Trek Slash 9.8

Auf den ersten Blick scheinen die Veränderungen des Slash innerhalb der letzten Jahre recht gering, die Auswirkungen am Trail waren aber deutlich zu spüren. Selbst im Vergleich zum Vorgänger aus der letzten Saison hat sich der Charakter des Slash durch den Wegfall des Fox DRCV-Federelements durchaus geändert und lässt einen noch aggressiveren Fahrstil zu. Dabei hat es dank neuem Rahmenmaterial gleich ordentlich abgespeckt.
Lange wurde der Wunder-Werkstoff Carbon der Slash-Reihe vorenthalten. Mit dem 9.8 lässt Trek nun sein jahrzehntelanges Know-how auch in diesen Sektor einfließen, um neben dem Remedy für seine Enduro World Series-Piloten (sowie alle, die es noch werden wollen) und jene, die einfach bergab gerne Gas geben, das passende Werkzeug für die brutalsten Trails der Welt zu liefern.

Beim patentierten OCLV-Prozess wird OCLV Mountain Carbon-Material je nach Belastungen am Hauptrahmen und den Sitzstreben (alleine diese sparen ca. 100 g Gewicht gegenüber der Version aus Aluminium ein) angeordnet, um das bestmögliche Verhältnis aus Stabilität und geringem Gewicht zu erzielen. Das dürfte den Entwicklern auch gelungen sein, wiegt der Rahmen des Slash 9.8 doch gerade einmal knapp 2.000 g ohne Dämpfer und gehört damit zu den leichtesten Vertretern in dieser Klasse überhaupt.
Neben dem neuen Rahmenmaterial stecken Treks bewährte Technologien im 160 mm-Fahrwerk des Slash. Zum Beispiel erlaubt es das ABP-System (Active Braking Pivot), die Bremskräfte vom Federungssystem zu entkoppeln.
Die Full Floater-Kinematik, bei welcher der Dämpfer schwimmend zwischen dem Evo Link und der Verlängerung der Kettenstreben gelagert wird, führt zu einer harmonischeren Federkennlinie und verbessertem Ansprechverhalten der Federung. Das Evo Link selbst ist der Umlenkhebel aus Magnesium, der aus einem Stück gefertigt wird und somit hohe Steifigkeit und leichtes Gewicht unter einen Hut bringt.

An der Front des Rahmens findet sich ein konisches E2-Steuerrohr mit eingepasstem Steuersatz für die Aufnahme von Tapered-Gabelschäften mit 1,125" am oberen Lagersitz verlaufend zu 1,5" Durchmesser am unteren Lagersitz.
Ein aus Polymer gefertigter Schützer am Unterrohr, der sogenannte Carbon Armor, liefert zusätzlichen Schutz vor aufgewirbelten Steinen.
Eine innen verlegte Schaltzugführung sowie interne Verkabelung der RockShox Reverb Stealth Sattelstütze sorgen für aufgeräumte Optik.
Standards wie die 142 x 12 mm Nabenbreite (zum einfachen Ein- und Ausbau des Hinterrades), BB95 Press-Fit-Tretlager und ISCG-Aufnahmen (zur Montage einer Kettenführung), runden das Paket ab.
Insgesamt sind zwei Versionen mit unterschiedlicher Ausstattung aus Carbon und drei Modelle aus Aluminium (mit identischen Geometriedaten) für einen weniger prall gefüllten Geldbeutel erhältlich.

Die Geometriedaten lassen bereits vermuten, dass sich hinter dem Slash ein kompromissloses Renngeschoss verbirgt. Mit einem flachen Lenkwinkel von 65 Grad lässt sich das Bike auch bei radikalsten Strecken mühelos kontrollieren. Zusammen mit einem langen Reach (bei unserem 17,5" Testmodell 427 mm lang), punktet das Slash mit einer modernen Geometrie, auf welche der Enduro-Spezialist René Wildhaber seinen Einfluss hatte. Und mit welchen Geschwindigkeiten dieser unter anderem bei der EWS unterwegs ist, wissen wir ja.
Die Sitzrohrlänge fällt generell recht niedrig aus, deshalb bleiben mehrere Optionen bei der Wahl der Größe; nicht nur gemäß der Überstandshöhe, sondern auch, ob man lieber ein Bike mit längerem oder kürzerem Reach bzw. mehr oder weniger Oberrohrlänge fährt.

