Nur Kette oder auch Kassette tauschen?

hab eine kurze frage an euch: ein freund von mir hat seine kette bis zum maximum ausgeleiert und nun ist sie hinüber. an dem antrieb wurde noch nie etwas getausch oder gewartet. reicht es wenn man die kette tauscht, oder muss man gleich die kassette mit tauschen? wie kann man das feststellen?

 

es ist ja irgendwie so, dass eine kaputte kassette dann wieder eine neue kette beschädigen würden, oder?

 

es geht um eine 105er gruppe mit ca 5.000 km drauf.

 

danke

kette + kassette neu

kostet nicht die welt und das Rad läuft wieder wie neu

danke!

und die kettenblätter? sollte man da auch was machen?

die sind natürlich ebenso hinüber (ist das jetzt eine Überraschung?) und es trifft die "neue Kette beschädigen"-Befürchtung genauso auf ... also neu.

(checken, ob eine komplette Kurbel nicht gleich billiger ist)

 

und dann, weils insgesamt billiger ist und gleichzeitig die einzelnen Komponenten besser aufeinander abgestimmt sind (gleicher "Abnutzungszustand")

--> rotierender Kettenwechsel.

3-4 Ketten zulegen, alle 500 Km auf die nächste wechseln. Wenn mit denen "durch", wieder von vorne beginnen.

So gehen mehrere "Durchgänge" und insgesamt mehr Km, als wenn immer "nur" die Kette gewechselt würde.

Und die Teile "stimmen jeweils zusammen", es gibt also keine Schaltprobs

(wie es sie bei neuer Kette mit alten Blätter gerne gibt)

autsch!

 

kann man fix davon ausgehen, oder kann man die abnutzung der kettenblätter und der kasette irgendwie "messen" ?

Du kannst auch mal auf gut Glück nur die Kette tauschen.Wenn die Kassette wirklich hinüber ist, wird das Ganze ohnehin kaum fahrbar sein, weil die Kette unter Last durchrutschen wird.

Kontrollieren kann man das eigentlich nur optisch.Wenn starke Grate an den Zähnen der Kassette sind, würde ich sie tauschen.Die Kettenblätter stecken im Normalfall etwas mehr weg wie eine Kassette und mit etwas Glück sind diese noch brauchbar.Sollten die Zähne jedoch schon die Form eines Haifischzahns haben, sind die Blätter hinüber.(Ist aber für einen Laien eher schwer zu erkennen, da die Zähne auch bei neuen Blättern eine sehr eigene Form haben) Im Betreib werden sich verschlissenen Kettenblätter durch "Chainsucks" bemerkbar machen.

danke!

autsch!

 

kann man fix davon ausgehen, oder kann man die abnutzung der kettenblätter und der kasette irgendwie "messen" ?

 

kettenverschleiß ist auf jeden fall messbar

http://www.bikestore.cc/parktool-kettenpruefer-p-144429.html

 

wenn die kette arg verschlissen is kann auch die hintere kasette kaputt sein

merkt man daran das sie mit der neuen kette nicht funktioniert

 

die vorderen kettenblätter halten wesentlich länger

wenn die kurbel hotizontal gestellt wird und die oberen zähne spitz sind

kann man langsam über einen austausch nachdenken

@yellow: Natürlich kann man es so machen, aber ich möcht in meiner raren freizeit ausser schrauben auch noch fahren!!!

 

Kettenleere kaufen, bei Bedarf kette wechsen (kann nach 5000km aber ev. auch schon nach 500km sein, beides schon selbst erlebt) und ca nach 3 bis max. 5 Ketten ist normalerweise auch die Kasette hinüber. Vorne reicht meistens das meist befahrene Kettenblatt zu tauschen, daß aber meist viel später, weil wir ja regelmässig die kette getauscht haben, und deshalb auch die Kettenblätter viiiiiiel länger halten. Beim MTB ist das meist das Mittlere, beim RR das 50er Blatt, wobei beim RR muss schon ordentlich kilometer gemacht werden, da ja die Verschutzung bei weitem nicht so arg ist, was den Verschleiß am meisten erhöht.

