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Erlaubte Übersetzungen


adal
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Nur so aus Interesse: Mir ist bei Triathlons aufgefallen, dass die Übersetzungen sehr häufig kontrolliert wurden (besonders bei Jugenlichen). Welche Übersetzungen sind den eigentlich erlaubt bzw. verboten? Gibt es Rennen bei denen 3fach Kurbeln verboten sind?

 

Beim Triathlon werden ja hpts. die Jugendlichen vor zu harten ÜS "geschützt" (was dazu führt, dass die stärksten 16 jährigen keine Chance in der allgemeinen Klasse haben), wie schaut es bei Marathons etc. aus.

 

Ich würde gerne heuer gelegentlich bei RR-Marathons teilnehmen (just for fun) und alle Probleme umgehen. Derzeit habe ich 52/40/30 / 12-25 montiert und bin ganz zufrieden damit. Am liebsten würd ich nix umbauen.

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Die Bandbreite der erlaubten Übersetzungen findest beim ÖRV, da gibt es für die diversen Kinder-und Jugendklassen eigene Übersetzungsgrenzen, auch verschiedene Kurbellängen.

 

Bei Erwachsenen gibt es diese Einschränkungen natürlich nicht.

 

Mit der von Dir genannten Übersetzung kannst bedenkenlos bei RR-Marathons teilnehmen.

 

Optimaler wäre vielleicht ein 53er Kettenblatt, damit Du bei Gefällestrecken nicht ins Leere trittst bzw. den "Anschluß" nicht verlierst. Bleibt aber Geschmacksache, unbedingt notwendig ist es nicht.

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> ... Optimaler wäre vielleicht ein 53er Kettenblatt

 

Noch optimaler (;-) wäre doch hinten 11-... - oder? Ein Zahn mehr

vorne macht doch nicht mal 2% - oder ist das beim RR schon sehr

viel? Hinten wer der Gewinn fast 10% von 12 auf 11!?

 

Ich fahr auf der Strasse mit 51:11 und find das schon manchmal

wenig - "Ausruhen" bei hohen Geschwindigkeiten bei leichtem

Gefälle oder im Windschatten ... schwierig ;-)

 

lg!ingo // ohne Ahnung ... bin eigentlich kein Strassenfahrer ...

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@Ingo

 

Im Laufe der Jahre hat sich bei den Kettenblättern 53/39 als nahezu optimal herausgestellt. Damit kann man sich annähernd immer im optimalen Bereich bewegen-> bezogen auf das hintere Ritzelpaket. Bei 52/42 hat man keine so "feine" Übersetzungssprünge bei gleichzeitiger Bandbreite.

 

Das 11er an der Hinterachse bringt sicher mehr Speed, man sollte das Ritzelpaket als Gesamtes betrachten.

 

Darum mein Tip mit dem 53er Kettenblatt (in Verbindung mit einem 39er);das hat aber nichts mit den erlaubten Jugendübersetzungen zu tun.

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@gernott:

 

> NO MERCY -- 53 - 11 !!!

 

Das lässt ja einiges an Interpretationsspielraum zu ;-)

Is Dir das zuviel?

 

@tommy:

 

> eigentlich hast ja recht lieber ingo, aber könnte der sprung

> dann für den jugendlichen zu gross sein?

 

kann natürlich alles sein - aber es geht ja um adal und seine

ersten RR-Marathons und ich habe mitgedacht und meine

Gedanken hat mal geäussert ...

 

@pofli:

 

> Im Laufe der Jahre hat sich bei den Kettenblättern 53/39 als

> nahezu optimal herausgestellt.

 

Bei mir ist (historisch gewachsen*) 51/38/26 rausgekommen ...

Nun bilde ich mir ein, dass das fast dasselbe ist und freue mich,

es mehr oder weniger zufällig so getroffen zu haben ;-)

 

*) Normale Standard MTB-Kurbel und über einen längeren

Zeitraum Schnäppchen draufgekauft, die zunächst natürlich zur

Urbestückung halbwegs passen sollten :-)

 

> Bei 52/42 hat man keine so "feine" Übersetzungssprünge

 

Verstehe ... aber hat hier ja keiner empfohlen! oder?

 

> Darum mein Tip mit dem 53er Kettenblatt (in Verbindung mit einem 39er);

 

ok!

