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Lazarett Status zuerst: die Operationen von Remco und Jonas sind erfolgreich gewesen. Einer Journalistin macht das Schulterblatt von Remco Sorgen, weil man den Heilungsprozess kaum beschleunigen kann und das Schulterblatt beim Zeitfahren stärker belastet würde; aber der ist schon wieder zu Hause und wird sich (hoffentlich) in ein paar Tagen vorsichtigst auf den Trainer setzen können. Roglic erwartet sie in den Ardennen schon am Start und die Verletzungen von Jonas einzeln betrachtet wären gar nicht so schlimm, meint sie; aber die Kombination (aus gebrochenem Schlüsselbein, gebrochenen Rippen und einem kollabierten Lungenflügel) wäre viel schwerer einzuschätzen. Jonas wird dieses Jahr wohl nicht um den Sieg bei der TDF mitfahren können, wenn er überhaupt am Start steht... denn der ist noch im Krankenhaus. Hatte auch schon einen Pneumothorax und ich glaub das ist kein schlechtes Anzeichen -sondern ganz normal- wenn man mit "Ventil im Brustkorb" nicht sofort nach Hause gehen will. https://www.cyclingnews.com/features/itzulia-crash-changes-everything-for-vingegaard-and-evenepoel-philippa-york-analysis/ Ausserdem hat WvA auf Strava eine 5,5km lange Wanderung gemacht und sich über die erste Dusche, 9 Tage nach der OP sehr gefreut. Der beginnt gerade mit der ReHa und ist hoffentlich beim Giro wieder am Start. Und noch ein Nachtrag zum Baskenland: Gregor Mühlberger war bei der 6. Etappe 30km vorm Ziel zwar in der 8 köpfigen Spitzengruppe mit 1min Vorsprung, aber dann hat UAE das Tempo für Marc Soler angezogen und er musste abreissen lassen. Sein movistar Kapitän Aranburu flog am letzten Tag noch aus den top 10... während Ineos Fahrer C. Rodriguez (in einer abgesprochenen Seilschaft mit J. Ayuso) am letzten Tag um 19 Plätze nach vorne auf p2 gefahren ist. Inter-Team-Taktiken sind a bisserl in Vergessenheit geraten, aber das ist ein erprobtes Mittel gegen übermächtige Gegner; wobei UAE... genau das falsche Team dafür ist. Siehe aktuelles UCI team ranking: 1. UAE - 11066 Punkte 2. Lidl-Trek - 6221 Punkte

Ich glaub da geht's nur um eine Erweiterung der Komfortzone, ohne die physikalischen Umstände verändern zu können. Ich glaub da ist es egal, ob man warm, lauwarm, wechseld oder kalt duscht... erst wenn das pers. Empfinden Gefahr vermittelt, reagiert es darauf. Bei einem modernen Karbonrahmen "verdrehen" sich Vorder- und Hinterbau beim Kurvenfahren nicht so stark wie bei den alten Stahlrennern. Macht das nun Kurvenfahrten sicherer? - JA, wenn man die gleiche Geschwindigkeit fahren würde - aber NEIN, wenn man bis zur gleichen Schmerzgrenze geht. Ist es sicherer mit einem 10.000€ Rennrad zu fahren, als mit einem 1.000€ Rennrad? - Blödes Beispiel, weil ich auf eines der Räder mehr aufpassen würde... ...aber im Grunde geh ich von "NEIN" aus. Ich lass aber auch jedes "JA" gelten, weil die absoluten Werte (das eine RR ist definitiv besser) eine klare Sprache sprechen und das Relativieren nicht so klar erscheint.

Es passiert wirklich mehr, weil man mit Scheibenbremsen mehr Bremsleistung entfalten kann. Der zu überbrückende Luftspalt ist auch kleiner, wodurch die Bremse schneller betätigt werden kann. Das Resultat ist: weniger Spielraum für Fehler (*weil man diesen Zugewinn nicht als Sicherheitspolster nutzt, sondern später bremst).

Nicht "können" sondern "müssen", denn Nils Politt ist ein ganz toller Bahnfahrer. Der versucht jedes Jahr min. ein 6-Tagerennen mit zu bestreiten, damit dieser Kult weniger schnell zamm schrumpft. Die (alte) Nabe am Hintern von Roglic schaut aus wie a Verbrennung, oder?

