Magura Gustav M

Hallo Leute wisst ihr ob es eine besser DH-Bremse gibt als die MAGURA Gustav M?

Mit solchen Fragen zettelt man Religionskriege an.

 

Frag 5 Leute und Du kriegst 10 Meinungen

 

lg, Supermerlin

also soweit ich weiß schwört jeder DHler und Freerider auf die Gustl.

gibt meines wissens (noch) nix besseres.

Achtung Brembo kommt !!!!

Original geschrieben von crsp

also soweit ich weiß schwört jeder DHler und Freerider auf die Gustl.

gibt meines wissens (noch) nix besseres.

Grimeca Sys 17

sys. 17

 

mfg bernhard

Ich kann mich jedenfalls an keine Situation erinnern in der mich die Gustl je im Stich gelassen hätte. Punkt.

na!!!

 

gustl is absolut VRC: vertriders choice...

geh, traut's euch a weng was....

 

Rauf mit einer Marta auf das DH-Bike....

 

No risk, no fun oder so.....

na angeblich soll die brembo noch stärker sein, aber halt auch viel teurer!

Und schwerer...

ich dachte die brmbo is so a 2kolben bremserl wie die hayes!?!??

wieviel kolben macht bei der bremskraft nix aus. des is nur a irrglauben.

 

was die bremskraft hängt von Bremsfläche, Anpressdruck und reibungskoeffizent ab.

 

und da is es wurscht wie viele kolben ob 2, 4, 6, 8 oder 27.5

schon richtig! blockieren kannst aber auch wennst da a astl in die felgen reinsteckst.

 

hab mich nicht korrekt ausgedrückt! ich wollt sagen das ich dachte das eher a touren bremse is.

 

a gustl hat ja auch nur 2 parallelkolben mit schwimmsattel.

kurze erklärung warum die gustl so gut packt. oder was zumindest ein grund dafür is.

 

bei herkömlichen festsattel 2 oder mehrkolbenbremsen muss man die scheibe darin auszentrieren. damit sich die beläge ordentlich von der scheibe lösen und nix schleift muss man das geber/nehmer kolben übersetzungsverhältnis so wählen das sich ein links und rechts der scheibe ein ausreichender spalt bildet.

die gustl mitn schwimmsattel richtet sich selbst aus. somit kann man die beläge näher an die scheibe stellen. die kolben müssen weniger weg zurücklegen und können so mehr kraft aufbringen.

 

zumindest erklär ichs mir selbst so.

a große rolle spielen dann noch die materialpaarungen von belägen und scheibe.

 

mfg

Fuxl

Gustl

.

.

.

.

.

.

.

.

Sys 17, Hayes, Hope...

@ Fuxl: Und ich stimm mit Dir überein.

 

Kurze Frage am Rand:

Wenn die Gustl einen Schwimmsattel hat, dann braucht sie ja nur auf einer Seite der Bremszange Kolben, die Bremsbeläge auf der anderen Seite könne ja ruhig fest im Schwimmsattel montiert sein.

 

D.h. in der Denke von Festsattelbremsen (z.B. Hope M4 und fast alle anderen auch) ist die Gustl dann doch eigentlich auch eine 4-Kolbenbrense (auch wenn sie nur 2 hat und die auf einer Seite der Bremszange sind) - dieser Effekt wirkt sich dann nämlich nocheinmal positiv auf den Hub der Kolben aus. Der Hub kann weiter reduziert werden und das Übersetzungesverhältnis damit weiter gesteigert werden.

 

lg, Supermerlin

Original geschrieben von Supermerlin

@ Fuxl: Und ich stimm mit Dir überein.

 

Kurze Frage am Rand:

Wenn die Gustl einen Schwimmsattel hat, dann braucht sie ja nur auf einer Seite der Bremszange Kolben, die Bremsbeläge auf der anderen Seite könne ja ruhig fest im Schwimmsattel montiert sein.

 

Genau so isses.

Erstens:

 

Größerer Radbremszylinder bringen mit gleichem Geberzylinder (am Bremshebel) eine größere Übersetzung, also mehr Kraft auf die Beläge.

 

Zweitens:

 

Größere Radbremszylinder können größere Belagflächen bedienen. Das bringt zwar wieder weniger Anpreßdruck, aber weniger spezifische Belastung, damit weniger Fading.

 

Drittens:

 

Bei gleicher Kolbenfläche kann man mit zwei oder mehr Zylindern (vier oder mehr bei Festsattel-Systemen) die Belagfläche zirkumferentiell (entlang des Scheibenumfangs) vergrößern. Mit einem Zylinder (die lassen sich halt am besten kreisrund fertigen) wird die Belagfläche auch in Richtung Radmittelpunkt größer und dort produziert sie weniger Bremsmoment.

 

Viertens:

 

Man könnte so viele Bremszylinder einbauen, dass der ganze Scheibenumfang mit Belag bedeckt sein könnte. Das ist nicht nur, aber hauptsächlich aus Gründen der Wärmeabfuhr unsinnig. Anscheinend ist mit acht Zylindern (entsprechend vier im Schwimmsattel) das Limit erreicht.

 

LG, Phil

Hope DH04 - gibts halt leider nimma... bin die mal Probegefahren, ein Traum (allerdings soll sie laut Besitzer mühsam in der Wartung gewesen sein...)

hat schon jemand erfahrungen mit der Mono6ti ???

die HOpe DH4 hab ich hinten oben und vorne die normale M4.

kein vergleich! trotz kleinerer scheibe hinten, packt DH4 ganz anders zu. leider hat die noch den alten bremshebel. da is ma schon öfters passiert das nach nem sturz mit mehrfachenn radlüberschlag plötzlich luft in der leitung war.

ansonsten ne astreine bremse!

 

mfg

Fuxl

hat schon jemand erfahrungen mit der Mono6ti ???

 

gibts schon genug erfahrungen!

3 leut aus unsrem team fahren sie!

 

anfangs mit originalbelägen ein graus, mit den neuen belägen von ferrodo gehts besser aber erfüllt die erwartungen noch immer nicht ganz

Hat die schon jemand ausprobiert?

 

http://www.pointbike.de/pointracing/img/29257401.jpg

 

Naja der Preis ist schon ein bisschen hoch .

Ich hab die Gustl von `04 mit 210/190.

Ich bin begeistert von der Bremse.

Bei einem Gewicht von ca 94kg bremst die noch immer super und lässt sich genialst dosieren.

Ich würd keine andere mehr nehmen.

allerdings bevorzugen viele einen härteren Druckpunkt als der bei der Gustl aber genau das macht sie so gut dosierbar, wie ich finde.

Gefahren bin ich aber auch noch ned so viele Bremsen:

Clara, Julie, Grimeca Sys 8, Deore disc.