LRS Frage: ZIPP 404/606 Draht/Schlauch?

Stehe vor der Frage, welchen Laufradsatz ich mir zulegen soll.

 

Zur Auswahl stehen

- ZIPP 404

- ZIPP 606

 

Was spricht wofür?

 

Und dann wäre da noch die Frage Draht oder Schlauchreifen.

 

Bis jetzt bin ich alles mit Drahtreifen gefahren. Wesentlich günstiger in der "Wartung" scheinen sie mir auch zu sein.

 

Danke für eure Meinungen zu dem Thema.

beschäftige mich derzeit auch gerade mit der wettkampf-laufradsatzfrage .....

ich würd sagen: kommt ganz drauf an

erstens: was magst ausgeben?

zweitens: welche wettkäpfe machst? sprich - kurz/lang, hügelig/eben, windschatten ja/nein

drittens: bei panne wechseln/aufhören

Was willst damit fahren ?

Preislich nehmen sich die beiden ja fast nix.

 

Von der Windanfälligkeit ist das höhere Hinterrad auch zu vernachlässigen, dafür aerodynamisch etwas günstiger.

 

Nicht zu unterschätzen ist die Optik. Für einen Renner (mit Aufsatz) würde mir der 606er-Satz nicht gefallen. Bei einer reinen Trimaschine sehr wohl.

 

Ich hab als WK-LRS auch Schlauch und möchte nicht mehr tauschen. Schon alleine die Optik der Aluflanke würde mich bei meiner Maschine stören. Von anderen Vorteil gar nicht zu sprechen.

 

Draht oder Schlauch ist auch eine Glaubensfrage. Bei reinen WK-Rädern gibt's für mich eindeutig nur Schlauch. Außerdem sind sie viel alltagstauglicher wie oft beschrieben. Wechsel bei Defekt geht eigentlich schneller und unkomplizierzter als bei Draht.

Je nach Marke/Modell musst halt die Bremsbeläge wechseln.

 

Schlauchreifen sind halt in der Anschaffung normalerweise teurer als Mantel + Schlauch und halten ev. nicht so lange (je nach Modell ...)

aufjedenfall schlauchreifen nehmen.

+ gewicht

+ pannensicherheit

+ wechsel

+ rollverhalten

+ optik

- preis

 

u. die 404 sind sicher ratsamer ausser du hast über 80 kilo

wieso ich dachte immer, die schlauchreifen sind voll besch...eiden zum wechseln im wettkampf?

wieso ich dachte immer, die schlauchreifen sind voll besch...eiden zum wechseln im wettkampf?

 

wieso du das gedacht hast weiss wahrscheinlich keiner der mal mit schlauchreifen hantiert hat

beschäftige mich derzeit auch gerade mit der wettkampf-laufradsatzfrage .....

ich würd sagen: kommt ganz drauf an

erstens: was magst ausgeben?

zweitens: welche wettkäpfe machst? sprich - kurz/lang, hügelig/eben, windschatten ja/nein

drittens: bei panne wechseln/aufhören

 

also nicht der einzige ;-)

 

ad erstens:

Preislich ist die Spanne bei beiden Laufradsätzen "nicht die Welt" daher mal kostenneutral gesehen

 

ad zweitens:

ganz klar Langdistanz und Windschatten "no no"

 

ad drittes:

Ich denke auf der LD gibts bei meiner Klasse nur "wechseln". Trainier ja nicht ein Jahr, daß ich danach wegen einem reifenschaden aufgebe ;-)

wieso ich dachte immer, die schlauchreifen sind voll besch...eiden zum wechseln im wettkampf?

 

Das ist die öffentliche Meinung, bzw. die sehr weit verbreitete.

 

Wenn man 1 x Schlauch gefahren ist, will man vermutlich keine anderen mehr!

 

Ich überleg sogar mir auch fürs Training einen günstigen Schlauch-LRS zuzulegen.

wieso du das gedacht hast weiss wahrscheinlich keiner der mal mit schlauchreifen hantiert hat

 

dafür aber der hr. stadler ;-)

 

schlauchreifen würd auch heißen, neue bremsen,...

also bei deinen LD-ambitionen ist aerodynamik sicher wichtiger als gewicht. zu schlauchreifen pro/contra kann ich nix sagen. aber ich hätt mich EIGENTLICH schon für draht entschieden, jetzt habts mich wieder unsicher gemacht

und preis der reifen ist bei DEN laufrädern mmn auch schon wurscht!

