von 68er auf 73er Tretlager wechseln ?

Hallo..

würde gerne bei einem Mountainbike (altes Cannondale SuperV)

von einem 68er Tretlager auf ein 73er Tretlager wechseln...

BSA Gewinde

 

was für Nachteile habe ich dabei zu erwarten ?

 

1.) Kettenlinie..

ok, die verschiebt sich... 2-3 Ritzelkombinationen sind dann nimma fahrbar, dafür werden andere fahrbar

richtig ?

oder leidet das Schaltverhalten dann bei allen Gängen ?

sind ja eigentlich nur 5mm was die 3 Kettenblätter nach außen wandern würden

 

2.) o-beiniges Treten

wie schlimm ist das ?

ists ne Katastrophe mit 73mm ?

sind ja eben doch nur 5mm

 

kann ich das überhaupt so verbauen, dass die Tretkurbel um 5mm nach rechts (in Fahrtrichtung) wandert ?

oder trägt so ein 73er lager links und rechts jeweils 2,5mm auf ?

 

ich will an er Kurbel ein 4. Kettenblatt montieren (innen, damit ich dann 28:22:32:44 habe)

 

das 44 könnte ich aber auch gern gegen ein 40er oder 42er tauschen

 

ist das alles machbar, oder wo könnte es da Probleme geben die ich ned sehe bzw. noch nicht verstehe ?

 

thx !

du hast bei einem tretlager spacer dabei

damit regulierst du die kettenlinie

->

http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/SLX/SI_6PZFA_002/SI-6PZFA-002-Ge_v1_m56577569830647032.pdf

oder hier

http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/FC/EV-FC-M660-2790B_v1_m56577569830672023.pdf

nr.8 sind die spacer

 

 

...

...

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ich will an er Kurbel ein 4. Kettenblatt montieren (innen, damit ich dann 28:22:32:44 habe)

 

das 44 könnte ich aber auch gern gegen ein 40er oder 42er tauschen...

...

 

bitte???

wie stellst du dir das vor?

anschweißen ??

1.) Von 68 auf 73 sind es nur 2,5mm was die Kettenblätter nach rechts wandern. Außer du verwendest ein 68er Lager dass mittels Spacer auf 73 gebracht wird.

 

2.) Wie will man ein viertes Kettenblatt montieren?

 

3.) Brauchst du einen Schalthebel ohne Indexierung - ansonsten hast du ja keine 4 Schaltmöglichkeiten.

 

4.) Ich sehe überhaupt keinen Sinn darin vorne 22/28/32/44 zu haben. Der Schritt zwischen 28 und 32 ist so gering dass es den Aufwand beiweiten nicht lohnt.

und mit welchem monsterumwerfer willst du 4 Kettenblätter schalten.

Sind ja 3 tlw. schon zu viel :f:

das innere 28er Blatt ist für den e-motor. ich bin gespannt wie du es löst. bitte fotos einstellen.

Ganz innen das 28er wird nicht gehen - wie willst du nach links schalten? Selbst wenn du das Blatt verkehrt montierst um die Steighilfen zu nützen hat der Umwerfer nach links zu wenig Kraft um von 22 auf 28 zu drücken.

 

Händisch umlegen geht natürlich.

das innere 28er Blatt ist für den e-motor. ich bin gespannt wie du es löst. bitte fotos einstellen.

 

richtig erkannt..

 

ich will also weiterhin nur 3 Blätter schalten, nämlich

 

22 - 32 - und 44

 

innen soll das 28er dann drannkommen, für den E-motor der von vorne auf das Kettenblatt greift...

 

 

so wie es Forumskollege grosserschnurz gelöst hat:

http://nyx.at/bikeboard/Board/attachment.php?attachmentid=107954&stc=1&d=1254040406

 

nur das bei mir der Motor kleiner ist

und er das kleinste Kettenritzel (22er) für den Motor geopfert hat

 

er fährt jetzt 30/32/44

wobei das 30er fürn Motor ist

 

ich will aber eigentlich ungern mein 22er opfern

 

deshalb die Idee: minimal die Kurbel nach rechts verschieben,

5mm müssten reichen

dann innen ein 28er montieren (damits ned mit dem Kettenwerfer kollidiert)

und so dann den Motor ins Spiel bringen

 

ne andere Lösung wäre Dualdrive..

allerdings:

a) mit Laufrad in Diskversion gleich mal wieder 400Euro mindestens los

b) schnell mal von Strassenlaufrad auf Geländelaufrad wechseln is nicht mehr -> dann wäre jedesmal Reifenwechsel angesagt

c) ungefederte Masse hinten im Reifen erhöht

 

@gmk:

ich hab keine Oktalink-Hollowtech-kurbel mit außenliegenden Lagern..

