Das Dutzend ist voll

11 ist eine Primzahl - die lasse ich aus ;-)

Nach ein paar Jahren mit 2x10 bin ich soweit, dass ich Shimao untreu werde. Die Industrie hat mich überzeugt ;-)

Das große Paket ist heute gekommen *freu* (Schaltwerk, Kassette, Zahnkranz, Kette, Trigger + Freilauf)

Leider ist es in meinem Fall auch notwendig den Freilauf zu tauschen

Dafür kann ich meine Kurbel behalten:) Das war ein Kriterium weil ich dadurch auch meinen Leistungsmesser behalten kann.

Aufgebaut wird das Ganze in ein Cannondale F-Si.

rechnerisch ist 2x10 mehr als 1x12

Mal sehen ob in der Praxis 1x12 mehr ist als 2x10 ....

lg

Karl

Mein persönliches Fazit nach dem Umbau:

Es macht was es soll: Es treibt an und schaltet rauf und runter ;-)

Es war mein erster Kontakt mit SRAM: Mit ein wenig Unterstützung des Internets und den Manuals ist der Umbau zu schaffen. Die Einstellung des Schaltwerks ist auch kein Hexenwerk. Das ich die Lenkergriffe aber auch de-montieren muss hatte ich so nicht am Plan.

In der Praxis gefällt es mir: Auf fällt, dass die Schaltvorgänge vergleichsweise leise vor sich gehen. Ich habe auch den Eindruck, dass das rauf schalten unter Last besser als bei XTR vor sich geht. Die Bandbreite, mit einem 34er Blatt vorne, ist OK. Bei 30km/h am Feldweg sind noch immer 2 Gänge übrig zum runter schalten. Bergauf hat sich der von mir befürchtete Sprung vom 2ten auf den 1ten Gang nicht befürchtet. Die Abstufung ist harmonisch.

Wermutstropfen:

- die Schellen zum Öffnen der XTR Bremse finde ich sehr praktisch. Schade das es die hier nicht gibt.

- das Runterschalten (auf schnellere Gänge) kann XTR (wesentlich!) besser. Da gehen mehrere Gänge auf einmal und -was mir ab geht-: Es geht mit Zug- und Druck auf den Trigger. Bei SRAM eben nur auf Druck

- der Schräglauf der Kette am großen Ritzel ist -na ja- ...... "Bist du deppat!"

Die Lebensdauer muss sich erst beweisen - aber funktionell sicherlich eine Alternative zu 2-fach.

Lg

Karl

Kurbel behalten? Was hast du für ein Kettenblatt genommen, Eagle oder normales Narrow/Wide?

Ja, die Kurbel habe ich behalten (siehe meinen 1. Eintrag). Der Spider wurde getauscht und verbaut habe ich das hier.

Geschwankt bin ich zw. einer Spider-Lösung und direct Mount Kettenblättern. Der Spider ist es geworden, weil du ohne Spezial Werkzeug das KB tauschen kannst.

Ja, die Kurbel habe ich behalten (siehe meinen 1. Eintrag). Der Spider wurde getauscht und verbaut habe ich das hier.

Geschwankt bin ich zw. einer Spider-Lösung und direct Mount Kettenblättern. Der Spider ist es geworden, weil du ohne Spezial Werkzeug das KB tauschen kannst.

Ein T25 Torx zum Tausch eines DM Blattes ist aber jetzt kein extrem exotisches Werkzeug

Ein T25 Torx zum Tausch eines DM Blattes ist aber jetzt kein extrem exotisches Werkzeug

Die Alternative zum Spider wäre das gewesen.l

Das tauschst du nicht mit einem Torx

Da brauchts dann das hier.

Wermutstropfen:

- die Schellen zum Öffnen der XTR Bremse finde ich sehr praktisch. Schade das es die hier nicht gibt.

Es gibt von Trickstuff den MatshiMille, damit solltest du in der Lage sein den Trigger an die XTR Schelle zu klemmen.

http://www.trickstuff.de/de/products/clapton_KL.php

Die Alternative zum Spider wäre das gewesen.l

Das tauschst du nicht mit einem Torx

Da brauchts dann das hier.

Hast du eine Cannondale Kurbel?

Das kann man ja kaum erraten

FS-i auch noch geschrieben, wahrlich ein Rätsel...*

Ich hoffe sehr auf baldiges Erscheinen der 12-fach Gruppe auf GX-Niveau. Das wird dann ein heiteres Umrüsten nach sich ziehen...:devil:

Danke - das Eagle Kettenblatt hat ja diese veränderte Zahnform, aber ein Standardkb NW geht scheinbar auch.

Yepp, geht - das Eagle KB habe ich nur für SRAM Kurbeln gefunden.