Pidcock wollte im Baskenland Form tanken, ist aber beim Besichtigen der 1. Etappe schwer genug gestürzt, um die ganze Rundfahrt zu streichen. Was diese "Aura des Unbesiegbaren" angeht, so glaub ich dass MVDP nur so stark werden konnte, weil er in WvA einen unheimlich starken Gegner hatte. Bei Quickstep geht's mMn darum, dass Levevre Alles schon mehrfach gewonnen hat und dass ihm der Hauptpreis fehlt. Wenn die in den nächsten 5 Jahren nix Anderes als eine TDF gewinnen würden, hätten's ihr (bzw. sein) Ziel schon erreicht.

Gibt nicht nur einen Rückruf, sondern auch strafrechtliche Ermittlungen. Die kaputten Rahmen wurden (angeblich) vor den Prüfern versteckt und so kommt zu den technischen Mängeln der Verdacht des Betruges hinzu. Feb 2024: https://www.derstandard.at/story/3000000207845/r252ckruf-von-babboe-lastenr228dern-beh246rde-stoppte-handel April 2024: https://www.adac.de/news/rueckruf-lastenrad-babboe/ Betroffen sind: Babboe City / City-E / City Mountain; Babboe Curve / Curve-E/ Curve Mountain; Babboe Big / Big-E; Babboe Dog / Dog-E; Babboe Max-E; Babboe Mini-E / Mini Mountain; Babboe Pro Trike / Trike-E / Trike XL; Babboe Carve-E / Carve Mountain Und die Hiobsbotschaft wird dann vom Mechaniker überbracht, damit das EU-Klumpert der Accel-Gruppe weiterhin mit EU-Fördergeldern überschüttet werden kann? "Kinder kosten sehr viel Geld. Fahren Sie Babboe, sparen sie Geld."

Fürchterlich. Dem Remco nehm ich immer noch übel, dass ich beim Zuschauen dachte, er wäre mit einem salto mortale über die Brücke in den Tod gestürzt. Das Motorrad fährt die Kurve viel runder... während das halbe Peloton zu früh in die Kurve geht und (über einen Kicker) raus getragen wird. Erinnert a bisserl an die erste Kurve bei einem F1 GP. Auf der Ideallinie wäre das schon gegangen, aber die müssen ja ständig innen zu machen weil sich Alle vordrängeln. Roglic: keine Brüche.

Beides. Das Besondere ist das Verhältnis von 1:1. Seilholweg und Schwenkbereich bleiben über alle Gänge gleich. Nachtrag: Da gibt's die 1:1 Familie mit 1.3mm und die 2:1 Familie mit 1.7mm "cable pull"; die mit Shimano kompatibel sein kann. "Knackig" könnte aber auch daher kommen, dass die Kette "formschlüssiger" ankommt und -so wie a Bauchfleck- einfach nur mehr Wirbel macht.

Schaut super aus! Beim WaveOn handelt es sich um einen integrierten NFC chip ("near field communication") und per QR code wählt sich der chip ins "Nahfeldnetzwerk" vom handy oder Fahrradcomputer ein, durch das der NFC chip mittels Induktion aktiv betrieben werden kann. Anfang und Ende mit Zeitstempel "in den Sattel" schreiben und fertig. Digital in Erfahrung zu bringen wie viele km ein bestimmter Sattel schon auf sich hat, erscheint mir aber viel zu aufwendig, weil man das viel besser sieht und/oder spührt. Was die AI angeht, halt ich das für fliessendes marketing. Daraus werden die Verkäufer UND Assistenten der Zukunft. 50 Jahre nach den Sprechpuppen, wurde es dafür auch höchste Zeit!

