Preiswerter Fullyrahmen

Ich bin auf der Suche nach so etwas, und 2 Modelle haben es jetzt in die Auswahl geschafft:

 

 

1) Drössiger WCR in 19", 2290g

 

http://www.cyclediscount.de/product_info.php/info/p2_MTB-Fully-WCR-06.html

http://www.rettungsritzel.de/shop2/product_info.php?cPath=36_38&products_id=180&osCsid=db0512f0b74d384a1af087e2326071fa

 

http://img514.imageshack.us/img514/8369/droessigerwcr06lxjz1.jpg

 

 

2) Poison Arsen AM in 18", 2750g

 

http://www.poison-bikes.de/shopart/7230-33.htm

 

http://img266.imageshack.us/img266/4448/arsenambq9.jpg

 

 

Beide kosten gleich viel und das Drössiger wäre aufgrund des Gewichts eigentlich mein Favorit, nur frage ich mich die ganze Zeit wie und ob dieser Rahmen mit meiner Rock Shox Revelation 426 Air U-Turn harmonieren würde.

 

Meinungen? Einwürfe?

wieviel fw hat die revaltion? bzw wie hoch ist die einbauhöhe??

wieviel fw hat die revaltion? bzw wie hoch ist die einbauhöhe??

Federweg 100-130mm, Einbauhöhe 509mm bei 130mm FW laut einem Bikemagazin, also 479mm bei 100mm FW.

wäre intressant wieviel die gezeigte reba hat, ... aber ich denke das es eignetlich kein problem sein dürfte...

wäre intressant wieviel die gezeigte reba hat, ... aber ich denke das es eignetlich kein problem sein dürfte...

Leider ist dieser Rahmen nicht mehr auf der Drössiger-HP, aber er wurde afair auch mit Recon U-Turn Gabeln (85-130mm FW) angeboten.

Ich bau auch grad so ein ähnliches Fully auf. Jedoch mit einem Transalp-Rahmen und 120mm Federweg. So wohl ein Mittelding aus Poison Arsen und Arsen AM. Verbaut hab ich eine Reba mit 115mm FW. Leider kann ich noch keine Erfahrungsberichte posten, da das bike noch net fertig ist und das Wetter mich net grad zum biken einlädt.

Ich halte das Angebot von cyclediscount.de mit der Menja-Gabel für sehr interessant. Um 1000 Euro wäre der Preis sehr fair.

 

...ist aber halt ein Marathon-Rahmen, der puncto Federweg nicht allzu fett ist.

 

Der Drössiger-Rahmen ist grundsätzlich OK.

 

Der Poison-Rahmen dürfte in der All-Mountain/Enduro-Kategorie angesiedelt sein.

 

Bei Poison musst aber a bisserl aufpassen, wie dir die Suchfunktion sicher auch zeigen wird

 

Wenn du vorhast, eine Revelation zu verbauen, dann tät ich was nehmen, was am Hinterbau auch mind. 130mm FEderweg hat. Da sind recht lässig/leichte Tourer zum Aufbauen damit.

 

Weil ichs gerade zufällig weiß: den "alten" Commencal Meta5-Rahmen (130mm FW) kriegt man zurzeit in Frankreich zu schleuderpreisen. http://www.vttshop.fr zum Beispiel.

 

Ansonsten könnte man sich auch das Kraftstoff e1 (150mm) oder M1 (130mm) anschauen, die preislich recht interessant sind.

Problem gelöst, ich hab jetzt endlich einen Rahmen.

welchen?

Keinen der obigen. Ich hab einen noch billigeren genommen.

Keinen der obigen. Ich hab einen noch billigeren genommen.

 

Machst des absichtlich oder schlägt da schon ein wenig Demenz durch? http://forum.geizhals.at/hornteeth.gif

Welchen?

Einen Cube AMS FR

 

http://img168.imageshack.us/img168/2439/dscf2659if6.th.jpg

 

 

Hätte da eh gleich ein paar Fragen:

 

1. Mit welchem Drehmoment gehören das Schaltauge und die Dämpferschrauben angeknallt? Möchte die auf jeden Fall vor der ersten Ausfahrt nachziehen.