Trotz 27,5" Laufrädern bleibt die Kettenstrebe mit einer Länge von 435 mm im Mittelfeld, was dem Bike dazu verhilft, trotz langem Radstand in engen Kurven nicht zu bockig zu werden.
Per Mino-Link - dem kleinen rotierbaren Chip, den wir z.B. bereits vom Downhill-Modell kennen - erfolgt eine Anpassung der Geometrie von 0,6 Grad. Sprich: Der Lenkwinkel beträgt somit entweder 65 oder 65,6, der Sitzwinkel 66,5 bzw. 67,1. Bei den Angaben des Sitzwinkels handelt es sich um reale Zahlen. Der effektive Sitzwinkel beläuft sich auf 73,6 Grad. Die Tretlagerhöhe liegt mit 350 mm (bzw. 358 mm) auf Niveau eines ausbalancierten Downhill-Bikes. Es liegt also recht tief.
Damit jeder das passende Fahrwerk findet, stellt Trek fünf Rahmengrößen (15,5/17,5/18,5/19,5/21,5") bereit. Ungewöhnlich für Carbon-Rahmen, aber schön, diese Auswahlmöglichkeiten zu besitzen.

Tech Specs

Naturgemäß finden sich am Slash viele Teile von Bontrager, Treks hauseigener Komponentenfirma. Das ist nicht von Nachteil, haben sich die Parts doch über Jahre hinweg in ihrer Qualität und Funktion bewährt.
Auffällig sind vor allem die Maverick Pro Laufräder mit 28 Speichen, Tubeless-Ready-Fähigkeit und breiten Felgen (33 mm Außen- und 28 mm Innenbreite), die für einen weiteren Sitz der Reifenwände sorgen und dadurch Reifen bei niedrigerem Luftdruck zu mehr Stabilität und Traktion verhelfen. Die dazu passenden faltbaren Reifen mit Schlauchlos-Vorbereitung und Aramid-Wulstkern werden durch die XR4 Expert-Pneus mit einer Dimension von 27,5 x 2,35" und einem Dual-Compound mit einer Härte von 60a/50a gestellt.

Auch die Steuerzentrale und der Sattelbereich sind fest in Händen von Bontrager. Ein 70 mm langer Rhythm Pro-Vorbau klemmt dabei einen 750 mm breiten Rhythm Pro Carbon Riser mit 15 mm Höhe plus Bontrager Rhythm-Griffen. Platz zu nehmen gilt es am Evoke 3-Sattel mit Streben aus Titan. Die RockShox Reverb Stealth-Teleskopstütze lässt sich über 125 mm versenken.
Die Schaltarbeit wird von Srams X1 11-fach Gruppe mit 32er Kettenblatt und der X1 1400-Kurbel mit abnehmbarem Spider verrichtet.

An der Front findet sich die RockShox Pike RC Dual Position-Federgabel mit 160 bzw. 130 mm Federweg und Charger Blasen-Dämpfer mit Rapid Recovery-Technologie. Der Monarch Plus RC3-Hinterbaudämpfer wurde mit DebonAir-Federungssystem und ebenfalls mit Rapid Recovery versehen.

Beide sind mit Verstellmöglichkeiten der Zug- und Druckstufendämpfung (beim Dämpfer 3 Stufen: Open, Pedal, Lock) ausgestattet. Die Abstimmung per Luft passt sowohl die Positiv-, als auch die Negativ-Luftkammer an, um für optimalen Sag und feinfühliges Ansprechverhalten zu sorgen.

