Umwerfer 8-fach, 9-fach

Hab mein Rad von 8-fach auf 9-fach umgebaut.

Dabei hab ich mir auch einen XT-Umwerfer ersteigert. Allerdings schaffe ich es nicht, das Teil so einzustellen, dass ich alle Kränze schalten kann.

 

Gibts bei den Umwerfern auch einen Unterschied zwischen 8-fach und 9-fach???

 

Danke für Infos

 

Es gibt schon Unterschiede, allerdings sind diese für die Funktion nahezu ohne Bedeutung.

 

 

Richtig eingestellt, funktioniert 9-fach bei 8-fach und umgekehrt.

 

Die Seileinholwege sind identisch.

zunächst musst du mit den 2 hinteren Schrauben die Außengrenzen definieren und dann die Seilspannung. Sollte eigentlich keine Probleme geben!

Uebrigens nennt man den umwerfer, von dem du sprichst Schaltwerk...

Ob 8- oder 9-fach ist insofern egal, als das die indexierung (rasterung) ueber die schalthebel erfolgt und nicht ueber das schaltwerk

Wie oben bereits erwaehnt stellt man am Schaltwerk nur die

- aussenbegrenzungen

- seilspannung und den

- abstand der oberen leitrolle zum zahnkranz ein.

aber damits klar ist: das vordere Schaltwerk macht Mucken *g*...

Wie auch immer - die Begrenzungsschrauben sind nicht das Problem,

die sind ganz offen. Aber offensichtlich ist der Umwerfer zu breit für die Kette.

Original war ein Umwerfer montiert, der mit dem Innenlager mitgeschraubt war. Nun habe ich einen verbaut, der am Sitzrohr montiert ist.

 

Danke.

na dann reden wir jetzt wenigstens vom gleichen:

ganz sollen diese begrenzungsschrauben nicht geoeffnet sein - die schraube fuer die innere begrenzung sollte so eingestellt sein, dass am 1. gang (hi. gr. - vo. kl.) die kette gerade nicht am werferblech streift (vorausgesetzt die werferschelle ist richtig justiert) - danach seil spannen (schalthebel vorher ganz runter schalten), fixieren, und dann solltes du ganz aufs grosse raufkommen... mit der seilzug feinjustieriung stellst du den werfer schleiffrei ein - begrenzung am werferaussenblech einstellen - fertig...

Leider ist die praxis oftmals etwas komplizierter - falls es immer noch nicht funkt - sachverstaendigen vor ort konsultieren - viel glueck!!!

Original geschrieben von ian_mctire

Original war ein Umwerfer montiert, der mit dem Innenlager mitgeschraubt war. Nun habe ich einen verbaut, der am Sitzrohr montiert ist.

 

...ferndiagnose ist nie leicht aber eine möglichkeit:

in der regel sollte leitblech und kettenblätter, wenn man von oben

draufsieht, parallel sein.

 

...bei der montage mit schelle ----->

Original geschrieben von ian_mctire

Original war ein Umwerfer montiert, der mit dem Innenlager mitgeschraubt war. Nun habe ich einen verbaut, der am Sitzrohr montiert ist.

 

Danke.

 

Nun, Ferndiagnosen sind allein schon deswegen net leicht, weil man oft net weiß, welche Komponenten da zsammgmixt worden sind.

 

Fakt ist, daß statt des E-Typ Umwerfers ein Schellentyp montiert worden ist. Wurde auch die Tretlagerwelle getauscht? E-Typ Umwerfer benötigen ein E-Typ Innenlager, um die richtige Distanz der Kurbel zum Rahmen (und Umwerfer) zu garantieren.

 

Bei Verwendung des E-Typ Innenlagers kann es leicht zu Schaltschwierigkeiten am Umwerfer kommen.

Original geschrieben von hubschraufer

 

...bei der montage mit schelle -----> [/quote

 

-----> kann es passieren dass sich der werfer beim festziehen der

schelle durch deren almähliches anschmiegen an das rohr im

uhrzeigersinn mitdreht, (roter Pfeil). sollte das auftreten hilft es den

werfer absichtlich vor dem festziehen etwas nach außen einzurichten,

(grüner pfeil). das muss man abschätzen, mehrere anläufe bis es richtig

sitzt...

Ich habe den Umwerfer parallel zur Kette montiert, habe aber auch

schon leichte Variationen nach aussen und innen probiert.

 

An der prinzipiellen Montage scheitert es, denke ich nicht, da ich

schon einige Umwerfer montiert habe.

 

Im Zuge des Umbaus habe ich auch das Innenlager getauscht und

ein XT-Innenlager mit der für den Rahmen korrekten Breite

eingebaut. Darauf sitzt jetzt eine LX-Kurbel.

Trotzdem scheint es so, dass der am Sattelrohr

montierte Umwerfer nicht korrekt mit der Kette fluchtet, also

zu weit innen montiert ist. Gibt es Umwerfer, die man dahingehend

variabel montieren kann, oder muss ich einen Umwerfer montieren,

der mit dem Innenlager mitgeschraubt wird????

 

Danke schon mal...

um welche lx-kurbel handelt es sich (baujahr oder

modellbezeichnung)?

hab auch so einen 8speed umwerfer bei 3x9 gängen und es hat immer irgendwo geschliffen, also beim kleinsten und größten ritzl hinten!! für irgendwas wird das schon gut sein, wenn am umwerfer 9speed steht, vielleicht sind die bleche breiter auseinander.

Original geschrieben von Monica

hab auch so einen 8speed umwerfer bei 3x9 gängen und es hat immer irgendwo geschliffen, also beim kleinsten und größten ritzl hinten!! für irgendwas wird das schon gut sein, wenn am umwerfer 9speed steht, vielleicht sind die bleche breiter auseinander.

 

Das Gegenteil ist der Fall: Beim alten 8-fach Umwerfer sind die Bleche weiter auseinander. Was ja logisch ist, die 8-fach Kette ist breiter als die 9-fach Kette.

 

Aber eigentlich ist es wurscht, 8- und 9-fach Umwerfer funktionieren mit 9-fach Ketten einwandfrei, sie müssen nur penibel eingestellt werden (was ja offensichtlich a Problem ist).

die kettn ist schon 9fach! :s:

Original geschrieben von Monica

die kettn ist schon 9fach! :s:

 

Ja, und?

 

Umwerfer einstellen, dann funktioniert es.

 

Vorausgesetzt, es ist das richtige Innenlager montiert, der Seilzug richtig geklemmt, die Begrenzungsschrauben richtig justiert, die Höhe und die Ausrichtung der Leitbleche stimmen.

Original geschrieben von ian_mctire

[b

Trotzdem scheint es so, dass der am Sattelrohr

montierte Umwerfer nicht korrekt mit der Kette fluchtet, also

zu weit innen montiert ist. Gibt es Umwerfer, die man dahingehend

variabel montieren kann, oder muss ich einen ... [/b]

 

dafür gibts die beiden einstellschrauben am umwerfer! damit bestimmt man die position des umwerfers zur Kette! hier gibts dann einen Endanschlag für innen und außen!