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Styleguide

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Persönliches

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    3373
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    Wieselburg/Mostviertel/NÖ
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    Bikes, Boards & Chicks
  • Beruf
    Medien & Eventconsulting
  • Land
    Austria
  • Homepage
    http://www.lactat.at
  1. Ich würde in dieser Saison gerne schlauchlos fahren und dazu meine Frage: Hat jemand hier Erfahrung mit der Dichtigkeit von "normalen" RR-Reifen bei Schlauchlosmontage (Latexmilch, TL ready Felgen, TL Felgenband). Der Hintergrund meiner Frage: ohne Schlauch rollts ja schneller und es ist auch leichter. ABER TL-Reifen sind schwerer (40-60g pro Reifen), besitzen einen höheren Rowi und sind va viel teurer als ihre Brüder ohne zusätzlicher Butyl-Einlage. Bei MTBs isses bei mir so, dass bei "normalen" Reifen (Maxxis Minion 2-ply) der Druck in 2 Wochen ca. von 2 bar auf 1 bar sinkt (Halbierung). Kann man das auf einen RR-Reifen mit 7bar auch übertragen? Ich hab nämlich nix gg tägliches Nachpumpen, will jedoch vermeiden, dass der Reifen nach einer Woche nicht Fahren komplett zusammenklebt. Natürlich sollte sich der Druck während einer Tagestour auch nicht nennenswert verringern. LG Michael
  2. Hier ein interessanter Bericht auch über Rollwiderstand und Luftdruck auf Strassenbelag. Im unteren Teil des Artikels eine Grafik die zeigt, dass es (z.B. bei einem Systemgewicht von 100kg) abh. vom Reifen bei 7-7,5 bar den geringsten Rollwiderstand gibt - d.h. dieser steigt mit steigendem Reifendruck wieder an! http://velonews.competitor.com/where-the-rubber-meets-the-road-what-makes-cycling-tires-fast
  3. Der Vorteil von hackenlosen Felgen ist generell die im Verhältnis zur Außenbreite erhöhte Innenbreite der Felgen. Speziell bei Carbonfelgen ist der Wulst meist sehr dick. Bei Strassenlaufrädern ergibt sich dadurch vor allem eine nennenswert bessere Aerodynamik, da der Übergang Reifen-Felgenflanke sehr viel ausmacht. Das zumindest las ich in mehreren Beiträgen zum Thema Aerodynamik bei Roadlaufrädern und es erscheint mir auch nachvollziehbar. Der Gewichtsvorteil liegt bei der im Post angegeben Felge nur bei 15g pro Felge und ist damit eigentlich zu vernachlässigen. Und bezüglich RoWi ergibt sich die Frage, ob 5,5 Bar auch der rauen Strasse (nicht auf der glatten Prüfrolle!) nicht ohnehin weniger Widerstand hat als z.B. 7 Bar. Es gibt im BB einen guten Bericht von Ende 2015, in dem auch ein "rauer" Prüfstand verwendet wurde, jedoch wurden da nur Reifenmodelle und nicht Drücke verglichen meine ich.
  4. Hallo zusammen! Ich will mir einen Disc-Laufradsatz für mein neues Rennrad zusammenstellen und mir würden die 35er U-shape Clincher von Light-Bicycles gefallen (http://www.light-bicycle.com/carbon-700C-25mm-wide-road-rim-clincher-35mm-deep-U-shape-tubeless-compatible-basalt-braking-surface.html). Die gibts auch in einer Hookless-Variante, was mir im Prinzip noch besser gefallen würde, weil der Reifen dann schöner aufbauen würde. Allerdings ist der max. Reifendruck laut Light-Bicyles hookless nur 80psi (5,5bar) (weil er sonst über die Flanke springen kann). Ich hab 65kg, will das Laufrad tubeless mit Disc fahren, auch bergab hart bremsen (sonst machen Discs ja keinen Sinn) und der Reifen wird vermutlich ein 28er. Zu den Fragen: Ist der Rollwiderstand bei 5,5bar und 65kg auf 28er-Reifen höher als z.B. bei 7bar? Tabelle hierzu hab ich nicht gefunden. Ihr an meiner Stelle: mit oder ohne Hacken? Danke Michael
  5. "...ein Rahmen mit 1,5° steilerem Sitzwinkel, da viele der Profis ihre Sattelstützen im alten Rahmen umdrehen mussten, um eine optimale Sitzposition zu finden..." Eine nicht grad vertrauensstiftende Aussage! Hoffentlich wirds 2016 wirklich besser! Nur wenn ich mir den neuen "SLL- Hinterbau" anschaue glaub ich eher nicht dran.
