Modernisierung des Fuhrparks

Liebe Leute:

 

Ich würde gerne meinen Straßen-Fuhrpark modernisieren und natürlich darf das alles nichts kosten

 

Mein Scott CR1 ist jetzt 9 Jahre alt: Hab das Modell mit der 105er gekauft, nach einem Jahr mit der Dura Ace getunet und nach einem weiteren Jahr mir Xentis Mark 1 TT Tubular raufgekauft (für Triathlon). Wie man sich denken kann: das alles ist noch 9fach.

Eigentlich bin ich mit allem sehr zufrieden aber, wie gesagt, es ist halt alles schon etwas in die Jahre gekommen und ich hätte gerne ein Zeitfahrrad.

 

Zurzeit denk ich mir folgendes: Ich kaufe ein Triathlonrad mit schlechten Laufrädern und wechsle bei meinen Xentis Mark1 den Freilauf auf 11fach (1. Frage: geht das? Die Maße der Ausfallenden haben sich ja nicht geändert, oder?) damit ich sie für das Triathlonrad verwenden kann. Dann modernisiere ich das Schaltwerk und die STI Hebel beim Renner damit ich 11fach fahren kann (da kann ich dann ja eh auf Ultegra "downgraden" - obwohl das bei 9 Jahren Unterschied vermutlich eh ein Upgrade ist) und verwende die schlechten Laufräder beim Renner.

 

Und die alten Mavic Equipe die beim Renner im Jahr 2005 dabei waren, verschrotte ich (weil die wahrscheinlich eh keiner mehr geschenkt haben will).

 

Das ganze kostet aber schweineviel Geld! Die STI Hebel allein kommen schon auf 300 bis 400 €.

 

Und deswegen habe ich auch überlegt mich schweren Herzens von meinem Scotty zu trennen und mir ein billiges Alu-Rennradl zu kaufen und eben ein teuers Zeitfahrradl. Allerdings: wieviel würde ich denn ca. für ein Scott CR1 mit Dura Ace bekommen? Und wieviel für die Mark 1 TT? Sind 3000 € insgesamt realistisch?

 

Ach ja: eine allgemeine Frage: Da ich in Tirol lebe wäre ein Triradl mit Compact von Vorteil - ich habe bis jetzt überall immer nur eine Standard draufgesehen. Kennt irgendwer eine Marke, die auch Compact verbaut?

 

Danke schon mal!

Und deswegen habe ich auch überlegt mich schweren Herzens von meinem Scotty zu trennen und mir ein billiges Alu-Rennradl zu kaufen und eben ein teuers Zeitfahrradl. Allerdings: wieviel würde ich denn ca. für ein Scott CR1 mit Dura Ace bekommen? Und wieviel für die Mark 1 TT? Sind 3000 € insgesamt realistisch?

 

Ich befürchte du musst froh sein wenn du die Hälfte davon kriegst.

Ich befürchte du musst froh sein wenn du die Hälfte davon kriegst.

 

So wirds leider sein!

Eher weniger, hab heuer ein CR1 mit Ultegra/105er Mix 10f. um 600 gekauft, inkl. Ksyrium.

9f. kauft einfach keiner mehr, das ist tot. Den Freilauf der Laufräder kanst sicher tauschen lassen.

 

Ich würd mir das Scotty behalten und als Winterradl verwenden.

Stimmt, ist eh 10 fach - 9fach waren die Ksyrium Equipe. Als ich die Xentis gekauft habe, habe ich auf 10fach gewechselt. Gerade mal 1500 €?!?!?! Verdammt, was ich da Geld für nix reingesteckt hab!!!

 

Also: Aufs Scotty wieder die Ksyrium rauf, bei den Xentis den Freilauf auf 11fach tauschen und dann fürs Triradl verwenden.

 

Ich habe gerade auf der Xentis Homepage gesehen, dass der Freilauf der neuen Xentis Mark1 TT mit Shimano 9/10/11 fach kompatibel ist. Hat da irgendwer Informationen dazu, ob ich da dann überhaupt den Freilauf tauschen muss? Immerhin sind die Laufräder doch schon ca. 7 Jahre alt. Ansonsten schreib ich denen mal ein E-mail.

 

Danke schon mal! Jetzt gehts nur mehr darum, wo ich ein Triradl mit allem außer Laufrädern herbekomm (oder mit guter Schaltung aber billigen Laufrädern...)

