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GT LTS / Umbau auf Industrie-Lager


Empfohlene Beiträge

...das gt lts carbon aus der mitte der neunziger ist ein klassiker, dementsprechen respektvoll habe ich die lagererneuerung vorgenommen.

es sollte nichts zu bruch gehen weil die ersatzteilbeschaffung sicher recht

schwer ist und ein rückbau auf den urzustand jederzeit möglich sein soll.

 

dem damaligen brauch entsprechend wurden große gleitlager mit kunststoff-

laufflächen einkonstruiert. die damaligen federelemente waren seitens der

dämpfungsmöglichkeiten noch nicht so in der lage einen leichtgängigen

hinterbau zu beherrschen. das hohe losbrechmoment und der reibungs-

widerstand der großen lager sollte daher zur dämpfung beitragen, so ganz

ging die rechnung nicht auf weil die lager recht geräuschvoll werkten und

man daher gezwungen war, trotz ausdrücklichen verbot des herstellers,

die gleitflächen zu schmieren. üblich war damals der einsatz von graphit

oder erstmals auch vaseline.

 

schon nach kurzer zeit war ein umbausatz auf industrielager auf dem markt

der das problem bereinigen sollte aber verbesserte und teils verböserte

neukonstruktionen haben dem lts ohnehin bald den garaus gemacht und

ich hätte mir nie gedacht jemals so einen umbau vorzunehmen an den ich

mich nur ganz dunkel von damaligen zeitschriften erinnern kann.

 

offensichtlich gibt es den umbausatz noch heute und vor ca einem halben

jahr hat mich ein uns allen recht bekannter bike-boarder wegen des umbaues

angesprochen und hier einige fotos davon:

 

der abbau:

a0.JPG

a1.JPG

a2.JPG

a3.JPG

a4.JPG

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hubschraufer - der österreichische smolik und schraner in personalunion!

echt gut! :toll:

 

jetzt stell ma uns amal vor, da hat ana so a radl, kauft si solche lager und geht dann ins radlgschäft und sagt:

"geh alter, sei bittschee so knieweich und bau ma des da ei. morgen brauchert i 's radl nämlich, wäu i hab da ane kennenglernt..."

 

die brauchen psychologische betreuung vom österr. katastrophenhilfsdienst! http://www.mainzelahr.de/smile/traurig/5544.gif

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