  6. Absolut richtig! Was man durch das Drücken bewirkt, ist lediglich, ein schrägerer Auflagewinkel der Reifen. Je nach Reifenprofil kann das verschiedene Auswirkungen haben. Bei Maxxisreifen mit dem flachen Profil etwa kippt man so leicht mal über die Seitenstollen drüber. Der Reifen kommt dann früher ins Rutschen, ist aber auch leichter zu kontrollieren. Bei vielen Schwalbereifen (va mit schmalen Felgen gefahren) ist das Profil so rund, dass das Kippen ev. sogar wirklich was bringen könnte, da man sonst den Reifen nicht auf die seitenführenden Stollen kriegt. Ansonsten neutral und locker über dem Bike bleiben. Was auch oft gut funktioniert, ist das Spiel mit Be-/Entlastung und Gewichstverlagerung. Du kannst da gut Grip aufbauen bzw. Beschleunigen. Generell kann ich dir fürs Kurventraining nen Pumptrack empfehlen. Da siehst eh sofort, welche Technik was bringt :-). LG Michael
  7. Hi Fred! Das hat auch keinen Sinn! Das "Drücken" ist ein Unsinn, den die Bikemagazine seit Ewigkeiten verzapfen. Schaut seltsam aus und bringt nix - im Gegenteil! Ich würd dir in Anliegern z.B. folgendes empfehlen: Pedale parallel, Arme & Beine angewinkelt, bewegungsbereite, unverkrampfte, natürliche Haltung und dann einfach üben, üben.... LG Michael
  8. Mitfahrgelegenheit zur Eurobike Mittwoch, Donnerstag oder Freitag gesucht! Hin & retour. Beteilige mich natürlich am Sprit. Eintrittskarten hätte ich, wenn wer welche braucht!
  9. Habe erst jetzt gemerkt, dass es im BB einen Thread zum MassiveMoves Videocontest gibt... Wir (Veranstalter) möchten uns an dieser Stelle bei allen bedanken, die sich mit ihren Videos und Votes am Contest beteiligt haben. Auch der Termin fürs nächste Jahr steht schon fest: Das Finalevent wird am 18. JUNI (Schladminger World Cup-Freitag) über die Bühne gehen! Sobald nähere Details bekannt sind, werde ich die an dieser Stelle posten bzw. schaut nach auf http://www.massivemoves.com. @fullspeedahead: Wir haben uns in Lenzerheide getroffen und Du bist eine Zeit lang mit Deiner Helmcam hinter mir hergefahren. Gibts eine Möglichkeit, die Bilder zu bekommen? LG Michael
  10. Hallo CR1, ich fahr das Voltage FR jetzt seit einigen Wochen. Ein spaßiges Trail- und Freeridebike mit sehr leistungsfähigem Fahrwerk. Für Graz ist das Voltage mAn besser als ein AllMountain a'la Ransom, das z.B. am Schöckl schon sehr leiden würde. LG Michael
  11. Hi Alf2, meine eigenen Erfahrungen aus bislang 3 verschiedenen 160er Gabeln und die Beobachtungen im Freundeskreis lassen folgenden Schlüsse zu: 1.) 160er Luftgabeln (MZ, RS, Fox) mit verstellbarem Federweg werden alle früher oder später hin (eher früher) 2.) Deshalb kauf so a Gabel nur mit entsprechender Garantie (zB Händler) 3.) 160er Luftgabeln mit fixem Federweg scheinen zu halten (RS, Fox) 4.) Wennst eher leicht bist ( 5.) Wennst auf Nummer Sicher gehen willst, nimm eine Stahlfederversion - auch weil die nur unwesentlich schwerer sind als die Luftgefederten. Ausserdem sind Ansprech- und Federverhalten bei der Stahlfedervariante besser. 6.) Die 2009er Fox 36 Talas geht deutlich besser und scheint vorerst zu halten Probleme mit Krone oder Buchsen sind mir nicht bekannt. Wenn was kaputt wird, dann immer die Luftpatrone (bei MZ zusätzlich auch die Dämpfung) Ist meine private Meinung. Ich hoffe ich konnte Dir helfen. lg Michael
  12. Der Massive Moves Videocontest findet heuer das erste Mal statt. Alle Infos gibts hier: http://www.massivemoves.com/de/home/2008/08/05/MTB-Dowwnhill/massivemoves-Videocontest Ihr könnt voten aber auch selbst mit Videos teilnehmen. Die Ausscheidung läuft im Rahmen des Nissan UCI Mountain Bike World Cup Schladming. Einsendeschluss ist der 5.9. lg Michael
  13. Seit einigen Wochen habe ich ein GPS-Handy (SE C702) auf dem "Trackbuddy" lauft. Das Programm funktioniert - finde ich - sehr gut und es gibt ja auch keine mir bekannten Alternativen im Bereich Offlinenavigation. Zur Frage: Hat in diesem Forum jemand Erfahrung mit der Umwandlung von Wanderkartendaten (AMAP) zur Verwendung in Trackbuddy? thx Michael
  14. Hat meine Freundin. Gibts nix Negatives zu sagen. Das Foxfahrwerk hat viele Features und am geilsten ist die Rahmenfarbe. Nur Reifen solltest du tauschen. Hier im Forum gabs mal die Meldung, dass der Hinterbau sich gerne lockert. War beim Bike meiner Freundin bislang noch nicht der Fall. lg Michael
  15. Gefällt mir gut. Interessant aber, dass cannondale das neue scalpel nicht in carbon baut. Ich persönlich find alu eh besser - vielleicht kommts ja noch später als topmodell in Kohle...
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