 

2. Wie verlege ich am besten die hintere Bremsleitung? Auf der Hinterbauschwinge ist es klar. Dort sind diese typischen Mulden, in die der Bremsschlauch eingelegt und dann mit Kunststoffklammern fixiert wird. Am Oberrohr sind aber nur Führungen wie für die Schaltzüge vorhanden (aber etwas größer im Durchmesser), und aus denen fällt der Bremsschlauch immer raus, weil zu klein.

Also:

 

1) Anschrauben bis der Gatsch raus rinnt, und dann 1/4 Umdrehung retour :devil:

 

Aber Ernsthaft: Schalthaute einfach handfest anschrauben. Das genügt. Dämpferschrauben ebenso. Keinesfalls soll der Dämpfer bei angezogenen Schrauben schwergängig sein. Is a bisserl a Gefühlssache, ein Rezept gibts da nicht.

 

2) Wenn du am Oberrohr so halbschalen hast, wo du die Bremsleitung reinlegen kannst, und sie hupft immer wieder raus, weil zu dünn, dann gibts z.B. von Jagwire solche Adapterhülserl, die man verwenden kann. Kriegst du z.B. bei Bike-Components.de; kosten 10 Stk. 5 Euro oder so.

 

Eine andere, aber optisch fürchterliche Möglichkeit, wäre, Klebeband zu verwenden.

 

...wär für mich aber nur eine Notlösung.

 

Wenn du mir den Leitungsdurchmesser deiner Bremsleitungen PM´st schau ich dir heut abend, ob ich noch ein paar passende Hülserl (wie oben beschrieben) rumliegen hab. Sollt fast sein

Ich war jetzt gerade im Radgeschäft, die haben mir 2 solche Hülsen kostenlos überlassen. Trotzdem danke für das Angebot.

Ich war jetzt gerade im Radgeschäft, die haben mir 2 solche Hülsen kostenlos überlassen. Trotzdem danke für das Angebot.

 

Da schaust, was ich alles weiß, was es so gibt

Dürftest einen netten Shop haben. Haben die dir bei deinem Umwerferproblem auch helfen können?

Einen Cube AMS FR

 

http://img168.imageshack.us/img168/2439/dscf2659if6.th.jpg

 

 

...

 

wieviel federwg hinten?

150mm wie am poison ned oder ...

wieviel federwg hinten?

150mm wie am poison ned oder ...

 

Ich schätz ned mehr als 130mm QUELLE

Haben die dir bei deinem Umwerferproblem auch helfen können?

War nicht nötig. Ich habe die Luft aus dem Dämpfer gelassen und dann ganz eingefedert. Da bleibt massig Platz zum Umwerfer. Ist überhaupt kein Problem.

... 130mm...

danke Siegfried ...

 

 

War nicht nötig. Ich habe die Luft aus dem Dämpfer gelassen und dann ganz eingefedert. Da bleibt massig Platz zum Umwerfer. Ist überhaupt kein Problem.

 

wirklich? wirkt auf den bildern verdammt knapp ...

Einen Cube AMS FR

 

http://img168.imageshack.us/img168/2439/dscf2659if6.th.jpg

 

 

auf oc.at hast ja noch mit bildern gegeizt schöner rahmen!

Haha, so ein Mist. Da freu ich mich noch, daß der Hinterbau den Umwerfer nicht zermatscht, und als ich den Zug einspannen will, seh ich das :

 

http://img216.imageshack.us/img216/8695/dscf2683gw6.th.jpg

 

 

Also das ist echt Pech, muß ich doch den Down-Swing-Umwerfer vom "Grünen Teufel" abmontieren.

Haha, so ein Mist. Da freu ich mich noch, daß der Hinterbau den Umwerfer nicht zermatscht, und als ich den Zug einspannen will, seh ich das :

 

http://img216.imageshack.us/img216/8695/dscf2683gw6.th.jpg

 

 

Also das ist echt Pech, muß ich doch den Down-Swing-Umwerfer vom "Grünen Teufel" abmontieren.

