gerison Geschrieben 3. März 2013 Teilen Geschrieben 3. März 2013 (bearbeitet) Hallo zusammen, ich bin grad dabei einen Dämpfer auszubauen. Die Schraube sieht aus wie folgt: Anfangs habe ich geglaubt, ich bekomme das mit einem 6-Kantschlüssel auf. Aber die Schrabe sitzt so fest. Die Löcher um die 6-Kantaufnahme lassen auf einen größeren Schlüssel schließen, der zusätzlich noch in diese Löcher greift. Wo bekomme ich so einen Schlüssel her, oder gibt's einen Trick 17 mit dem ich weiterkomme? Hilfe wird dankend angenommen. So long Gerison Bearbeitet 3. März 2013 von gerison Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
MalcolmX Geschrieben 3. März 2013 Teilen Geschrieben 3. März 2013 wie sieht es auf der gegenseite aus? grundsätzlich sollte das aber mit einem inbus aufgehen... Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
st. k.aus Geschrieben 3. März 2013 Teilen Geschrieben 3. März 2013 du brauchst einen normalen inbus (T8) und auf der anderen seite mit inbus dagegenhalten sollte zu 90% so sein welches rad? Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
roadrunner82 Geschrieben 3. März 2013 Teilen Geschrieben 3. März 2013 Ui schaut nach Mondraker Alu Schraube aus. Pass da ja auf. Mit dem DHler gabs da immer wieder Probleme mit ausgelutschen Schrauben. Hatte selbst einmal die Ehre so eine Schraube auszubohren. Für die Löcher gibts keinen Schlüssel. Ist eine normale Schraube. Laut Importeur eingeklebt. Ich konnte damals aber keine Klebereste feststellen. Ich glaube eher der Senkkopf frisst sich einfach gerne fest. Zumindest für das Summum gibts einen Nachrüstkit mit Stahlbolzen. Ist wirklich zu empfehlen und schützt vor einem Haufen Ärger. Trick 17: Brings zum Händler. Soll sich der ärgern. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
gerison Geschrieben 3. März 2013 Autor Teilen Geschrieben 3. März 2013 Danke für die Tips. a) ja es ist ein Mondraker b)Gegenschraube gibt's keine. Ich glaube ich kauf mir einen hochwertigen 6-Kantschlüssel. Oder gleich Trick 17... mal schauen; denn Rühren tut sich da gar nix... Danke auf alle Fälle. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
roadrunner82 Geschrieben 3. März 2013 Teilen Geschrieben 3. März 2013 Könntest vorher noch mit einem Heißluftföhn vorsichtig probieren. Und mit irgendeinem 0815 Werkzeug würde ich da sowieso nicht ran gehen. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
st. k.aus Geschrieben 3. März 2013 Teilen Geschrieben 3. März 2013 Danke für die Tips. a) ja es ist ein Mondraker b)Gegenschraube gibt's keine. Ich glaube ich kauf mir einen hochwertigen 6-Kantschlüssel. Oder gleich Trick 17... mal schauen; denn Rühren tut sich da gar nix... Danke auf alle Fälle. auf der anderen seite schaut's wie aus? irgendwo muß ja das schraubengewinde hin heißluftföhn hilft oft Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
gerison Geschrieben 17. März 2013 Autor Teilen Geschrieben 17. März 2013 (bearbeitet) Danke für die vielen Antworten. Es hat jetzt einige Zeit gedauert, bis ich mich definitv ans Ausbauen machen konnte. 1) Der Tipp mit heißer Luft war goldrichtig. Es hat aber ein Föhn gereicht. Heißluftpistole war nicht notwendig 2) Der Tipp vom Werkzeughänderl meines Vertrauens mal mit dem Gummihammer auf den angesetzten Imbusschlüssel zu hauen, hat sicher auch geholfen. 