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Tausch eines Dura Ace 7800 Kettenblattes mit 55 Zähnen


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Bin gerade dabei ein 55er Shimano Kettenblatt (Dura Ace 7800) gegen das übliche mit 53 Zähnen auszutauschen. Ist dies überhaupt möglich oder gibt es da Probleme mit der Überwindung der Höhe bzw. Steighilfen!! Wäre ja dann 55/39.

Normalerweise sollte man ja 55er Kettenblätter nur mit 42ern kombinieren. (Typ A mit A und B mit B)

Kann mir diesbzgl. wer weiterhelfen??

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Bin gerade dabei ein 55er Shimano Kettenblatt (Dura Ace 7800) gegen das übliche mit 53 Zähnen auszutauschen. Ist dies überhaupt möglich oder gibt es da Probleme mit der Überwindung der Höhe bzw. Steighilfen!! Wäre ja dann 55/39.

Normalerweise sollte man ja 55er Kettenblätter nur mit 42ern kombinieren. (Typ A mit A und B mit B)

Kann mir diesbzgl. wer weiterhelfen??

 

Musst auf jeden Fall den Umwerfer "aggressiv" auf "Kontakt" einstellen, sonst purzelt dir die Kette öfters runter (zwischen Rahmen und 39er) ... bei 55 würde ich mind. ein 42er vorschlagen.

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Musst auf jeden Fall den Umwerfer "aggressiv" auf "Kontakt" einstellen, sonst purzelt dir die Kette öfters runter (zwischen Rahmen und 39er) ... bei 55 würde ich mind. ein 42er vorschlagen.

 

Vor allem stellt sich die Frage, ob der Sprung von 16 Zähnen überhaupt fahrbar ist, vor allem bei einem Rennen...

 

Also ich denke, wennst schon ein 55er datrittst, dann sollte es auch mind. ein 42er als kleinstes Blatt sein..

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Vor allem stellt sich die Frage, ob der Sprung von 16 Zähnen überhaupt fahrbar ist, vor allem bei einem Rennen...

 

Also ich denke, wennst schon ein 55er datrittst, dann sollte es auch mind. ein 42er als kleinstes Blatt sein..

 

Vermutlich wird er die meiste Zeit am 55er fahren ... schätze mal, dass 98% der Zeit auf dem Großen gefahren wird. Ab und zu (z.B. Hobby Zeitfahren Füxl Cup Wöglerin oder Masters Zeitfahren St. Johann), machts tatsächlich Sinn runterzuschalten. Und genau dann fliegt die verschissene Kette drüber und auf den Rahmen ... bergauf gibts dann keine Möglichkeit mehr die Ketter raufzuziehen und das Rennergebnis ist im Popsch... stellt sich die Frage obs das Risiko wert ist.

 

Würde wirklich die paar Netsch für ein 42er investieren. Eventuell kann man das 53er/39er auf den Markt schmeissen.

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Vermutlich wird er die meiste Zeit am 55er fahren ... schätze mal, dass 98% der Zeit auf dem Großen gefahren wird. Ab und zu (z.B. Hobby Zeitfahren Füxl Cup Wöglerin oder Masters Zeitfahren St. Johann), machts tatsächlich Sinn runterzuschalten. Und genau dann fliegt die verschissene Kette drüber und auf den Rahmen ... bergauf gibts dann keine Möglichkeit mehr die Ketter raufzuziehen und das Rennergebnis ist im Popsch... stellt sich die Frage obs das Risiko wert ist.

 

Würde wirklich die paar Netsch für ein 42er investieren. Eventuell kann man das 53er/39er auf den Markt schmeissen.

 

Oder fürn BergZF verwenden.. gibts sowas nicht auch?

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