Neues von KenBlock

Doch, dürfte recht viel vom orig. WRC sein?

@Mods: Hätte eigentlich in den Extreme Video Thread gehört, wollte keinen neuen Thread beginnen.

Doch, dürfte recht viel vom orig. WRC sein?

 

@Mods: Hätte eigentlich in den Extreme Video Thread gehört, wollte keinen neuen Thread beginnen.

oder in you tube Fred

outmen - ja das mit den pedalen versteh ich auch nit ganz

oder in you tube Fred

 

outmen - ja das mit den pedalen versteh ich auch nit ganz

könnte mir nur vorstellen das er die vorderachse eventuell extra bremsen kann:confused:

jedes wrc bzw. rallyefahrzeug mit sequentiellem getriebe hat trotzdem ein kupplungspedal

bei einem gerade verzahntem getriebe lassen sich die gänge zwar ohne kuppeln "durchreissen", aber das hat ja nichts mit einer wandlerautomatik aus einem serien pkw zu tun, wos dann nur 2 pedale gibt. allein schon für die verbindungsstreckn wird das kupplungspedal trotzdem genutzt (fahrn ja auch nicht bei jeder kreuzung mit launchcontrol weg).

jedes wrc bzw. rallyefahrzeug mit sequentiellem getriebe hat trotzdem ein kupplungspedal

bei einem gerade verzahntem getriebe lassen sich die gänge zwar ohne kuppeln "durchreissen", aber das hat ja nichts mit einer wandlerautomatik aus einem serien pkw zu tun, wos dann nur 2 pedale gibt. allein schon für die verbindungsstreckn wird das kupplungspedal trotzdem genutzt (fahrn ja auch nicht bei jeder kreuzung mit launchcontrol weg).

aha, wieder was gelernt.

war für mich nur nicht verständlich weil ja auch normale pkw nicht immer wandler automaten sind, sondern oft automatisierte schaltgetriebe ohne kupplunspedal zb.997 turbo porsche, aber in der rallye werden sie offensichtlich andere technik fahren, die nochmal um einiges schneller schaltet:D

bei pkws, ob jetzt porsche, vw, bmw etc. kommen halt viele unterschiedl. varianten zum einsatz, von "normalem" oder "etwas härterem" wandler über doppelkupplung oder automatisiertes getriebe (= wie manuell, nur dass die ganze arbeit von helferlein erledigt wird). ist halt alles mehr oder weniger auf komfort ausgelegt.

in "älteren" rallye- oder rennsportwagen gabs dann gerade verzahnte räder (=lauter) + unsynchronisierte schaltklauen... in wirklichkeit nat. viel komplizierter, aber man kann sichs ähnlich vorstellen wie beim motocross - am gas bleiben und einfach den schalthebel der reihe nach (= sequentiell) bewegen.

kann mir aber auch vorstellen dass in einem wrc (oder so, weil der fiesta ist ja weder wrc noch s2000) eine mischung aus allem zum einsatz kommt. wenn schon ein computer im auto rennt, kann er sich ja auch ein wenig ums schalten kümmern.

die sequentiellen getriebe gibts nach wie vor in den rallye fahrzeugen, hat den vorteil das die räder leicht austauschbar sind und auch günstiger in der fertigung

mit computer rennt da nix, weil erstens zteuer und zweitens zu zeitaufwendig das ma des ding fahrbar bekommt, irgendwer sollt so a getriebelogik ja einmal programmiern und dann no abstimmen

bei pkws, ob jetzt porsche, vw, bmw etc. kommen halt viele unterschiedl. varianten zum einsatz, von "normalem" oder "etwas härterem" wandler über doppelkupplung oder automatisiertes getriebe (= wie manuell, nur dass die ganze arbeit von helferlein erledigt wird). ist halt alles mehr oder weniger auf komfort ausgelegt.

 

in "älteren" rallye- oder rennsportwagen gabs dann gerade verzahnte räder (=lauter) + unsynchronisierte schaltklauen... in wirklichkeit nat. viel komplizierter, aber man kann sichs ähnlich vorstellen wie beim motocross - am gas bleiben und einfach den schalthebel der reihe nach (= sequentiell) bewegen.

kann mir aber auch vorstellen dass in einem wrc (oder so, weil der fiesta ist ja weder wrc noch s2000) eine mischung aus allem zum einsatz kommt. wenn schon ein computer im auto rennt, kann er sich ja auch ein wenig ums schalten kümmern.

die sequentiellen getriebe gibts nach wie vor in den rallye fahrzeugen, hat den vorteil das die räder leicht austauschbar sind und auch günstiger in der fertigung

mit computer rennt da nix, weil erstens zteuer und zweitens zu zeitaufwendig das ma des ding fahrbar bekommt, irgendwer sollt so a getriebelogik ja einmal programmiern und dann no abstimmen

dass auf österreichischem niveau "mechanische" seq. getriebe verwendet werden ist schon klar (allein schon wegen der kostenfrage; einige österr. teams fahren m.w. getriebe die aus derselben slowakischen scheune stammen), aber eben in einem wrc hätt ich mir schon mehr elektronik vorgestellt.. ich mein, wenn der fahrer am lenkrad-paddle schaltet, wird ja irgendwo ein hydraulikzylinder den nächsten gang reinhauen. der computer rechnet wann und wie lang er dafür die zündung aussetzt, damits besser funktioniert... und so weiter, irgendwie.