Tech Specs

Nachdem beim Enduro-Fahren auch viel Zeit mit dem Weg nach oben verbracht wird, darf bei aller Abfahrtsliebe diese Eigenschaft natürlich nicht allzu stark beschnitten werden. Und um es gleich vorwegzunehmen: Das Trek Slash ist ein kompetenter Kletterer, welcher dank sportlicher Sitzposition und effizientem Fahrwerk auch auf langen Anstiegen keine Zicken macht.

Der steile Sitzwinkel (selbst in flacher Stellung des Mino-Links) unterstützt eine ökonomische Kraftübertragung, das geringe Gesamtgewicht von 12,8 kg trägt seinen Teil zum Gipfelsturm bei. Selbst mit dem flachen Lenkwinkel von 65 Grad hatten wir keinerlei Probleme auf den meisten Anstiegen. Mögliche Kritikpunkte von wegen abkippendem Lenkverhalten bei solchen Winkeln konnten wir ohnehin noch nie nachvollziehen. Abgesehen davon, kann man immer die Absenk-Funktion der Federgabel aktivieren, wodurch Sitz- und Lenkwinkel steiler werden. Wer mehr Wert auf die Uphill-Performance legt, kann zusätzlich das steilere Setting der Geometrie verwenden. Der Wechsel erfolgt dank Mino-Link rasch und unkompliziert.

Die Bontrager XR-4 Reifen helfen mit ihrem geringen Rollwiderstand, vorwärts zu kommen. Sie liefern gute Allround-Traktion, kommen in der Expert-Version aber auf feuchten Steinen oder gar Schnee schneller als andere Gummis an ihre Grenzen. Abgesehen davon war es entweder einfach Pech, oder ist die Karkasse nicht gut vor Durchstichen gefeit: Wir hatten während unserer Testphase zweimal einen für hiesige Verhältnisse ungewöhnlichen Platten zu verzeichnen - durch Dornen.
Srams X1-Schaltung verrichtet ihre Dienste mit knackigen Gangwechseln, an die butterweiche Schaltfunktion einer XX1 kommt sie allerdings nicht heran. Auf alle Fälle lieben wir das Setup mit elf Gängen.
Die Übersetzungsbreite, die sich mit einem 32er Kettenblatt ergibt, wird sich für Fahrer mit guter Kondition als brauchbarer Kompromiss herauskristallisieren. Nachdem wir auch vermehrt auf steileren Anstiegen unterwegs sind, hätten wir uns aber manchmal zwei Zähne weniger an der Kurbel gewünscht. Ist man hauptsächlich auf technischen Downhills unterwegs, wird man auch mit kleinerem Kettenblatt nicht untermotorisiert sein.

In der Abfahrtsstellung des Kompressionsdämpfungs-Hebels wippt das Bike leicht im Takt der Pedalumdrehungen, im Wiegetritt geht es deutlich in die Knie. Ein schnell getätigter Griff zum Hebel am Ausgleichsbehälter des Monarch Plus RC3-Hinterbaudämpfers reicht, um mittels 3-Positionen-Druckstufe (Open, Pedal, Lock) für Ruhe im Fahrwerk und für erhöhten Widerstand gegen das Wegsacken im Wiegetritt zu sorgen.

Auf längeren Bergetappen ist die erhöhte Kompressionsdämpfung bei der Stellung Lock hilfreich, auf verblockten Passagen saugt sich der Hinterbau in der offenen Stellung am Boden fest und nimmt effizient die Stoßspitzen auf. Gerade auf technischen Trails kann das Slash sein Potenzial dann hervorragend ausspielen.

Haben wir vor einigen Jahren in diesem Segment den Einsatz einer absenkbaren Federgabel noch als absolutes Muss empfunden, ließen wir die Pike mit Dual Position (30 mm Absenkung möglich) größtenteils in ihrer regulären Position verharren. Einerseits, weil sich ein Bike im abgesenkten Zustand bei leichteren Steigungen immer ein bisschen anfühlt, als würde man gegen eine Wand fahren; andererseits, da das Slash in puncto Sitzposition und Fahrwerk auch auf langen Bergaufetappen keine Zicken macht.