 

> Das 11er an der Hinterachse bringt sicher mehr Speed, ...

 

ja - klar ... aber mir persönlich geht es *auch* darum, gelegentlich

"ausruhen" zu können ... fahre gerne mit hoher TF, aber mir geht's

besser, wenn ich zwischendurch mal "ruhen" kann und nur

mit Kraft arbeite - weiss auch nicht woran das liegt :-(

 

Das 11er benutze ich sonst selten.

 

> ... man sollte das Ritzelpaket als Gesamtes betrachten.

 

... worüber ich mir wieder weniger Gedanken mach, weil ich nur

aus Spass auf der Strasse fahr und immer allein - entweder

treffe ich dort Leute, die mir viel zu langsam sind, oder solche,

die ich nur kurz von hinten seh ... in München gibt's wohl keine

"normalen" wie mich ;-)

 

> ... das hat aber nichts mit den erlaubten

> Jugendübersetzungen zu tun.

 

Stimmt, zum Titel passt's nicht - aber die Titel-Frage hast ja höchst

kompetent beantwortet ... Nebenfrage war aber auch noch eine

gute RR-Übersetzung für Strassenrennen - Zumindest hast Du sie

ja aufgeworfen (?) und da wollt ich halt gerne mitplaudern ...

 

Sein 11er auf der Strasse nicht so beliebt?

der Sprung vom 11er zum Benachbarten 12er ist natürlich

nicht grad eine "feine" Abstufung ;-)

 

Interessiert mich wirklich!

 

 

 

lg!ingo // der sich eh schon immer fragt, über was der tommy sich so seine gedanken macht ;-)

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@Ingo

 

52/42=> Habe ich deswegen angeführt, weil die meisten RR standardmäßig mit dieser Übersetzung geliefert werden, ist jahrzehntelange Tradition. Bei Triple-Übersetzungen ist kein 39er möglich.

 

11er Ritzel: Gibt es bei RR-Ritzelpaketen nicht! Hier muß ein Ritzel aus dem MTB-Bereich montiert werden.

 

Die wenigsten RR-Fahrer verwenden ein 11er Ritzel, man muß ja bedenken, daß es ja nicht nur auf das Übersetzungsverhältnis vorne/hinten ankommt, sondern auf die Entfaltung (ergibt sich eben mit aus dem Abrollumfang). Im RR-Bereich ist es äußerst wünschenswert, ein möglichst eng gestuftes Getriebe zu haben (der berühmte Halfstep-> von Ritzel zu Ritzel jeweils ein Zahn). Die "Feinabstimmung" wird eben mit der Größe der Kettenblätter durchgeführt (annnähernddes Optimum s.o.).

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Man sieht schon ...

Ich mache mir zwar so meine Gedanken ...

Vom Profi bin ich aber noch wirklich weint entfernt ...

 

Ich hab halt ein MTB mit älterer Geometrie für die Strasse

umgerüstet - Fühl mich mit dem Ergebnis recht wohl ...

 

Vielleicht werd ich noch recht dumm gucken, wenn ich mal wieder

auf einen echten (modernen) Renner sitz ...

 

11er nicht für's RR - hätt ich nie gedacht!

 

lg!ingo // der auf jeden Fall für's plaudern dankt ...

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@Ingo

 

Wennst in Wien bist, setzt Dich einmal auf meinen Renner drauf.

 

Ich hab ja auch fürs MTB einen Slick-Laufradsatz mit enggestuften Ritzeln. Da ich aber die Standardkurbeln benutze (das hin-und herrüsten zahlt sich nicht aus) komme ich im unteren bis mittleren Geschwindigkeitsbereich auch in den Genuß eines fast "stufenlosen Getriebes":p

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Original geschrieben von ingoShome

Vom Profi bin ich aber noch wirklich weint entfernt ...

Brauchst ja nicht weinen ;-)

 

 

Für RR gibt es Kassetten, die bei 11 anfangen

Ultegra und Dura ACE 11-21 und 11-23

ebenso Record und Chorus ( aber da fehlen halt wieder die Kürzeren Gänge )

 

Wobei es mich wundert wie man 53-11 auf dem Renner ( ausser bergab ) noch treten kann, aber Tommys Megamuskeln könnten es ev.

