Rennradlenker vs. TT/Trialenker.

Buona Sera!

Es gibt wahrscheinlich schon einen fred zu diesem Thema. Ich bin aber auf meine Suche erfolglos...

Bis jetzt bin ich mit einem klassischen Rennlenker und einem C2 Clip-on unterwegs gewesen, auf einem Canyon Speedmax 2. Und folgende Varianten bezueglich des Lenkers stehen mir offen:

1) Rennlenker mit Triaufsatz (Oval A700)

2) Triaunterlenker mit Aeroschalthebeln und Aufsatz (Oval A710 oder Syntace C2)

3) Triaunterlenker mit Aufsatz und den "normalen" Schalt/Bremshebeln am Unterlenker (ohne Aeroschalthebeln)

Mich interessiert die 3. Variante sehr, da ich mir somit die Aeroschalthebeln ersparen wuerde. Jedoch kenn ich diese Variante nur von Fotos (siehe auch N. Kraft, N. Langbrandtner).

Wie faehrt sich ein Triaunterlenker am Berg und in langen Einheiten, wenn ich nicht immer am Aufsatz liege? hmmmm

Danke fuer eure Tips oder einen link zum betreffenden fred!

- kette rechts -

m*

Recht hast, gibt schon freds dazu ...

ich präferiere momentan zum profile air wing.

Vorteil: Kannst auch am Berg in "normaler" Position fahren. Passen auch glaub ich die normalen Schalthebel und Bremsen rauf!

ich fahr, besser gesagt werde weil noch ist es zu kalt - , einen trialenker mit aufsatz u. aeroschaltdingern (fsa vision basebar, fsa vision tt, fsa vision bremsen, camparecord pista schalt)

ob es schneller oder bequemer ist? keine ahnung. es schaut halt fetziger aus u. spart gewicht

ich fahr, besser gesagt werde weil noch ist es zu kalt - , einen trialenker mit aufsatz u. aeroschaltdingern (fsa vision basebar, fsa vision tt, fsa vision bremsen, camparecord pista schalt)

 

ob es schneller oder bequemer ist? keine ahnung. es schaut halt fetziger aus u. spart gewicht

und es spart geld, denn die STI schaltdinger sind net grad billig.

da kommen dir endschalthebel + vision bremsen doch billiger

und der optik-faktor is sowieso auf der seite der end-shifter (abgesehen davon dass man eh oefters schaltet als man bremst)