Wenn sich jedoch vor des Fahrers Auge ein Anstieg erhebt, der an die Mausefalle auf der Streif erinnert, sorgt die Absenkung aber für ungeahnte Traktion und eine unverkrampfte Sitzposition. Die Bedienung der Absenkfunktion erfolgt schnell und simpel durch Umlegen des Hebels auf der linken Hälfte der Gabelkrone.

Tiefer, flacher, schneller. Das Slash lebt richtig auf, sobald der Hang bergab zeigt. Dabei vermittelt das Bike bei hohen Geschwindigkeiten eine Sicherheit, die ihresgleichen sucht. Mit langem Reach und Radstand kann man auch durch Steinfelder hindurch Vollgas geben.
Obwohl wir bereits öfters erwähnt haben, wie laufruhig das Slash sich gibt, macht es auch auf verwinkelten Singletrails helle Freude, das Bike um die Kurven zu jagen. Mit seinem niedrigen Tretlager, der tiefen Front und der 27,5"-Bereifung lässt es starke Schräglagen zu und saugt sich auf losem wie auch auf hartem Untergrund formidabel fest.
Das heißt: zumindest bis zu dem Punkt, wenn der Bontrager XR4 Expert-Reifen an seine Grenzen stößt. Obwohl die Gummimischung laut Info mit 60a/50a rein theoretisch mit den Härten der Marktführer mithalten kann, waren wir vor allem unter feuchten Bedingungen im Grenzbereich nicht ganz überzeugt. Zwar hält er überdurchschnittlich gut auf den unterschiedlichsten Untergründen seine Linie, schmiert dann aber ab einem gewissen Punkt bzw. einer gewissen Schräglage ohne große Vorwarnung schnell weg.

Anlass zur Kritik bei der Abfahrt liefert der Vorbau, welcher um einiges kürzer ausfallen könnte. 70 mm Länge erscheinen für ein Enduro-Bike unangemessen, noch dazu, da der lange Reach des Slash 9,8 eigentlich für kurze Vorbauten prädestiniert ist. Wir haben daher bereits nach kurzer Testphase auf ein 40 mm langes Modell gewechselt, was dem Bike sehr gut stand.

Auch der Lenker dürfte nach heutigen Standards ruhig noch etwas breiter ausfallen. Waren 750 mm Breite vor einigen Jahren eine Revolution, gibt es genug Enduro-Piloten, die heutzutage mit 770 oder 780 mm Breite so richtig warm geworden sind. Absägen kann man immer, dazustückeln nicht. Davon aber einmal abgesehen, liegt die Krümmung des Bontrager Rhythm Pro Carbon-Lenkers sehr gut in den Händen.
Legt man die Front für erhöhte Kurven-Traktion tief (dank des niedrigen Steuerrohrs des Slash ist der Stack sehr gering), ist sie naturgemäß bei rollenden Drops oder bei Manuals recht schwer anzuheben. Hält man die Geschwindigkeit im Gelände aufrecht, ist das allerdings kein Problem und mit zwei Spacern lässt sich das Setup variieren. Wir haben unsere bevorzugte Position mit einem Spacer unter dem Vorbau gefunden.

Über die Shimano XT-Bremsen mit großer 200 mm Scheibe am Vorderrad braucht man nicht viele Worte zu verlieren: Sie sind sehr gut zu dosieren, die Bremskraft ist bissig und Fading war kein Thema.
Egal, was für Eskapaden wir uns auch einfielen ließen: Die Kette haben wir auch ohne Kettenführung kein einziges Mal verloren. Faszinierend.