So am Rande: Ich fahre die Zipp 808 mit Schlauchreifen der Marke Continental (irgendwelche handgemachten... sorry, bin kein Mechaniker ). Die Schläuche haben nun schon über 2000km auf dem Gummi, inkl. extrem kantigem Grobschotter, normalem Kies, feinem Kies, Scherben,... keine einzige Panne!

Am Anfang war ich extrem vorsichtig, nun fahre ich praktisch überall durch und viele Leute schauen mich nur ungläubig an

Klaro, ich lasse es momentan schon ein bisschen darauf ankommen, aber ich will wirklich mal wissen wann's diese Dinger zerreisst

Und sollte es wirklich mal passieren, dann gibt's ja das Handy...

Sollte ich wirklich mal an einem Rennen eine Panne haben, dann werde ich wohl gemütlich auf den Mechaniker warten und mich nicht aufregen. Wozu auch, schliesslich mache ich den Sport aus Spass

Also ich würde sofort wieder zu Schlauchreifen greifen!

aber ich hätt mich EIGENTLICH schon für draht entschieden, jetzt habts mich wieder unsicher gemacht

 

same to me!

dafür aber der hr. stadler ;-)

 

schlauchreifen würd auch heißen, neue bremsen,...

 

Bei Herrn Stadler hatte es andere Ursachen.

 

1) hatte er kein geeignetes Zubehör (Reifenheber o.ä. dabei)

2) wurde der Reifen durchgehend gekittet - wurde nachher übermittelt

3) ...

 

Bremsbeläge (am besten inkl. Schuh) sind inkl. Ausrichten in 15 min gewechselt.

 

@Squarry: sind wohl die Conti Competition

 

schlauchreifen würd auch heißen, neue bremsen,...

 

 

... was haben Schlauchreifen mit den Bremsen zutun

... was haben Schlauchreifen mit den Bremsen zutun

 

GENAU! schlauchreifenfahrer bremsen nicht. die werden höchstens gebremst

... was haben Schlauchreifen mit den Bremsen zutun

 

bremsbeläge - sorry!

stimmt das jetzt, dass schlauchreifen im wettkampf GENAUSO SCHNELL UND UNKOMPLIZIERT ZU WECHSELN SIND WIE DRAHTREIFEN?

denn sonst überwiegt meiner meinung nach auf der langdistanz das argument der wechselbarkeit über das - eher vernachlässigbare - gewichtsargument.

stimmt das jetzt, dass schlauchreifen im wettkampf GENAUSO SCHNELL UND UNKOMPLIZIERT ZU WECHSELN SIND WIE DRAHTREIFEN?

denn sonst überwiegt meiner meinung nach auf der langdistanz das argument der wechselbarkeit über das - eher vernachlässigbare - gewichtsargument.

 

Schlauchreifen wechselt man mind. genauso schnell. Wenn man's kann und richtig vorbereitet ist vermutlich sogar schnelller!

stimmt das jetzt, dass schlauchreifen im wettkampf GENAUSO SCHNELL UND UNKOMPLIZIERT ZU WECHSELN SIND WIE DRAHTREIFEN?

denn sonst überwiegt meiner meinung nach auf der langdistanz das argument der wechselbarkeit über das - eher vernachlässigbare - gewichtsargument.

 

alles nur eine frage der übung, wennst die einen darhtreifen gewechselt hast wirst auch daran verzweifeln oder lange brauchen!

 

lg dan :devil:

gut dann kauf ich mir schlaureifen

nur halt musst dann nicht immer einen kleinen schlauch, sondern gleich einen reifen mitführen.

 

Und wie probiere ich das wechseln am einfachsten an einem funktionstüchtigen stück?

Beim Drahtreifen kein Problem, geht das beim Schlauchreifen auch so einfach?

Schlauch.

 

I war auch unwissend und skeptisch, aber fahre jetzt die Xentis TTs.

Einfach neue (oder sauebere alte) Dura Ace Bremsbelege und fertig.

Die Bremsbelege sind in ca 4:21 getauscht.

Also kein wirklicher aufwand.

na das kommt ja wohl auch auf die laufräder an, welche bremsbeläge man braucht. bei den zipps gibts ja auch ganz spezielle ... aber tauschen muss man ja sowieso wegen den alu-spänen.

na das kommt ja wohl auch auf die laufräder an, welche bremsbeläge man braucht. bei den zipps gibts ja auch ganz spezielle ... aber tauschen muss man ja sowieso wegen den alu-spänen.

 

ich fahr die bora beläge auf alu u. carbon flanken ohne wechseln. alles propagandamärchen der laufradmafia u. bremsgummilobby.