BergHügi

Bei ANT+ werden i.d.R. Datenpakete mit ca. 4 Hz von den Sensoren versandt. Jeder Sensortyp bzw. jedes Übertragungsprotokoll für den jeweiligen Sensortyp sieht eine leicht von 4 Hz abweichende Übertragungsfrequenz vor, damit sich die Datenstreams nicht zu oft in die Quere kommen. Höhere Übertragungsfrequenzen als 4 Hz wären auch bei ANT+ prinzipiell möglich, sind aber meines Wissens von keinem Hardwareanbieter bisher implementiert worden. Solche eine proprietäre ANT+ Anwendung wäre aber sicher nicht kompatibel mit der üblichen ANT+ Hardware. Da müssten sich alle auf einen „Turbo-Gang“ einigen. Eventsynchron: Wenn z.B. eine Kurbelumdrehung beendet ist, übergibt ein SRM PM dem nächsten ausgehenden ANT+ Datenpaket die über die zurückliegende Kurbelumdrehung gemittelten Messwerte. Ähnlich auch Geschwindigkeitssensoren mit Speichenmagneten. Zeitsynchron: Andere Sensoren, z.B. die meisten Leistungsmesser, mitteln über eine bestimmte, fixe Zeit, meist 1 Sekunde, und übergeben dem nächsten rausgehenden ANT+ Datenpaket diese Mittelwerte. Die nächsten drei Datenpaket wiederholen diese Werte nur, bis wieder neue Mittelwerte anstehen. Dabei kommt netto i.d.R. eine Übertragungsfrequenz von 1 Hz raus (real meist etwas darunter).

In der Zeitfahrszene ist Bigham schon lange kein Unbekannter mehr. Grenchen ist auf 450m Höhe, im Vergleich mit Meereshöhe macht das bereits so um die 7% weniger Luftwiderstand aus. Auch ein Grund warum in Sankt Johann oder um den Attersee so schnell gefahren wird.

Warum ist solch ein "Beitrag" nicht klar als (bezahlte?) Produktwerbung gekennzeichnet? Einfach viel Text und Bilder von den Werbeauslassungen eines Unternehmens übernehmen, zweimal um die Ecke fahren, von super tollen Gefühlen schwadronieren, mit ein paar eigenen aufgebesserten HD Bildern garnieren und fertig ist ein Toptest.

Müsst euch die Videos von Cross Fittern beim Kriterium ansehen

In Cochabamba, Bolivien gibt es eine neue überdachte Holzbahn auf 2570m Höhe. Könnte die neue Pilgestätte von vermeindlich schnellen Leuten mit entsprechendem Budget werden.

Dehnmessstreifen messen üben den Umweg einer Widerstandsmessung Dehnung und Beschleunigungssensoren messen auch über Umwege Beschleunigung!

Also bei mir kann Golden Cheetah 3.5 eine tcx Datei exprotiert aus der Wahoo fitness app auf iphone an Kickr ohne Probleme lesen!

Die Queen ist heuer besser drauf denn je ... ich prophezeier, es wird schwer werden!

Im groben und ganzem eine gute Zusammenfassung, im Detail ist die Sache etwas komplizierter! CTF steht füt Crank Torque Frequency und wird ausschließlich von SRM benutzt. Wenn ich mich recht erinnere als ich den ANT+ Stream eines P2M Typ S angesehen habe benutzt P2M ausschließlich das Power Only Protokoll und lässt sich darum kaum in die Karten schauen. Bei dem P2M Typ S habe ich auch wie oben bereits geschrieben eine Verzögerung von durchschnittlich 2,5 Sekunden relativ zum ANT+ Paket eines Speichenmagnetsensors gemessen. Bei SRM sind es ca. 1,0 Sekunden. Ich frage mich was P2M solange rechnen muss.

Hallo, ich habe mein ca. 7 Jahre altes TRS 8008 komplett zerlegt und die Bremseinheit mit einer Hinterradnabe inklusive Schwungscheibe und Standfuss verheiratet. Nun kann ich ein ganz normales Rennrad einspannen. Das Teil funktioniert ähnlich dem neuen LeMond Revolution Trainer, nur eben mit einer leisen Wirbelstrombremse. Noch steure ich die Bremse ganz normal mit einem TRS 8080 Cockpit. In Zukunft möchte ich die Bremse aber direkt vom Rechner aus steuern. Kennt jemand die Pinnbelegung der Verbindung zwischen Bremse und Cockpit? Es gibt da 4 farbige Kabel, irgendwie sollte darüber die Stromversorgung für das Cockpit, die Drehzahl der Schwungscheibe und ein Steuersignal an die Bremse gehen. Wie wird die Bremse angesteuert? 0-10V oder 0-4mA? oder ganz anders? Meine Traum für die Zukunft ist, die Tretleistung über eine SRM Kurbel drahtlos per ANT+ in den Rechner zu bekommen und mit einem entsprechenden Programm dann die Bremse direkt unter Umgehung des Cockpits zu steuern. Gruß

hallo, ich fahre GA1 praktisch immer mit der Einstellung "Freies Training" im ergo_win 2003. Damit kann man die Watt immer so einstellen, dass man in seinem Pulsbereich ist. Ich bilde mir ein, im freien Training die Herzfrequenz per Hand wesentlich besser regeln zu können als die Daum Software bei Herzfrequenz Programmen. Gruß

hallo, ich bin bisher ca. 10000km auf meinem 8008 TRS Baujahr 2003 gefahren. Zumeist fahre ich im Winter GA1-Einheiten von 2-5 Stunden Dauer. Wenn ich im November nach einer einmonatigen Auszeit wieder ins Training einsteige fange ich bei konstanter Wattzahl im unteren GA1-Bereich mit ca. 130 S/min an und bin nach 2h am oberen Ende bei ca. 150 S/min. Jetzt Anfang Februar fange ich bei erhöhter, aber nach wie vor konstanter Wattzahl, ebenfalls bei mit 130 S/min an, bin aber erst nach ca. 4h bei 150 S/min. Bis April kann ich dann sicher 5-6h im GA1-Bereich fahren. Zumindest bei mir gibt es einen eindeutigen Zusammenhang zwischen Trainingszustand und Anstieg der Herzfrequenz bei konstanter eingestellter Leistung. Ich denke, wenn es überhaupt einen Effekt gibt, der die Bremsewirkung mit zunehmender Dauer einer Einheit ansteigen lässt, dann ist dieser Effekt wesentlich geringer als die eigene Ermüdung. Gruß

hallo, das Phänomen tritt beim freien Training auf. Das Herzfrequenzlimit habe habe ich einmal auf den Maximalwert von 199 gesetzt, das andere Mal auf 0 aber jedesmal das gleiche Resultat, dass sobald meine Herzfrequenz 181 erreicht die Last zurückgenommen wird. Gruß

hallo, nachdem ich am Forum längere Zeit nur lesend teilgenommen habe nun in meinem ersten Beitrag gleich ein Problem. Ich habe ein TRS8008 von 2003 das ich zusammen mit ergo_win 2003 in der Version 1.0.3.5 benutze. Leider regelt das TRS 8008 bei einer Herzfrequenz von mehr als 180 /min die Bremsleistung herunter. Wie kann ich die Begrenzung abstellen? Gruß