Danke schon mal! Jetzt gehts nur mehr darum, wo ich ein Triradl mit allem außer Laufrädern herbekomm (oder mit guter Schaltung aber billigen Laufrädern...)

 

Stevens Super Trofeo im Baukasten mit Sram Force oder Ultegra kommt mit Mavic Aksium LRS um Liste ab 2700€

http://www.stevensbikes.de/2014/index.php?bik_id=236&cou=AT&lang=de_DE

Sehr interessant. Gibt sogar einen Händler in Tirol. Danke!

Die STIs bekommst du gerade bei der Ultegra aber auch wesentlich günstiger. Die werden auch gerne mal von Neurädern runtergeschraubt etc., sodass sich viele in den Börsen finden lassn mit dementsprechenden Preisen. Insgesamt bleibt es natürlich ein teurer Spaß.

Ja, aber ich denke wenn man den Freilauf die Xentis mit 11fach verwenden kann (bzw. den Freilauf auf 11fach tauschen kann) ist das die bessere Option... Mal sehen...

Jetzt stellt sich dann die Frage, ob ich wirklich soviel in die Dura Ace Di2 investieren will, oder ob mir die normale Dura Ace reicht. Und, bevor fragen aufkommen, NEIN, ich brauch nicht unbedingt eine Dura Ace. Ich find's nur geil!

es gibt für die xentis einen 11-fach-stock,kann man umrüsten,der originale,der drauf ist,ist um ca 2mm zu schmal!

Wenn du hoffst, deinen Fuhrpark zugunsten mehrerer Neuanschaffungen veräußern zu können, muss man leider sagen, dass das heutzutage kaum noch möglich ist.

Ältere Räder, auch wenns Porno-Material ist, muss man fast verschenken, wenn man sie los haben will. Und mit 9fach Ausstattung noch viel mehr; das Alter selbst ist ja mittlerweile auch ein Thema, denn mit Tapered Gabelschäften usw.... musst du wirklich wen finden, der einen "alten Schinken" noch kaufen will.

 

Und das geht halt nur über den Preis.

 

Das CR1 wirst du, meiner Einschätzung nach, fast verschenken müssen, und da ist in Wahrheit schade drum. Wenn du zufrieden damit bist, würde sich eine nochmalige Lebensverlängerung sicher auch wirtschaftlich lohnen, denn herauskriegen tust ja nixmehr

 

Die Xentis würden sich wahrscheinlich noch verkaufen lassen, aber samma uns ehrlich: für das Geld, das du für die Xentis vielleicht kriegen wirst, kriegst du wahrscheinlich kein adäquates Neumaterial.

 

Und Ksyrium Equipe kann man immer noch für 150€ verkaufen; aber im Grunde funktionieren die Dinger ja auch. Sind halt nicht besonders schön oder leicht, aber ein Trainings- und Alle-Tage-Laufradsatz kann er noch immer leicht sein, bevor du ihn für ein Taschengeld abgibst.

@radklinik: Super, danke für die Info!!! Wie siehts da preislich aus? Ungefähre Ahnung?

 

Ja... na gut. Ihr habt mich überzeugt. Mein CR1 bleibt. Die Frage ist halt, ob ich mir ein neuens Triradl leisten kann, ohne altes Material abzustoßen. Die Dura Ace Di2 Bikes sind halt schon schweineteuer.

Wie steht ihr zu Di2? Konventionell oder elektronische Schaltung?

Wenn man schon mal Dura Ace hatte, will man halt nicht mehr "downgraden".

Wie siehts aus mit den Schaltungen - ich hätte gerne Shimano: Welche bietet das beste Preis/Leistungs Verhältnis? Dura Ace Di2, Dura Ace, Ultegra Di2 oder Ultegra? Vermutlich die Ultegra Di2, oder?

Bei den DI2-Gruppen von Preis/Leistungsverhältnis zu sprechen, ist mMn eher kontraproduktiv. Wirtschaftlich kriegst das DI2 Zeugs nie gerechtfertigt, obwohl es schon sehr fein schaltet.

Es geht daher eher um willhaben/kannleisten

 

Die Ultegra DI2 funktioniert schon sehr gut. Ich hab sie auf einem Testrad ein paar 100km probieren können, und mag sie schon. Allerdings hab ich selbst einen Sram Force-Renner daheim (konventionell) und hatte vorher einen Ultegra.

Die Seilzugschaltungen funktionieren auf sehr hohem Niveau und ich sehe für mich persönlich keine Veranlassung, daran was zu ändern. Ich meine nach wie vor "Keep it simple" und ein Schaltseil ist für mich noch immer wartungsfreundlich. Ich werde so schnell nicht wechseln.