 

Naja. Ich will´s ja nicht sagen, aber: Ich habs ja gesagt! :devil:

Ich verweise nochmals auf den Kunstgriff mit der Restl-Kiste beim örtlichen Bikehändler. Das ist meist ein echtes Wunderding

Heute war wieder mal so ein Tag, an dem ich dem Gwerk am liebsten mit einem Vorschlaghammer zu Leibe gerück wäre. :f:

 

Umwerfer montiert und ca. eine Stunde erfolglos versucht, den Abstand zur Kette richtig einzustellen. War nur nicht zu machen. Passte der Anschlag innen, streifte die Kette, wenn sie am großen Kettenblatt lief. Passte der äußere Anschlag, streifte die Kette, wenn sie am kleinsten Kettenblatt lief.

 

Dann der Gedanke: Vielleicht sind 2 Distanzscheiben bei HTII auf der Antriebsseite doch zuviel. Also den Antrieb komplett runter und einen Distanzring von rechts nach links gegeben. Jetzt ist nur mehr einer rechts. Antrieb wieder montiert, inneren Anschlag eingestellt, Zug gespannt, hochgeschaltet und...Krach-Knarz-Peng. Dadurch, daß die Kurbel jetzt um einen Distanzring näher am Lager ist, kracht der Umwerfer beim Hochschalten gegen die großen Kettenblätter. Aua, das klingt vielleicht schirch, und gut tut es ihm sicher auch nicht. :k:

 

Also den Umwerfer gelockert und höher gesetzt. Nur, irgendwie sieht das jetzt seltsam aus: Damit der Umwerfer beim Schalten nicht an den Kettenblättern streift, muß ich ihn "ziemlich" hoch montieren (XT, FD-M761A, 66-69°).

 

http://img168.imageshack.us/img168/1760/dscf2691ds4.th.jpg

 

Also wieder Innenanschlag eingestellt, hochgeschaltet, es streift nicht mehr an den Kettenblättern, dafür irgendwo anders. Ich bin vorne am kleinsten Kettenblatt und hinten am mittleren (5.) Ritzel, die Kette läuft kerzengerade, und trotzdem schepperts. NAch ein paar Minuten komme ich drauf, warum:

 

http://img225.imageshack.us/img225/5061/dscf2689ao8.th.jpg

 

http://img292.imageshack.us/img292/885/dscf2692lx1.th.jpg

 

Die Kette liegt auf dem unteren Verbindungsblech des Umwerfers auf. Ich bin jetzt ehrlich gesagt etwas ratlos, denn wenn ich den Umwerfer tiefer montiere, damit die Kette nicht mehr aufliegt, kracht der Umwerfer beim Schalten gegen die Kettenblätter. Da waren dann über 2 Stunden beim Teufel und meine gute Laune ebenso. :devil:

...

...Krach-Knarz-Peng. Dadurch, daß die Kurbel jetzt um einen Distanzring näher am Lager ist, kracht der Umwerfer beim Hochschalten gegen die großen Kettenblätter. Aua, das klingt vielleicht schirch, und gut tut es ihm sicher auch nicht.

 

Also den Umwerfer gelockert und höher gesetzt. Nur, irgendwie sieht das jetzt seltsam aus: Damit der Umwerfer beim Schalten nicht an den Kettenblättern streift, muß ich ihn "ziemlich" hoch montieren (XT, FD-M761A, 66-69°).

 

...

Die Kette liegt auf dem unteren Verbindungsblech des Umwerfers auf. ..., kracht der Umwerfer beim Schalten gegen die Kettenblätter. ...

 

dann mußt den umwerfer a bissl weiter runter gebn

versteh ned warum er überhaupt am größten kettenblatt ankommt

abstand passt ja wie ma auf pic 1 sieht

und abstandsunterschied zwischen zu niedrig und zu hoch montiertem umwerfer seh i ned - schau auf pic 1 und 2 gleich aus ...

von der montage her passt alles:

http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/FD/EV-FD-M761A-2495B_v1_m56577569830608839.pdf

spacerplatzierung bei 68 oder 73mm tretlagerbreite

& HTII kurberl:

http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/Deore-XT/FrontDriveSystem/SI_6M8FA_Ge_v1_m56577569830604961.pdf