3) Spezialwerkzeug war nicht nötig. Gewillt 15 Euro für einen ordenlichen Schlüssel auszugeben, habe ich nach einem Beratugngespräch das Geschäft mit einem Schlüssel für € 1,80 verlassen. Stinknormales layout, nur 15 cm Hebel. Der rest war dann mit Gefühl richtig anzudrücken und voila... da war die Schraube. Das Thema ist aber noch nicht erledigt. Ersten habe ich festgestellt, dass der Dämpfer brutal fest in die Schwinge "eingepresst" war. Wenn der Dämpfer so fest steckt, kann das ja nur auf die Performance vom Hinterbau gehen. Hab grad in Zinn's Art of Mountainbike Maintenance nachgelesen, aber ohne Wissensgewinn. Ich bin auf die Website von huberbushings gestoßen und weß nun zumindest, dass ich mir Buchsen anpassen lassen könnte. Hat wer eine Ahnung, wieviel Spiel so ein Dämpfer in der Schwinge haben sollte Danke für die Infos im Voraus. gerison Bearbeitet 17. März 2013 von gerison Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
MalcolmX Geschrieben 17. März 2013 Teilen Geschrieben 17. März 2013 wenig bis garnix sollte er haben... Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
roadrunner82 Geschrieben 17. März 2013 Teilen Geschrieben 17. März 2013 Meinst du die Passung Achse/Schwinge und oder Achse/Dämpfer? Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
gerison Geschrieben 17. März 2013 Autor Teilen Geschrieben 17. März 2013 Ich meine die Verbindung zur Schwinge. Ich steig da grad nicht ganz durch. Was bingt mir das beste Gleitlager, wenn die Schinge von außen derart starrk gegen die Buchsen/Lagerschalen drückt... Ich musste den Dämpfer mit einem Gummihammer stück für stück herausarbeiten, damit ich nichts verletze. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
roadrunner82 Geschrieben 17. März 2013 Teilen Geschrieben 17. März 2013 Der Dämpfer wird dadurch ja nicht geklemmt. Die Achse wird beim festziehen ja sowieso geklemmt. Sonst würde sich ja die Achse in der Schwinge und nicht der Dämpfer um die Achse drehen. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
MalcolmX Geschrieben 18. März 2013 Teilen Geschrieben 18. März 2013 was meistens zu schwergängig sitz, ist die achse in der buchse. also die achse sollte spielfrei und fest in der schwinge sitzen, der dämpfer sollte sich leichtgängig um die achse drehen... Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
gerison Geschrieben 18. März 2013 Autor Teilen Geschrieben 18. März 2013 Jetzt hab ich's geschnallt. Bei einem alten radl von mir, hat sich die Buchse derart fest gefressen, dass sich der Dämpfer nicht mehr bewegt hat. Das habe ich damals nicht durchschaut. Anstatt neue Buchsen zu besorgen habe ich minimales Spiel gelassen. Ob's geschadet hat kann ich nicht sagen, funktioniert hat's allemal. Hinterbau hat perfekt angesprochen. Aber man lernt nie aus. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
MalcolmX Geschrieben 18. März 2013 Teilen Geschrieben 18. März 2013 das problem is, dass die leichtläufigkeit oft auch mit neuen buchsen schon mangelhaft ist... da muss man sich oft etwas spielen.. nadellager sind wohl auch eine überlegenswerte lösung... Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
roadrunner82 Geschrieben 18. März 2013 Teilen Geschrieben 18. März 2013 Wobei die Frage ist wieviel Unterschied das bei den Winkeln und Kräften wirklich ausmacht? Ich habe da leider keinen echten Vergleich (gleiches Rad mit gleichem Dämpfer einmal mit fest sitzenden Buchsen und einmal mit Nadellagern). Und dort wo mehr Platz ist, hat auch mehr Dreck Platz. Was ja gerade beim biken in der Regel das entscheidende Element ist. Und ja bei Rädern ist vieles nicht so wie es "sein sollte". Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
MalcolmX Geschrieben 18. März 2013 Teilen Geschrieben 18. März 2013 naja... kommt auf die kinematik an... manche dämpferaufnahmen drehen sich stark, andere (zb das neue banshee system - ks-link) sehr wenig... manche drehen nur auf einer seite stark, usw... Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
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