 

Kettenleere kaufen, bei Bedarf kette wechsen (kann nach 5000km aber ev. auch schon nach 500km sein, beides schon selbst erlebt) und

 

Von leeren Lehren halte ich garnichts, denn wenn mir meine Kette Verschleiss lehrt, dann brauche ich keine Lehre um das zu qualifizieren. Hierfür genügt eine simple Schublehre, auch als Messschieber bekannt. Mit HIlfe eines guten Tutorials aus dem Netz, in diesem Fall lehrt Google, lässt sich der Verschleissgrad der Kette deutlich genauer bestimmen, als mit einer On/Off-Lehre. Ausserdem will ich nicht Geld für ein Teil ausgeben, das ich nur spezifisch einsetzen kann. Eine Schublehre braucht man ja evtl. viell. doch etwas öfter.

 

Ich, für meinen Teil, schau gelegentlich mal mit dieser Methode nach meiner Kette, und bevor sich die Kette der angegebenen Verschleissgrenze nähert, tausche ich sie aus.

 

Bin mit dieser Methode auch ganz zufrieden, und ich hab nicht Lust, in der Saison alle 500km, also geschätzte 2 - 3 Wochen, schmierige, dreckige Finger zu haben, weil ich wieder an der Kette herum fummle.

 

Kassetten und Ketten hab ich dadurch schon einige gebraucht, aber die Kettenblätter sind immer sehr "spät" gekommen.

 

Meiner Meinung nach ist die "Schaltdisziplin" (Kettenschräglauf) deutlich materialmordender, als Laufleistung per se.

5000km: Kettenblätter sind normalerweise in Ordnung, Kette neu und ev. die Kassette - wir fahren Ketten im besten Fall bis zu 12.000 km, aber net weil ich geizig bin, sondern weil es nicht notwendig ist. Allerdings werden unsere Ketten jede Woche gereinigt und geölt - Pflege macht den Unterschied.

 

Das Thema mit den 3 rotierenden Ketten hatten wir schon vor 10 Jahren, ich persönlich halte den Aufwand für zu groß und den Ertrag dafür zu klein - und ich arbeite schon mit einer Kettenmeßlehre, aber genauer arbeitet mein Gehör und meine Sehfähigkeit - Kassetten tausche ich dann, wenn die Steig- oder Fallgeschwindigkeit der Kette merkbar nachläßt.

…Hierfür genügt eine simple Schublehre, auch als Messschieber bekannt. Mit HIlfe eines guten Tutorials aus dem Netz…

 

Nicht gut, sondern von mir, aber immerhin eine Anleitung:

 

Messung des Kettenverschleißes

--> rotierender Kettenwechsel.

3-4 Ketten zulegen, alle 500 Km auf die nächste wechseln. Wenn mit denen "durch", wieder von vorne beginnen.

So gehen mehrere "Durchgänge" und insgesamt mehr Km, als wenn immer "nur" die Kette gewechselt würde.

Und die Teile "stimmen jeweils zusammen", es gibt also keine Schaltprobs

(wie es sie bei neuer Kette mit alten Blätter gerne gibt)

 

 

mh bei der beschriebenen methode könnte es zu problemen kommen wenn zb. bei km stand 480 eine 150km ausfahrt geplant ist.................... soll man hierfür eine kette mitführen? um bei 500 die kette zu rotieren?

ein bike kollege ist 35.000km mit der gleichen kette am Rennrad gefahren bis nichts mehr gegangen ist! dann hat er Kurbel, Schaltwerk, Umwerfer, Kassette, Kette gewechselt und alles hat wieder funktioniert! er hat gesagt wenn er alle 2-3000km die kette gewechselt hätte dann wäre is ihm teurer gekommen und so hat er wieder eine neue Schaltgruppe! meiner meinung hat er recht gehabt aber ein lacher ist mir schon ausgekommen, weil ichs so noch nie betrachtet habe!

Das Thema mit den 3 rotierenden Ketten hatten wir schon vor 10 Jahren, ich persönlich halte den Aufwand für zu groß und den Ertrag dafür zu klein - und ich arbeite schon mit einer Kettenmeßlehre, aber genauer arbeitet mein Gehör und meine Sehfähigkeit - Kassetten tausche ich dann, wenn die Steig- oder Fallgeschwindigkeit der Kette merkbar nachläßt.

