dämpfer für specialiced enduro expert evo

I nix verstehen, was du sagen?

Ich vermute, dass du weißt, was

-) Einbaulänge

-) Dämpferhub

für Parameter sind?

-) Einbaubreite beim Rahmen

-) Ösendurchmesser beim Dämpfer

-) Federhärte beim Stahlfederdämpfer ist essentiell (was ist verbaut und brauchst du viell. eine weichere oder härtere?)

......also insgesamt alles Dinge, die sich der geneigte Besitzer am Objekt selbst mit einem Rollmeter, Zollstock (sollt a Zentimeter-Skala haben) und einem Messchieber (wennst den ned hast, nimmst a Schublehre) selbst herausmessen kann.

....und vor allem: hast du überhaupt Ahnung von dem, was du da im Sinn hast?

Ich vermute, jetzt wird ein Fox DHX drinnen sein? Wirklich gute Alternativen dazu gibts kaum. Marzocchi Rocco vielleicht?

Ich würde eher den bestehenden Dämpfer z.B. von Motopitkan oder einem anderen Fahrwerksoptimierer tunen lassen. Da ist wohl mit weniger Geld mehr gemacht.

Aktuelles Baujahr?

Da bräuchtest ja die Spezialaufnahme unten - ob das von woanders als über Specialized selber zu bekommen ist?

die 2011 & 2012er modelles des

enduro expert evo haben keine spezialaufnahme bei der unteren dämpferaufnahme

die 2013er schon

schau´ ´mal hier:

http://service.specialized.com/collateral/ownersguide/new/assets/pdf/FSR---2012-Enduro-FSR-Manual.pdf

müßtest eigentlich nur die einbaulänge und die größe des dämpferaugs beachten und gegebenefalls andere reduzierhülsen dafür besorgen

der richtige tune des dämpfers wäre auch sehr wichtig

ich hab das mal nachgelesen (auch schon wieder länger her) und soweit ich mich erinner, haben die Enduro allesamt einen eigenen Dämpfer mit 220x54 (8.5 x 2.125 inches) und die anlenkung ist auch so eigen dass man spezielle buchsen/lager braucht. es gab auch mal eine zeitlang einen EVO-kit damit man den FOX DHX RC2 in ein normales enduro bauen kann.

vielleicht ist coil -> air anders und leichter möglich.

das einzige, was ich noch genau weiß: auf anderen dämpfer wechseln ist dort nicht rausschrauben-dämpfer wechseln-reinschrauben sondern mit richtig arbeit verbunden, weil specialized das mit eigenen parts verhindern wollte (bringt halt doch geld, wenn man zu ihnen kommen muss) deswegen hab ich den gedanken an ein Enduro auch verworfen.

hier kannst mal sehen, aber die meisten threads drehen sich um wechsel AIR -> COIL:

https://www.google.at/#sclient=psy-ab&q=specialized+enduro+evo+rear+shock+upgrade&oq=specialized+enduro+evo+rear+shock+upgrade&gs_l=hp.3..33i21.458737.459991.1.460054.8.8.0.0.0.0.260.814.6j0j1.7.0...0.0...1c.1.15.psy-ab.I7ptsG_le3k&pbx=1&bav=on.2,or.r_cp.r_qf.&bvm=bv.47244034,d.Yms&fp=4387c895cbb4cb71&biw=1920&bih=976

#4 lesen hilft

erst ab 2013

ist ja beim stumpjumper nicht anders

http://specialized.desk.com/customer/portal/questions/1008714-2-13-enduro-evo-rear-shock-replacement

steht weiter unten in der deiner google suche

auch sehr hilfreich:

http://www.mtb-news.de/forum/showthread.php?t=585652

vorallem dieses bild:

http://fstatic3.mtb-news.de/f/o5/7o/o57o9rjawh0j/medium_SPEC.JPG?0

oh mann, wenn man das so liest, hört sich das nach dem ärgsten pfusch an.

warum hat specialized da einen 216er dämpfer verbaut, wenn der hub dann künstlich um 9mm beschnitten werden muss mit einem gummiblock?

oh mann, wenn man das so liest, hört sich das nach dem ärgsten pfusch an.

warum hat specialized da einen 216er dämpfer verbaut, wenn der hub dann künstlich um 9mm beschnitten werden muss mit einem gummiblock?

Damit du nicht beim nächsten Internettandler einfach einen neuen Dämpfer kaufen kannst, sondern zum Speci Händler musst.

(Hab Specialized und Cannondale deshalb von meiner Einkaufsliste gestrichen)

dachte ich mir auch Max

what the f**k specialized ...

Mein Gott, wenn man soweit ist dass man selber zum Dämpfertauschen anfängt dann ist der Schritt zum Tuner um eine Kolbenstange kürzen zu lassen und/oder die Mini-Nut da reinzufräsen auch kein großer mehr.

Zumal das Zeug das Speci verbaut ja ned schlecht funktioniert.

Proprietäre Geschichten sind vielleicht in manchen Belangen mühsam oder hinderlich, aber sie erfüllen, wenn wie bei Speci oder Trek gut gemacht, ihren Zweck halt auch meist sehr gut. Ich war auch der Meinung, dass der Scott Zug-Dämpfer sich nicht etabliert, und dann kam Cannondale auch mit einem. Scott ist andererseits wieder weg davon bei den neuesten Modellen.

