juergsi

Ich habe ein Ultimate CF SLX in M. Ist aber von 2014 und so wie es scheint hat sich seit dem einiges an der Geometrie geändert. Die aktuellen CF SLX sind deutlich länger geworden. Nach einem kurzen Blick in die Geometrietabelle würde ich das 2014er M genau zwischen dem aktuellen S u. M einordnen.

Mit dieser Ventilverlängerung von Mavic, https://www.bike-components.de/de/Mavic/Ventilverlaengerung-p29264/ kann man mit dem anderen Ende der Verlängerung (das ohne Gewinde) die Ventile öffnen/schließen. Funktioniert eigentlich ganz gut bei mir. Ist trotzdem ein Workaround und passende Venitle wären mir auch lieber, aber zumindest dein Problem mit den offenen Ventilen konntest damit umgehen.

Aha, steht tatsächlich nur beim Sensor für die rechte Seite dabei. Hatte mir davor immer nur das L+R Set angesehen. Danke für die Info.

@pfisteha Wo hast du auf Powermeter24 gelesen, dass dort die Montage mit dabei ist? Kennt sonst noch wer einen Shop od. besser noch loakalen Händler (idealerweise in OÖ) der das Pioneer Powermeter inkl. Montage verkauft?

@dafredl Danke für das Angebot! Möchte gleich von zu Hause los starten. Dann ich auch gleich noch ein paar Minuten länger starten ;-)

Hi, bin morgen auch mit dabei, würde aber erst in Gallneukirchen dazu stoßen. Wie genau fahrt ihr von Linz nach Galli? Freistädter Straße, Galli-Autobahnabfahrt, Galli, oder? Würde euch einfach entgegenfahren, dann muss keiner warten.

Eins habe ich noch nicht verstanden. Hier wird immer wieder der Vorteil von Scheibenbremsen bei Nässe und Carbonlaufrädern erwähnt. Aber warum nochmal montier ich Carbonlaufräder? Ja, genau um Gewicht einzusparen und die Aerodynamik zu verbessern. Gleichzeitig wird aber erwähnt dass Gewicht und Aerodynamik für viele keine Rolle spielen. Wäre es dann nicht viel einfacher (u. vor allem deutlich billiger) sich 0815-Alu-Laufräder zu montieren die auch bei Nässe eine halbwegs passable Bremsleistung liefern?

Ja, klar das die Dosierbarkeit der Vorteil der Scheibenbremse ist. Wobei die Dosierbarkeit beim MTB sicher eine größere Rolle spielt (unterschiedlichste Untergründe mit verschiedenen Reibungen) als beim RR wo ich immer Asphalt als Untergrund habe. Maximal kann dieser trocken od. nass sein, also im Großen und Ganzen sehr konstante bzw. gut abschätzbare Verhältnisse und eine besser dosierbare Bremse würde meiner Meinung nach nicht viel Vorteil bringen. Wollte eigentlich nur hervorheben, dass eine Scheibenbremse nicht mehr Bremskraft liefert owbwohl dass des öfteren zu lesen ist.

Kann mir mal einer erklären warum die Scheibenbremsen eine bessere Bremsleistung erzielen sollen als klassische Felgenbremsen? Bei mir ist der limitierende Faktor beim Bremsen immer noch die Reibung zwischen Reifen und Straße und nicht die Reibung zwischen Belag u. Felge. Anders gesagt die Bremskraft zwischen Felge und Belag (auch bei Nässe) hat immer noch gereicht den Reifen zu blockieren, wass ja ohnehin zuviel Bremskraft bedeutet. Und gerade bei den dünnen RR-Reifen am Asphalt ist relativ wenig Kraft notwendig bis der Reifen zu rutschen beginnt. Wie soll eine Scheibenbremse dabei helfen?

Hi, kann heute leider nicht, mir ist noch was dazwischen gekommen.

Passt, dann bei dir um 13:00.

Hoffe auch auf ein besseres Wetter am Nachmittag. Ja, habe Zeit, müsste nur spätestens um wieder 16:00 zu Hause sein. Würde 13:00 für dich passen?

Hallo, bin voraussichtlich am Sonntag auch mit dabei. @dafredl Startest du von zu Hause mit dem Rad? Falls ja, könnten wir gleich gemeinsam nach Linz fahren.

Ja, extrem heiß war's Gestern! Hier noch die Beweißfotos Blick auf den Zeißberg Anstieg Helmetzedt

ja, war eine lässige Runde am Mittwoch. Nächste Woche bin ich auf jeden Fall wieder mit dabei.