musste sich das Genesis nach der Abfahrt nochmals über die selbe Forststraße schinden.

Ich habe bewusst nur Höhenmeter getestet, da ich nicht glaube, dass ein Test auf ebener Strecke aussagekräftig wäre. Zu viele Variablen wie Wind, Untergrund, Streckenprofil und gefahrene Geschwindigkeit würden das Ergebnis beeinflussen. Die 2.050 bzw 1.200 Hm geben allerdings einen guten Anhaltspunkt, wenn man ungefähr weiß, wie das Profil der geplanten Runde aussieht.

Mit dem Genesis eLite 27,5“ bietet die Intersport Hausmarke ein E-MTB für ein breites Einsatzspektrum an. Von kurzen Abendrunden bis zu Tourenausflügen im Gelände als auch im Flachen kann man mit dem eLite praktisch alles abdecken.
Die Akkulaufzeit ist dabei ausreichend und die Zielgruppe freut sich bestimmt über die aufrechte Sitzposition, die Laufruhe und das ergonomische Cockpit.

Etwas gewöhnungsbedürftig ist die Geräuschkulisse des Bosch Antriebs - man fühlt sich anfangs stets wie von einem RC-Auto begleitet.
Auch das Fehlen einer Flaschenhalterposition war etwas nervig; hier könnte man wenigstens am Sitzrohr eine Montagemöglichkeit anbieten.
Gabel und Bremsen arbeiten absolut zuverlässig und geben stets Vertrauen und Sicherheit.