 

Die DuraAce ist schon, was sie ist, nämlich das Top Material. In funktionaler, wie in preislicher Hinsicht

 

Mir wäre DuraAce einfach in der Erhaltung zu teuer. Ich denke, dass man mit einer Ultegra bzw. der DI2 technisch mehr als gut bestückt ist, und man den Unterschied zur DuraAce hauptsächlich im Kopf finden wird.

 

Für mich wärs nach wie vor die Ultegra. Da lieber ein paar feine Laufräder dazu; das hat messbare Auswirkungen auf die Leistung

Dann vielleicht das:

http://www.planetx.co.uk/i/q/CBPXEX290002/planet-x-exocet-2-shimano-dura-ace-9000-pro-time-trial-bike

 

oder das:

http://www.planetx.co.uk/i/q/CBPXEXO6800/planet-x-exocet-2-shimano-ultegra-6800-time-trial-bike

 

Das Stevens Super Trofeo wäre auch noch etwas, das könnte ich mir gleich mit der Compact Kurbel zusammenstellen. Obwohl, dass Planet X mit Dura Ace - wenn ich die auf die Compact tausche, kostet es mir gleich viel wie das Stevens, nur dass ich bei den Planet X die besseren Laufräder habe (was zwar optisch vielleicht etwas ausmacht, mir aber eigentlich wurscht ist, da ich eh die Xentis habe).

 

Sehr schwere Entscheidungen... obwohl auch nur First World Problems

Obwohl ich generell der Meinung bin, dass es nicht unbedingt eine elektronische Schaltung braucht finde ich sie gerade am Zeitfahrer schon sinnvoll. Nicht umsonst gibt es Hersteller die nur noch die DI2 verbauen. Ob Dura Ace oder Ultegra ist dann vor allem eine Frage des Preises. Funktionieren tun sie gleich gut.

Da die Schaltungen preislich auf ähnlichem Niveau liegen (und damit auch die Kompletträder ähnlich sein sollten) Ultegra DI2 und Dura Ace mechanisch würde ich am Zeitfahrer die Ultegra nehmen.

@radklinik: Super, danke für die Info!!! Wie siehts da preislich aus? Ungefähre Ahnung?

 

Ja... na gut. Ihr habt mich überzeugt. Mein CR1 bleibt. Die Frage ist halt, ob ich mir ein neuens Triradl leisten kann, ohne altes Material abzustoßen. Die Dura Ace Di2 Bikes sind halt schon schweineteuer.

Wie steht ihr zu Di2? Konventionell oder elektronische Schaltung?

Wenn man schon mal Dura Ace hatte, will man halt nicht mehr "downgraden".

Wie siehts aus mit den Schaltungen - ich hätte gerne Shimano: Welche bietet das beste Preis/Leistungs Verhältnis? Dura Ace Di2, Dura Ace, Ultegra Di2 oder Ultegra? Vermutlich die Ultegra Di2, oder?

 

vermutlich so um die 70.-,kostet der 11 fach freilauf.....

also ich persönlich finde die ultegra di2,von preis-leistung gar ned so übel,vor allem bei zf,bzw.tria-rädern,machts sinn,weil man die schalthebel so kombiniern und auf sich persönlich einstelln kann,wie man möchte,keine schaltbowden,die irgendwo grauslich wegstehn und bögen machen müssen,daß sie halbwegs funktioniern,kabeln kann man schön anpassen und verlegen,was halt die optik bei an aerorad auch aufwertet,ohne die schaltvorgänge zu "behindern,bzw.verzögern.allerdings sollte man dabei auch jemanden haben,bzw.kennen,der auch das nötige programm dazu hat um entsprechende updates und feinjustierungen vornehmen zu können.

Danke!

 

Ich hab mir auch schon gedacht, dass die Ultegra Di2 die gscheitere Wahl wäre, aber nicht wegen der Optik etc, sondern weil ich dann auch von den Bremshebeln aus schalten kann. Ich mein: wann schaltet man? Wenns auf einmal bergauf oder bergab geht bzw. beim Beschleunigen in der Ebene. Und wann liegt man am Auflieger: wenns bergab geht oder eben ist. Deswegen denke ich auch dass die Ultegra Di2 die bessere Wahl ist - ich muss mich nur noch überwinden von der Dura Ace runterzukommen.