Ganz verrückte 2. Etappe anscheinend. Hab gedacht das falsche Rennen im Bild zu haben, als ich kurz vorm finish aufdrehen konnte. Werd ich nochmal zurück spuhlen... Auflösung: 4km vorm Ziel a paar schnelle Kurven bergab und die Kamera muss nach hinten schalten. "Nur" ein Stau, wobei ich Gall im Hintergrund beim Warten aufs Ersatzrad erkannt hab. Vorne haben seine Kollegen dafür die show geschmissen nach dem split. Bruno Armirail zog den Sprint perfekt an und als der Erste versuchte seinen jungen "Sprinter" Lapeira mit 64kg zu überholen, hat der 23 Jährige mit weniger als 1000 Strava followern aufgedreht und durchgezogen. Die Wertung war anscheinend nur provisorisch und wurde sozusagen ent-splittert und zusammen geführt. Halb so wild.

Weiss nicht... aber ich les auch nicht gut "strava". Felix: https://www.strava.com/activities/11083031780 Remco: https://www.strava.com/activities/11083806947

Im Baskenland wars mal trocken, mal feucht und Ineos Fahrer Ethan Hayter war wohl der Einzige der Roglic heute hätte schlagen können. Bei der ersten Zwischenzeit noch gleich auf, aber dann hatte Hayter im 2. Teil richtig Pech mit dem Wetter (Schnee/Greipelschauer)... und im Ziel als 9. dann +19sek. Roglic hat sogar einmal eine falsche Abzweigung genommen; Remco ist einmal zu Boden gegangen und hat einen neuen Haarschnitt. Felix Gall hab ich gar nicht gesehen, aber der wurde 110. mit 1:15 Rückstand und 20sek schneller war unser Staatsmeister, Gregor Mühlberger, der 67. wurde. edit: ich hoff da Gregor darf die 5. und/oder 6. Etappe auf Sieg fahren, weil da geht's vor'm Ziel bergab und da gehört er zu den Allerschnellsten

Hab ich mich auch gefragt. Das Shimano Plastik für 2Nm ist ja quasi zum Abreissen gemacht, aber aus Alu?

Nice. Hättest zwei Messuhren, bzw. so ein Messzangerl wie im Bild, würdest damit nur rausmessen können, dass die Felge beim Rotieren a bisserl breiter wird, weil die Achse nicht so stabil bleibt wie in der V-förmigen Aufnahme der professionellen Zentrierständer. Da spührt man die Unwucht a bisserl besser aus dem Felgenring schwinden... oder auch nicht... wenn sich die Nabe länger dreht, wenn man sie mit einem rund laufenden Felgenring in Schwung bringt... oder auch nicht. Zur Mittigkeit google mal nach DIY oder home made "dishing tool", weil man damit die Mittigkeit von Felgenring zu Felgenring über den vollen Durchmesser angezeigt bekommt und nicht nur von der Nabe zum Felgenring "Maß nimmt" wie am Zentrierständer.

Ich hab zwar die Fragestunde verschlafen, aber ich glaub fast Alle fahren heute organische Beläge - bis auf DH, Enduro und diverse Schlammschlachten. Da ist's genau andersrum bzw. andersrum gewesen, wenn die "race" Schiene von Magura da mithalten kann. "Performance" ist quasi das neue semi-sinter und "sport" der klassische Organische/resin. Die Sinter Mischungen arbeiten sich tiefer in die Bremsscheiben hinein bzw. tragens mehr Bremsscheibe ab und Bremsscheiben sind teuer. Diese tieferen Furchen bzw. längeren Kanten unterscheiden sich nach dem Auskühlen stärker von der Bremsscheibe, als bei organischen und quietschen auch häufiger, solang die Bremse zu kalt ist. Es gibt aber noch ein anderes Quietschen, das vom stick-slip Phänomen herrührt. Besonders gut hört man das auftreten, wenn es regnet, oder wenn Beläge oder Scheiben mit "Schmiermittel" konterminiert wurden. An dieser Stelle will ich auch anmerken, dass unsere Haut fettet. Wer jeden Tag zärtlich mit den Fingern über die Beläge und die Bremsscheiben gleitet... tut seiner Bremse keinen Gefallen. Und zum Einbremsen noch: Vollbremsungen bitte vermeiden. Richtig fest bremsen: ja, aber das Laufrad soll nicht zum Stillstand kommen, denn der Belag soll sich gleichmäßig auf der Scheibe verteilen und nicht abrupt mit einem Spitzenwert enden.