So ein großer Sch....

Hallo liebe Leute,

Ich hatte euch doch vor wenigen Wochen von meinem Gary Fisher Sugar 3+ Disk vorgeschwärmt. Das Ding ist auch eine absolute Kanone...bis auf das mittlere Kettenblatt der Bontrager-Kurbelgarnitur .

Ich hatte jetzt ein paar Mal schon das Problem, dass die Kette beim Runterschalten am Berg auf das kleinste Ritzel plötzlich quasi über den Zähnen "schwebte" und überhaupt nicht packte. Dadurch trat ich natürlich komplett ins Leere und knutschte durchs Hohltreten fasst vor lauter Wucht auch noch den Lenker

Mein Händler hat dann das mittlere Kettenblatt ausgetauscht mit der Bemerkung, dass ich anscheinend noch die alte Version des Kettenblattes drauf hatte (was er auch immer damit meint).

Meint ihr, dass damit das Problem nun behoben ist, oder soll ich die gesamte Bontrager-Kurbelgarnitur durch eine XT-Garnitur ersetzen, was dann natürlich nicht als Garantiefall läuft??

Zudem sieht jetzt das silberne mittlere Ritzel neben den beiden schwarzen Bontrager-Ritzeln doch mehr als "besch...." aus.

Was meint ihr denn dazu? Kennt jemand von euch dieses Problem auch?

Grüße vom Staufer

der meister himself (oder einer seiner mitarbeiter) sagt dazu:

Q. I'm experiencing chainsuck or chaindrop on my Sugar, what should I do?

All mountain bikes are prone to experience chainsuck or chaindrop. In most cases if you are experiencing these issues on your Sugar, they can be remedied at your local Gary Fisher dealer.

 

Here are some of the common causes of these issues and possible solutions. It is important to remember that a bicycle is a machine, and this list attempts to address mechanical problems. It is not likely that occasional shifting issues will disappear completely from any bicycle.

 

Derailleur adjustment

 

 

Drivetrain maintenance (dirty or worn chainrings, un-lubricated or worn chain)

 

 

Component incompatibility (mismatched chain, chainrings or front derailleur)

 

 

Shifting habits (unplanned or high tension shifts will cause problems)

 

 

Inclement/severe riding conditions (increases occurrence and may lead to ongoing shifting problems on any bicycle model)

 

 

Some models of Sugars shipped with incompatible chainrings on the stock Bontrager crank. The offending rings can be identified by the 'V3' stamp on the middle ring itself. This ring can cause or add to shifting issues and should be replaced with the 'V5' version chainring. These replacement rings can be obtained through your local Gary Fisher dealer at no charge.

 

 

Frame alignment

 

The first six items on this list can be addressed by a local Gary Fisher dealer and by improving shifting and maintenance habits.

 

If these have been addressed and shifting performance does not improve then you may need a frame alignment evaluation. Alignment should be checked by an authorized Gary Fisher dealer who can work with our Technical Services department for a solution. The likely solution is for an authorized Gary Fisher dealer to install Adjustable Chainline Bushings that allow the dealer to tune the alignment of a Sugar.

 

 

Part Number Description

73118 V5 chainring

243109 Adjustable Chainline Bushings

also kann man sagen dass das problem weithin bekannt ist!

Original geschrieben von EineDrahra

also kann man sagen dass das problem weithin bekannt ist!

Und auch mit einer XT-Kurbel 2003 nicht wirklich behoben ist

bei mir verringerte ein kurbeltausch auf lx03 die problematik auf ein erträgliches maß.

nachdem diese kurbel auf´s ht gewandert ist, folgte eine rf turbine lp mit rf taperlock innenlager. durch die verstellbarkeit der kettenlinie bei diesem lager ist das problem jetzt komplett behoben.

(erorderte halt a bisserl herumspielerei, aber es lohnt sich).

...folgte eine rf turbine lp mit rf taperlock innenlager...

Hä

Darf ich fragen, was das ist?? Bitte sei doch so gut, und erkläre mir als Normalbiker diese Spezialbegriffe und diese Reparaturanleitung.

Danke vielmals...Gruß vom Staufer

aalso rf ist die abkürzung für race face!

turbine lp ist der name einer kurbel dieser firma

taperlock ist ein innenlager dieder firma

race face

es gibt auch Bashguards, die man außen neben dem 3.Kettenblatt bzw. innerhalb des 1.montieren kann.

Die könnten helfen, schaun aber vielleicht auf einem XC a bisserle komisch aus.

Eine Frage: kann mir jemand aufgrund der Konstruktion erklären, warum genau die Sugars dieses Problem vermehrt aufweisen?

Original geschrieben von Staufer

...folgte eine rf turbine lp mit rf taperlock innenlager...

Hä

Darf ich fragen, was das ist?? Bitte sei doch so gut, und erkläre mir als Normalbiker diese Spezialbegriffe und diese Reparaturanleitung.

Danke vielmals...Gruß vom Staufer

entschuldige, die letzten 2 wochen bundesheerübung haben mich wohl wieder zum abkürzungsfanatiker gemacht

das taperlock ist ein innenlager ohne anschlag, d.h. du kannst das innenlager im rahmen aus der mitte versetzen in dem du es weniger oder mehr reindrehst. damit kannst du den abstand zwischen kurbel und rahmen variieren, also die kettenlinie einstellen.

leider gibt´s das ding mit 4kant-aufnahme nimmer bzw. ist es auch nicht gerade billig.

allerdings fertigen auch andere hersteller ähnliche lager, bei denen sich die kettenlinie einstellen läßt.

wenn du nun so ein lager hast, spielst dich mit dem abstand von kurbel-rahmen. in einem (leider) schmalen bereich verschwinden sugar-typischen phänomene völlig.

kostet halt ein wenig zeit, lohnt sich aber, weil das bike ja sonst net schlecht is.

warum das bei den sugar´s so ist? i hab keine ahnung. aber einfach wie gary fisher zu sagen, a falsches kettenblatt is schuld, is a frechheit. da liegt der hund schon tiefer (in der konstruktion) vergraben.

Jetzt hab ich´s verstanden .

Alles klar...danke für die Aufklärung. Na dann werde ich mich jetzt mal ans Werk machen. Ich bin sehr zuversichtlich, dass alles klappt und mein Bike zu dem wird, was es trotz diesem Problem jetzt schon ist: ein supergutes Fully!

Danke für die Tipps.

Gruß vom Staufer