 

 

warum der ganze Aufwand und Motor nicht im Reifen verbauen ?

a) weniger ungefederte masse, weiterhin leichte Laufräder

b) Schwerpunkt zentral in Bikemitte, tief unten

c) Schläge, Erschütterungen werden von der Fullsuspension abgefangen, Motor kriegt davon nix mit

d) durch mitbenutzung des Getriebes kann ich am Berg ca. 3mal höheres Drehmoment vom Motor kriegen wie wenn er direkt im Rad verbaut wäre, mit anderen Worten: mehr Drehmoment wie der BionX im KTM-Bike bei nur 2kg Motorgewicht statt 4kg

 

 

EDIT:

so schauts aus:

http://nyx.at/bikeboard/Board/attachment.php?attachmentid=115104&stc=1&d=1271862141

 

durch die Einarmschwinge des SuperV ist nix im Weg, keine untere Hinterradschwinge

somit wäre eh nur ein minimales nach aussen wandern nötig (4-5mm)

 

das 4. Kettenblatt würde ich zusammen mit dem kleinsten Kettenblatt verschrauben

hoffe das das funktioniert

ganz verstanden hab ich dich nicht :

wennst von 68 auf 73 wechselst ändert sich nix ausser daß weniger gewinde im rahmen ist.....

wannst weiter raus willst mit der kurbel wär eher ein tretlager für 68 gehäusebreite aber mit längerer achse der deal - jetzt sollte ein 113er verbaut sein, es gibt die dinger bis 127er länge.

Von Truvativ gibt es auch eine Howitzer Version mit 56mm Kettenlinie für 68/73mm Gehäuse.

verstehe...

 

mein Ziel ist es eben, Platz für ein 4. Kettenritzel zu schaffen

 

so bin ich auf von 68 auf 74 gekommen

wenn das blödsinn ist, und es 68 mit längere Achse gibt: umso besser !

danke für den Tipp !

 

werd als erstes mal ein 28er Kettenblatt besorgen und schaun ob und wie ich das an das 22er dranschrauben kann...

 

andere haben auch schon ein 4. Kettenblatt auf der anderen Seite des Kettenblatt-stacks drangeschraubt,

also ein 22-32-44 und dann 32, zwischen 44er und Kurbelarm

das funktioniert auch

 

nur bei meinem Motor wär die Motorwelle dann dem Kurbelarm im Weg und ihn so weit vorne montieren dass er außerhalb des kurbelkreises ist will ich nicht

 

also schon mal danke für den Hinweis... jetzt hab ich schon mal ne Richtung vorgegeben um das mal zu probieren

Wäre es denn nicht einfacher auf der linken Seite (in Fahrtrichtung gesehen) zusätzlich eine Singlespeedkurbel zu montieren und deren Kettenblatt mit dem E-Motor mittels Kette zu verbinden?

ja, hab auch schon daran gedacht..

 

allerdings läuft der Freilauf des Motors in die verkehrte Richtung..

ohne Umbau des Motor-Freilaufes geht das ned..

und ob man den so einfach umdrehen kann ?

 

(ist ein lautloser Rollenfreilauf)

retrodirect

retrodirect ??

 

jedenfalls: das Umdrehen des Freilaufes stellt kein Problem dar, habs erfragt

 

allerdings gibts einen anderen Ausschlussgrund:

siehe Bild, dann is klar:

 

http://nyx.at/bikeboard/Board/attachment.php?attachmentid=115150&stc=1&d=1271946144

 

das Schwingenlager wäre im Weg

retrodirect ??

 

jedenfalls: das Umdrehen des Freilaufes stellt kein Problem dar, habs erfragt

 

allerdings gibts einen anderen Ausschlussgrund:

siehe Bild, dann is klar:

 

das Schwingenlager wäre im Weg

 

Wenn man an der Kurbel das einzelne Kettenblatt ganz außen montiert auch?