 

30 Sekunden? Hallo Kettenschloss?!

30 Sekunden? Hallo Kettenschloss?!

x 100 Räder :-)

ein bike kollege ist 35.000km mit der gleichen kette am Rennrad gefahren bis nichts mehr gegangen ist! dann hat er Kurbel, Schaltwerk, Umwerfer, Kassette, Kette gewechselt und alles hat wieder funktioniert! er hat gesagt wenn er alle 2-3000km die kette gewechselt hätte dann wäre is ihm teurer gekommen und so hat er wieder eine neue Schaltgruppe! meiner meinung hat er recht gehabt aber ein lacher ist mir schon ausgekommen, weil ichs so noch nie betrachtet habe!

 

warum Schaltwerk und Umwerfer tauschen?

lass Mal Michi,

die dafür sprechenden Punkte hab ich genannt,

den Rest muss sich jeder selbst überlegen.

Eh. Bei 100 Rädern bräuchte ich außerdem nie Kette tauschen, da werden vorher neue Knie fällig...

 

ein bike kollege ist 35.000km mit der gleichen kette am Rennrad gefahren bis nichts mehr gegangen ist! dann hat er Kurbel, Schaltwerk, Umwerfer, Kassette, Kette gewechselt und alles hat wieder funktioniert! er hat gesagt wenn er alle 2-3000km die kette gewechselt hätte dann wäre is ihm teurer gekommen und so hat er wieder eine neue Schaltgruppe! meiner meinung hat er recht gehabt aber ein lacher ist mir schon ausgekommen, weil ichs so noch nie betrachtet habe!

 

Das ist natürlich auch ein interessanter Aspekt. An meinem '99er-HT wurde auch noch nix getauscht, das Ding fährt nach wie vor gut. Neue Kette geht jetzt natürlich nicht mehr, wozu aber auch ... never change a running system

hab eine kurze frage an euch: ein freund von mir hat seine kette bis zum maximum ausgeleiert und nun ist sie hinüber. an dem antrieb wurde noch nie etwas getausch oder gewartet. reicht es wenn man die kette tauscht, oder muss man gleich die kassette mit tauschen? wie kann man das feststellen?

 

es ist ja irgendwie so, dass eine kaputte kassette dann wieder eine neue kette beschädigen würden, oder?

 

es geht um eine 105er gruppe mit ca 5.000 km drauf.

 

danke

 

würde mich sehr wundern wenn der antrieb bei 5000km hinüber wäre, nur weil man eine kette darauf zu tode gefahren hat?

halte ich persönlich für sehr unwahrscheinlich und würde definitiv nur die kette wechseln!

würde mich sehr wundern wenn der antrieb bei 5000km hinüber wäre, nur weil man eine kette darauf zu tode gefahren hat?

halte ich persönlich für sehr unwahrscheinlich und würde definitiv nur die kette wechseln!

 

5000km auf einer RR-kette find ich auch nicht sooo arg...

am besten die alte kette mit von smutberts-beschriebener anleitung messen...(mit der schublehre)...dann siehst du eh wieviel dein freund "überzogen" hat und ob ein neues ritzel notwendig wird...

 

 

edit: eh wurscht

Bearbeitet 29. Oktober 2012 von AFX

kann ich an dem rad wo bisher eine komplette 105er (5600) mit dreifach Antrieb verbaut war statt der bisherigen 12-27 Kassette eine 11-28 (5700er) verbauen?

reicht dafür eine Kette mit 114 Gliedern?

Einfacher Check:

Schalte auf groß-groß und schau ob das Schaltwerk schon maximal gespannt ist oder ob es noch etwas Spiel nach vorne hat.

Wenn kein Spiel wird die größere Kassette nicht funktionieren.

kann ich an dem rad wo bisher eine komplette 105er (5600) mit dreifach Antrieb verbaut war statt der bisherigen 12-27 Kassette eine 11-28 (5700er) verbauen?

reicht dafür eine Kette mit 114 Gliedern?

 

bei mir (ultegra) war das noch bei keinem rad ein problen, egal ob 3 fach, compact oder klassisch, 11/28 funktioniert überall problemlos ohne veränderungen, obwohl nachgerüstet!

super, danke!

 

und kommt man mit einer kette mit 114 gliedern aus?