 

Und vielleicht eine günstigere Alternative zum Super Trofeo von Stevens finden, mit Ultegra Di2 (oder Dura Ace Di2), Compact Kurbel und schlechten Laufrädern.

Bearbeitet 8. Juli 2014 von CR1

https://www.canyon.com/triathlonbikes/bike.html?b=3322#tab-reiter2

 

jetzt 3.999

Stevens Super Trofeo ist immer noch billiger. Außerdem kann ich das Probefahren und das Canyon nicht. Und bei DEM Vorbau würde ich das echt gerne vorher ausprobieren!

Dann schon lieber das: https://www.canyon.com/triathlonbikes/bike.html?b=3326#tab-reiter2

 

Außerdem ist bei beiden kein Compact drauf - das Killer Argument. Lebe nicht im flachen Burgenland sondern im hügeligen Tirol. Außerdem ist eine Compact bis ca. 50 km/h einer Standard Kurbel nicht unterlegen. Und da ich kein Profi bin, fahr ich sowieso keine 50 km/h Schnitt auf 180 km (und auch nicht auf 90 km)

Ich hab derzeit im NÖ Alpenvorland eine 39/53er Kurbel/12-25er Kassette, und versteh jeden, der im bergigen Bereich lieber eine Compact hat. Hab zwar derzeit so viel Schmalz in den Hax´n, wie noch nie, dafür aber (im Vorfeld) auch so viel gelitten, wie bisher noch nicht

Wenn BB30 Compact Kurbeln nicht so schweineteuer wären hätt ich eh schon umg´spannt

Zum Thema: gleich eine Compact kaufen ist sicher die bessere Wahl, denn dann ist alles dran, was du brauchst, und die 11/53er Übersetzung tritt unsereins Hobbybiker in den seltensten Fällen aus

Eben, das denk ich mir ja. Aber finde mal ein Tribike mit Compact. Bis jetzt hab ich nur das Stevens gefunden, bei dem man sich das ab Werk raufmontieren lassen kann.

Naja, abhängig vom Budget baut dir jeder Shop eine TT-Maschine auf, wie du das willst. Bei Custom-Programmen von Herstellern ists viell. etwas günstiger.

Wenn du beim Versender kaufst, musst du eben nehmen, was du kriegst.

 

Wenn du einen Custom-Versender haben magst, schau mal, ob dir Rose was bieten kann?

Rose hat Tribikes und man kann genau nix verändern. Bei Poison kann man auch keine Kurbel verändern. Canyon hab ich mal ein E-mail geschrieben, aber ich vermute mal da geht auch nichts.

Radon hat keine Tribikes (obwohl die 2010 mal einen Prototypen hatten - weiß wer was daraus geworden ist) und damit sind wir mit den klassischen Versendern schon fertig. Bikepalast hatte mal ein Custom Programm, aber das lief wohl nicht gut, da das offensichtlich eingestampft wurde.

Wenn wer noch Versender-Vorschläge hat, bin ich offen dafür.

 

Ich habe auch schon überlegt selbst die Kurbel umzubauen, aber ehrlich gesagt trau ich mich da nicht wirklich drüber - obwohl ich jetzt nicht einer bin, der 2 linke Hände hat. Ich kenn halt niemanden der das schon mal gemacht hat.

Steinbach Bikes? nicht weit weg von dir (Probefahrt).

Aufbau nach deiner Vorstellung!

 

Bei einem Versenderrad großartig Teile zu tauschen macht wenig Sinn, da der eigentliche Preißvorteil sich Schnell egalisiert.

 

Bei Corratec könntest auch mal anfragen.

Naja wenn es wirklich nur um die Kurbel geht würde ich nicht fast alle Bikes ausschließen. Wenn man die Kurbel direkt ausbaut und verkauft und sich dann die Kompaktversion zulegt kommt man mit einem Verlust weg der bei den Preiskategorien dieser Räder wirklich zu vernachlässigen ist. Da behält ein Versenderrad seinen preislichen Vorzug (Probefahren gibt's natürlich immer noch nicht) und vor allem kannst du dir wirklich das Rad aussuchen was gefällt und nicht das Rad nach der Kurbel kaufen.

 

 

edit: Der Kurbeltausch bei Shimano ist jetzt wirklich kein Hexenwerk. Man braucht ein Spezialwerkzeug für das Lösen der Kunststoffschraube am linken Kurbelarm (kostet 2€) und dann muss man zwei Inbusschrauben aufschrauben.

Bearbeitet 8. Juli 2014 von Duckshark