Das schluckfreudige Fahrwerk mit Hauptdrehpunkt auf Höhe des 32er-Kettenblattes bügelt auch größere Hindernisse mit Leichtigkeit glatt. Der RockShox Monarch RC3-Dämpfer ist mittlerweile zu einem der beliebtesten Hinterbauelemente im Enduro-Sport avanciert: Sensibles Ansprechverhalten, simples Setup und zuverlässige Haltbarkeit sind einfach brauchbare Eigenschaften.
RockShox hat darüber hinaus mit der Rapid Recovery-Technologie, die auf schnell hintereinander folgende Schläge besser reagieren kann, tolle Arbeit geleistet. Die lineare Federkennlinie des Hinterbausystems - welche erst auf den letzten Millimetern Federweg an Progression zulegt, um vor Durchschlägen zu schützen - harmoniert exzellent mit jener der Federgabel.

Der Federweg ist gut nutzbar, wer gerne auch Zeit in der Luft mit Sprüngen und Drops verbringt, wird dem empfohlenen Setting ein härteres Grundsetup der Luftfederelemente vorziehen. Das geht zwar etwas zulasten des Komforts, liefert aber ein schluckfreudiges Fahrwerk, welches nur schwer an seine Grenzen zu bringen ist. Gemäßigtere Biker können mit weicherer Abstimmung das Slash 9.8 zur Sänfte werden lassen, um vor allem kleine und mittelgroßen Schläge mit den 160 mm Federweg praktisch verpuffen zu lassen.
In jeder denkbaren Situation spielt das Slash die Vorteile seines äußerst aktiv arbeitenden Hinterbaus - dessen Federung dank ABP-System auch während der Bremsvorgänge nicht verhärtet - voll aus und klebt am Boden wie ein Insekt am Fliegenpapier.

Das Federungsverhalten der Pike fühlt sich im ersten Moment weniger aktiv an, wie jenes mancher Konkurrenten. Die Federungsperformance ist allerdings über alle Zweifel erhaben. Auf das Schluckverhalten der Pike ist jederzeit Verlass, die daraus resultierende Kontrolle hoch. Je brutaler die Strecke, desto besser. Hier gibt der Charger-Dämpfer mit Rapid-Recovery-Technologie den Ton an.

Das Trek Slash 9.8 kann kaum genug Lob für seine Abfahrts-Performance einheimsen. Ein flacher Lenkwinkel, langer Reach, tiefer Schwerpunkt und ausbalanciertes Fahrwerk geben Selbstvertrauen auf allen erdenklichen Downhills und lassen das Bike auch im Grenzbereich nicht aus der Ruhe kommen.

Und wenn wir von Grenzbereich sprechen, dann meinen wir die Art von Beanspruchung, die man auf der European World Series vorfindet (nicht, dass wir das Potenzial hätten, unsere Behauptung zu untermauern; das überlassen wir anderen Fahrern wie Justin Leov oder René Wildhaber, die das Können besitzen, mit dem Bike aufs Podest zu fahren).

Glücklicherweise macht der Carbon-Flitzer aber auch bergauf keine schlechte Figur. Mit relativ steilem Sitzwinkel, sportlicher Sitzposition und verhältnismäßig geringem Gewicht haben wir keine Bedenken, auch größere Touren in Angriff zu nehmen.

Witzigerweise ist das Slash 9.8 als Gesamtpaket nochmals allround-tauglicher als das Vorjahresmodell aus Aluminium geworden, obwohl es bei seiner Abfahrts-Performance zugelegt hat.

Dementsprechend kurz ist die Liste der Kritikpunkte: Der lange Vorbau scheint fehl am Platz, die Reifen könnten im Grenzbereichg etwas mehr Grip aufbauen und mancher Pilot würde sich über einen breiteren Lenker freuen. Und natürlich muss man erst einmal recht tief ins Geldbörsel greifen, um das Enduro-Paket mit nach Hause nehmen zu dürfen. Wenigstens weiß man beim Slash 9.8 aber auch, wofür man so lange gespart hat ...