Die Trek-DRCV-Dämpfer z.B. sind von Einbaulänge und Hub ja wenigstens Standard, und wenn man da mit den Buchsen anpasst, lässt sich jeder Dämpfer mit denselben Maßen in einem neuen Slash, Remedy oder Fuel EX verwenden - finde ich gut, weil man sich funktional entscheiden kann (leider hatte mein Remedy noch die alte Wippe, wo man die DRCV-Version nicht verbauen konnte - der Vergleich wäre interessant gewesen).

Wichtig ist aber - und damit schließe ich mich sinngemäß an die Meinung von bs99 an - die Funktion an sich, und v.a. dass man damit fahrt und Spaß daran hat zu fahren. Wenn es nicht gut genug funktioniert, kann man sicher sein, dass sich das nicht bei den "big sellern" hält.

Mein Gott, wenn man soweit ist dass man selber zum Dämpfertauschen anfängt dann ist der Schritt zum Tuner um eine Kolbenstange kürzen zu lassen und/oder die Mini-Nut da reinzufräsen auch kein großer mehr.

Genau!

und den so bearbeiteten Dämpfer kann man dann auch ja wieder so wunderbar weiterverkaufen wenn mann dann doch nicht zufrieden ist.

Wenn es nicht gut genug funktioniert, kann man sicher sein, dass sich das nicht bei den "big sellern" hält.

Das halte ich für einen Irrtum!

Ein Großteil der biker fährt mit falsch eingestellten Federelementen und merkt es nicht mal.

Da zählt das Marketing deutlich mehr als die Funktion!

wobei die Einstellung - vom Grundsetup des Federelements abgesehen - immer noch Nutzer- bzw. Händlersache ist.

Und grobe Patzer der Auslegung eines Federelements leisten sich die großen Namen eigentlich selten.

Genau!

und den so bearbeiteten Dämpfer kann man dann auch ja wieder so wunderbar weiterverkaufen wenn mann dann doch nicht zufrieden ist.

naja, das sehe ich nicht so kritisch. Wenn man in der Dimension zu Optimieren anfängt, dann sollte man schon wissen was man tut.

Ich serviciere ja meine Federelemente auch nur und fange nicht an bei den Öl-Ports oder Shimstacks herumzuwerken.

Aber jeder wie er meint.

De Zugdämper von Cannondale und Scott finde allerdings auch nicht unbedingt prickelnd, einfach weil der Dämpfer an sich soviel komplizierter und schwerer ist. Und wie man am GeniusLT meines Schwagers sieht, auch entsprechend servicebedürftig, was man leider nicht mehr so einfach selber machen kann.

Ich war auch der Meinung, dass der Scott Zug-Dämpfer sich nicht etabliert, und dann kam Cannondale auch mit einem.

Liegt das nicht eher daran, dass der Peter Denk von Scott zu CD gewechselt hat?

Na das zwar schon, aber wenn es überhaupt nicht funzen tät, könnt er die Idee auch nicht weiter argumentieren. Von den Zugdämpfern bin ich allerdings nie ein Freund gewesen, DRCV finde ich eine sehr gute Entwicklung.

Liegt das nicht eher daran, dass der Peter Denk von Scott zu CD gewechselt hat?

nicht wirklich

zugdämpfer - vorallem am jekyll - haben große vorteile

für mich war der schlecht abgestimmte dämpfer am stumpjumper fsr comp29

der hauptgrund für einen wechsel - umbau wäre zu teuer geworden.

was hab ich von theoretischen130mm federweg wenn nur 115mm genutzt werden?

nicht wirklich

zugdämpfer - vorallem am jekyll - haben große vorteile

Wenn die Vorteile in der Theorie tatsächlich existieren sollten kommen sie beim Hinterrad in der Praxis noch nicht recht an.

Meine Erfahrungen im Wortsinn sind:

- schwer

- teuer

- empfindlich

- eingeschränkt sensible Hinterbauten.

Getestet an Jekyll, GeniusLT

Die Links am Speci, jo mei, sonderlich glücklich bin ich nicht drüber aber da an meinem Enduro der Dämpfer zu vollsten Zufriedenheit in der nunmehr vierten Saison werkt, kratzts mich ned wirklich.

echt

bin einmal kurz probe gerollt - war durchaus positiv

gibt ja nicht viele zugdämpfer

mMn wesentlich besser in der konstruktion der dämpferanlenkung und eben auf zug und nicht auf druck aufgebaut

die scott dinger (equalizer oder) waren ja eine katastrophe

auch das jekyll (fox drya) hatte probleme

mittlerweile durchaus im griff

die speci gschicht könnte man vermeiden:

siehe lapiere

kann mir auch nicht vorstellen, dass speci das extra wegen servicekosten bzw. nicht verwendung anderer dämpfer macht

die könntens ja auch wie beim camber machen, wär wesentlich einfacher dann

edit:

seh´ grad dort wurde es ende 2012 auch geändert ... ?http://fstatic3.mtb-news.de/f/wc/g2/wcg2attia4lz/medium_Eurobike_2012_Specialized_-_4750.jpg?0