 

Ich fahre übrigens genau wie INGO eine ehem. Mountainbike auf der Straße, Übersetzung 50-11, 1" Reifen

Hinten habe ich ein 11-28 achtfach, nicht gerade optimal, aber vorhanden

Foto ( hier mit 48er)

http://mitglied.lycos.de/datenteil/6/Unbenannt.jpg

 

1. ich fahre sehr selten Straße und da nur zu Trainingszwecken

2. ich hänge so gerne RR Fahrer mit meiner alten Gurke ab ;-)

 

 

 

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@gernott

 

alles wie bei mir - farbe und Marke unterscheinen sich - dazu 1.4" Bereifung :-)

 

Aber das mit den RR-Fahrern sieht bei mir meist so aus:

Entweder trainieren die (scheinbar) nur GA und lassen mich vorbei ...

Oder: Sie zeigen's mir ... und lassen mich *bestenfalls* im Windschatten keuchen :-(

 

11er!? aus meiner Sicht bergab oder Windschatten oder um kurzeitig bei geringerer TF *pausieren* ...

 

lg!ingo // der glaubt Canties gesehen zu haben ...

 

 

PS: kommst mit den Canties auf der Strasse klar? Hab meine erst frisch drauf und noch nicht getestet ...

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Uuups

 

Gernott hat natürlich recht!

 

In meinen alten Übersetzungstabellen gibts keine 11er Ritzel (sollte ich mal überarbeiten), selbstverständlich gibts 11er, bei Shimano sogar für Dura Ace und Ultegra. Sind aber nicht Erstaustattung, welcher Freizeitfahrer braucht schon das 11er.

 

Daselbe gilt natürlich auch für Campa, eh klar.

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Ingo

Der Rahmen ist ein Marin ( neu lackiert ), und es sind Candis drauf.

Als Bremshebel habe ich alte XT-Servowalve ( denke die hiesen so ), auf jeden Fall haben die in dem Hebel eine Kulisse, die, wenn man den Bremshebel zieht, den Anlenkpunkt des Seiles zum Hebeldrehpunkt verkürzen, draus folgt, zuerst mehr Weg, dann mehr Kraft. ( ist das eigendlich verständlich was ich da so vor mich hinschreibe )

Kurz, diese Dinger gehen besser als viele V-Brakes, reicht auf der Straße allemal.

 

PF

genau das is das Ding, die Felgenfarbe is zugegeben etwas gewöhnungsbedürftig, hab ich aber wieder mal billig abgestaubt.

Suche immer noch günstige Aero Laufräder, aber für MTB gibt es anscheinend kaum was, ( wenn dann Tria, wo Du mir netterweise den Unterschied erklärst hat, aber da ist dann das Bremsenproblem )

Vuelta Airline sind mir zu breit, Spengle viel zu teuer,

vor allem suche ich was mit weniger Speichen, ich denke das bringt mehr als ein pseudo Aero-Felgenring, mal sehen, vielleicht erwische ich was.

 

lg

Gernott

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Scheint eine MB Krankheit zu sein. Ob mich im Training wer überholt oder nicht ist mir so was von wurscht ...

 

Ist mir schon oft passiert, dass mich (auf der Strasse) ein MB mit piepsendem Pulser überholt, ich erhöhe oder senke meine Geschwindigkeit nicht und überhol den selben 10km später.

 

Rennen ist Rennen, Training ist Training ...

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@adal

 

Mag ich mal gesagt haben, weil das hier wohl fast alle falsch machen und so einen belesenen Typen wie dich kann man sicherlich mal korrigieren, ohne das er sich gleich angepisst fühlt ;-)

 

In allen anderen Punkten hast natürlich voll recht ...

Das ist wohl das Leid der Hobbyisten auf den MTB's, wennse mal

auf der Strasse flitzen wollen ;-)

 

Ich habe meinen Piepser inzwischen auch nur aus ...

Hilft mir eh nix ... bin zu undiszipliniert ... Kacke! ...

 

Deine Herangehensweise an die HF-Thematik hat mir übrigens sehr imponiert - Klasse!

 

lg!ingo // der grad im Schnee gepiepst und sich dünne Reifen auf der Strasse ersehnt hat ...

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