Schlumpf Speed- bzw. Mountaindrive

Hallo!

Hat von Euch einer Erfahrung mit den Schlumpf Speed- bzw. Montaindrive Tretlagerdetriebe? Für die es interessiert -

http://www.schlumpf.ch

Danke für Eure Rückmeldung!

ja, schon einige verarbeitet...

was willst genau wissen ??

lg

fG

Hallo!

Danke für Deine Rückmeldung.

Wie siehst Du die Haltbarkeit?

Hast Du das Getriebe mit oder ohne Schalthilfe (also mit den Verlängerungen) verbaut?

Funktioniert die Sache auch bei "extremen" Verhältnissen - Schlamm, Schnee, Eis?

Was ist bei der Wartung zu beachten?

Handelt es sich tatsächlich um Industrielager und können diese notfalls auch selbst gewechselt werden?

Wie Aufwändig ist der Einbau?

Sollte das mit jedem Rahmen funktionieren?

Hattest Du das benötigte Werkzeug oder hast Du Dir das ausgeliehen (z.B. Fräser)?

Der Emailkontakt mit dem Hersteller läuft rasch und problemlos. So gesehen und auf dem Papier macht die Sache einen guten Eindruck.

Herzlichen Dank für Deine Stellungnahme.

Gruß Gerhard

...ähnliches hat es schon in der zwischenkriegszeit gegeben, war aber

aufgrund der schmalen zahnräder und ungleichmäßiger abnutzung,

bedingt durch unrunden tritt, nicht erfolgreich.

wie sich die neuauflage bewährt würde mich auch interessieren, als

werkzeug braucht man einen 45° fräser, wie er für rep-tretlager bei

stark beschädigten gewinden benötigt wird...

was ist ein rep-treflager?! reparaturtretlager?

input pls!

Original geschrieben von EineDrahra

was ist ein rep-treflager?! reparaturtretlager?

input pls!

...wenn das tretlagergewinde so geschädigt ist, dass ein nachschneiden nicht mehr möglich ist, senkt man das tretlager-gehäuse

mit 45° an, ausreichend tief.

das tretlager besitzt auf den lagerschalen außen kein gewinde.

die flansche haben einen 45° konus oder es sind konusringe zwischen-

geschaltet. die lagerschalen haben innegewinde, die mit dem auf der

patronenhülse aufgeschnittenen gewinde zusammenwirken. die konen

zentrieren die lagerpatrone.

die produkte verschiedener hersteller weisen systemunterschiede auf,

das prinzip ist gleich und der rahmen ist gerettet...

Original geschrieben von Gerhard

Hallo!

 

Danke für Deine Rückmeldung.

 

Wie siehst Du die Haltbarkeit?

 

Hast Du das Getriebe mit oder ohne Schalthilfe (also mit den Verlängerungen) verbaut?

 

Funktioniert die Sache auch bei "extremen" Verhältnissen - Schlamm, Schnee, Eis?

 

Was ist bei der Wartung zu beachten?

 

Handelt es sich tatsächlich um Industrielager und können diese notfalls auch selbst gewechselt werden?

 

Wie Aufwändig ist der Einbau?

 

Sollte das mit jedem Rahmen funktionieren?

 

Hattest Du das benötigte Werkzeug oder hast Du Dir das ausgeliehen (z.B. Fräser)?

 

Der Emailkontakt mit dem Hersteller läuft rasch und problemlos. So gesehen und auf dem Papier macht die Sache einen guten Eindruck.

 

Herzlichen Dank für Deine Stellungnahme.

 

Gruß Gerhard

haltbarkeit ist nicht schlecht....bei 5 verbauten schlümpfen in den letzten jahren bei einem lager

getauscht.

hab beide varianten (mit und ohne schaltplatte verbaut ), ich finds ohne die schaltplatte hübscher, und wennst net ganz patschert bist, brauchst es auch nicht.

funktionieren tuts schon im winter....allerdings nicht wenns die platte zugatscht...

wartung und lagerwechsel (ja , industrielager ) ....solltest schon a gewisse zangelerfahrung haben und die manuals genau lesen und dich penibel dran halten, sonnst machst schnell was hin.

für die einbauerei brauch ich normalerweise a halbe stunde, du brauchst den 45° fräser, wie vom hubschraufer gezeigt und dann noch die schlüssel zum anknallen der lagerbefestigung.

....da liegt auch der hund begraben, man muß die teile wirklich ordentlich montieren, sonst rutschens im tretlagergehäuse durch, unter last.

sollt eigentlich mit jedem rahmen funktionieren, bei spezialgschichten wie moulton gibts eine eigene variante.

werkzeug habich

ja und der schlumpf himself ist sehr kooperativ....

lg

fG

Danke für Eure Ausführungen. Wie ist das jetzt mit dem Wiegetritt - macht hier das Schlumpfgetriebe Probleme?

Gruß Gerhard

verstehe ich das richtig?

nehmen wir der Einfachheit halber eine 3-Gang Nabe (Schaltsprünge recht hoch)

Also, 1. Gang drinnen,

Kick mit Fuß auf Gang 1.5,

Kick mit Fuß andere Seite + hochschalten = Gang 2,

Kick mit Fuß = Gang 2.5,

.

.

. ?

erscheint a bissl umständlich

kennt man sich da im Gelände noch aus, bzw. kommt man nach?

wenn endlich Shim und/oder andere Firmen die Rohloff kopieren und deren Preise runtergehen, würd ich für dieses Patent schwarz sehen.

im wiegetritt sollts keine problem geben, ausser du bist ein bahnsprinter

lg

fG

@yellow: es gibt nur zwei gänge ......

vorne, am Schlupf gibts nur 2, stimmt.

aber die Idee (lt. Schlumpfpage) ist doch die "nutzbaren" Gänge zu erhöhen, also hinten zumindest eine Nabenschaltung zusätzlich zu verwenden.?

So ca. wie eine Geländereduktion bei einem Geländewagen, bzw. diese Zwischengänge bei Lastwagen?

ja, aber am leiwandsten find ich die anwendung in einem radl mit starrer übersetzung....und trotzdem an zweiten gang

oder statt dem zweiten kettenblatt vorne, bzw statt der innengang/aussengang kombi hinten.

lg

fG

oder in kombination mit der rohloff,

sicher super, aber dann hast halt 1.000,- gleich mal

nur für die schaltung ausgegeben . . .

Die Alternative ist eben die neue Shimano Nexus Inter 8 in Verbindung mit dem Schlumpf Getriebe - somit theoretisch 16 Gänge. Auf der Homepage vom Schlumpf lassen sich die Tabellen für die Entfaltungsberechnung runter laden.

Die Nexus mit dem Schlumpf ist ein Stück preiswerter als die Rohloff alleine.

ja, schon einige verarbeitet...

was willst genau wissen ??

lg

fG

Hallo!

Ist der Einbau (Fräsarbeiten) auch an meinem Bike möglich?

http://si6.mtb-news.de/fotos/data/5493/thumbs/IMG_2131.JPG http://si6.mtb-news.de/fotos/data/5493/thumbs/15051IMG_0596.jpg

Als Problem könnte sich der zu fräsende Aussendurchmesser am EBB erweisen.

Wie groß ist dieser?

Oder spricht noch was anderes dagegen?

Welches Schlumpfgetriebe wäre eigentlich "das Richtige"?

Danke

Varadero