donpedro44 Geschrieben 3. Mai 2008 Teilen Geschrieben 3. Mai 2008 Hallo! Ich habe heute meine XT 2008 montiert und entlüftet. Hinten ist der Druckpunkt bei weitem nicht so hart wie vorne. Kriegt man das hin, dass der Druckpunkt hinten genauso hart wie vorne ist? Für was ist die Druckpunktverstellung am Bremshebel gut. Der Bremshebel wandert etwas vom Lenker weg (das macht er auch bei der Griffweitenverstellung). Aber ansonsten habe ich keinen Unterschied gemerkt. Peter Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Zacki Geschrieben 3. Mai 2008 Teilen Geschrieben 3. Mai 2008 Hallo! Ich habe heute meine XT 2008 montiert und entlüftet. Hinten ist der Druckpunkt bei weitem nicht so hart wie vorne. Kriegt man das hin, dass der Druckpunkt hinten genauso hart wie vorne ist? Für was ist die Druckpunktverstellung am Bremshebel gut. Der Bremshebel wandert etwas vom Lenker weg (das macht er auch bei der Griffweitenverstellung). Aber ansonsten habe ich keinen Unterschied gemerkt. Peter Entlüfterei hinten is tricky, da halten sich gern kleine Luftblasen im Bremserl, abmontieren, runterhängen lassen, während des Entlüftens hin und her bewegen, draufklopfen, ect...., der Druckpunkt sollt hinten schon gleich hart wie vorn sein... Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
riffer Geschrieben 3. Mai 2008 Teilen Geschrieben 3. Mai 2008 Bei mir ist wiederum vorne seit dem Erstservice ein komisches Gefühl, das mMn von Schmutz auf der Umlenkungsrolle für den Geberzylinder herrühren könnte. So ein Losbrechmoment meine ich, es lauft etwas rauh. Sonst beißen meine jetzt gut, vorne ist der Druckpunkt zwar später, aber doch konkreter als am Anfang. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Zacki Geschrieben 3. Mai 2008 Teilen Geschrieben 3. Mai 2008 Bei mir ist wiederum vorne seit dem Erstservice ein komisches Gefühl, das mMn von Schmutz auf der Umlenkungsrolle für den Geberzylinder herrühren könnte. So ein Losbrechmoment meine ich, es lauft etwas rauh. Sonst beißen meine jetzt gut, vorne ist der Druckpunkt zwar später, aber doch konkreter als am Anfang. kamma sicher mit an gezielten WD40-Strahl beheben.... Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Supermerlin Geschrieben 3. Mai 2008 Teilen Geschrieben 3. Mai 2008 Also grundsätzlich ist der Druckpunkt der vorderen Bremse i.a. härter als der der hinteren Bremse. Das liegt an der deutlich längeren Bremsleitung der hinteren Bremse. Beim Betätigen des Bremshebels wird hydraulischer Druck in der Bremsleitung aufgebaut. Dieser dehnt auch die Bremsleitung auf, wodurch ein etwas schwammigerer Druckpunkt entsteht. Der Effekt ist umso geringer je dünner die Bremsleitung ist (Innendurchmesser der Leitung) und je steifer die Leitung ist. lg, Supermerlin Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
donpedro44 Geschrieben 3. Mai 2008 Autor Teilen Geschrieben 3. Mai 2008 Also grundsätzlich ist der Druckpunkt der vorderen Bremse i.a. härter als der der hinteren Bremse. Das liegt an der deutlich längeren Bremsleitung der hinteren Bremse. Beim Betätigen des Bremshebels wird hydraulischer Druck in der Bremsleitung aufgebaut. Dieser dehnt auch die Bremsleitung auf, wodurch ein etwas schwammigerer Druckpunkt entsteht. Der Effekt ist umso geringer je dünner die Bremsleitung ist (Innendurchmesser der Leitung) und je steifer die Leitung ist. lg, Supermerlin Wie lässt sich die Druckpunktverstellung erklären. Ich war immer der Meinung, dass ich damit den Abstand der Bremsklötze zur Scheibe regulieren kann. Peter Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
hubschraufer Geschrieben 3. Mai 2008 Teilen Geschrieben 3. Mai 2008 Wie lässt sich die Druckpunktverstellung erklären. Ich war immer der Meinung, dass ich damit den Abstand der Bremsklötze zur Scheibe regulieren kann. Peter ...es wird der kolben näher an die schnüffelbohrung(en) herangerückt und der leerweg verkürzt. schnüffelbohrung verbindet geberkolben mit dem ausgleichsbehälter. erst wenn der kolben über die bohrungen geglitten ist, wird druck aufgebaut. der bremsbelag wird durch die selbsteinstellung reguliert. damit die säule zwischen geber und nehmerkolben mit zunehmenden belagsabrieb sich verlängern kann, wird aus dem ausgleichsbehälter fluid nachgesaugt. abb. 1 zeigt einen hayes zylinder mit mehreren schnüffelbohrungen, mit vorrücken des kolbens wird der überströmquerschnitt zum ausgleichsbehälter verringert und der druck steigt progressiv an ---> weicheres ansprechen Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
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