Canarybiker

willkommen im Schlauchreifenlager...!

Hallo aus der Sonne, Lichtgeschwindigkeit war heute mit Rückenwind schon mal fast machbar. Zum Glück haben die Jungs nicht gewartet, bis ich meine Mittagspause antrete (anbike), weil ich sonst echt alt ausgesehen hätte... Wenn der Erwin jetzt noch die Waden rasiert, dann ist echt alles zu spät. Hoffentlich geben die Reifen da nicht vorher auf. Ach ja: und so ein Leistungsmesser am Radl macht schon was her...

Hallo nochmal, also ich habe den Veranstalter nochmals wegen der Slots gefragt und diese Antwort erhalten. Die Leute in Malaysia sind nicht vor der Sorte, das sie die Leute arglistig täuschen, das steht mal fest... Hi Marcel Be rest assured that we the 35 qualifying slots for Hawaii inform the athletes accordingly. They come they win we will give them the slots.

Hallo, der Veranstalter steht im Kontakt mit mir und er sagte mir neulich das die WTC die Verträge aufgekündigt hat und der aktuelle Vertrag eben noch für 2006 besteht, die WTC hält sich raus und auf der WCT Webseite wird nix mehr drüber berichtet, das war aber 2005 auch schon so. Die Malaysier haben der WTC wohl nicht genügend Starter und damit Geld beschert, wenn man sich die Listen der letzten Jahre mal anschaut. Die WTC ist ja inzwischen von Europa und Amerika verwöhnt mit Teilnehmerzahlen von weit über 1000 (OK Lanzarote nicht ganz) In diesem Jahr haben alle Teilnehmer einen Slot bekommen, die einen wollten, und das wird auch 2006 so sein, vor Allem weil der IM China ins Wasser gefallen ist.

Hallo, der IRONMAN Malaysia ist eine tolle Alternative für alle, die im Februar 2006 Urlaub und Trainingsstand für einen Ironman haben. Im letzten Jahr waren nach der Flutkatastrophe nur 29 Leute Finisher (35 Slots) und in diesem Jahr gab es lange Quälereien mit der WTC und somit steht eigentlich erst seit einer Woche der Termin für 2006 unwiederruflich fest. am 26 Februar werdet ihr die Chance haben eine Hawaii Quali zu bekommen, die so gut ist, wie lange nicht mehr... Im Moment sind rund 40 Starter fest angemeldet, davon rund 30 Japaner, die im Durchschnitt keine schnellen Ironmänner und Frauen sind. Vermutlich werden einige Locals dazu kommen, weil der Veranstalter von den 35 Slots 5 an die schnellsten Locals abgibt. Wollt ihr mehr wissen, einfach PM senden

Hi, es gibt eine Menge kurzer und steiler Vorbauten, eben nicht von den Topfirmen und evtl. nicht in der 120Gramm Version... Die Specialized Konstruktion erscheint mir wenig Vertrauenserweckend. OVAL baut Vorbauten in 73° in allen Längen und mit richtig wenig Gewicht, aber da musst du einen Händler finden, der dir das bestellt...

Hallo Leute, nun wird es ernst, der erste IM auf Europäischem Boden (naja mehr oder weniger) steht an. IM Lanzarote ist gut für alle, die keine Windschattenrennen mögen. ;-) wer ist von Euch alles dabei...?

Das Für und Wider bei Pulsuhren ist ja schon weit in der Öffentlichkeit, ich denke das man im Wettkampf AUF JEDEN FALL auf den Aparat verzichten sollte und lieber nach innen hören sollte. Natürlich gilt dies nur bei Athleten, die den Sport nicht erst seit gestern betreiben und deren Training eine gewisse Regelmäßigkeit erkennen läßt. Selbst im Training benutze ich keinen Pulsmesser, in den 2 Jahren in denen ich einen benutzt habe, gab es keine Fortschritte bei mir. Seit ich meinen POLAR wieder verkauft habe, ging es wieder besser. Vorraussetzung hierbei ist aber ein gutes Körpergefühl. Wer die Möglichkeit zur gelegentlichen Leistungsdiagnostik hat (im Raum Graz kann ich euch jemanden empfehlen), der sollte dann natürlich auch den Pulsmesser verwenden.

Es kommt immer auch ein bissl auf die Schwimmgeschwindigkeit an. Wer schnell ist, der hat meist auch eine gute Wasserlage, dem bringt ein Neo also weniger viel, als Schwimmern mit weniger guter Wasserlage. bis 500 - 600m ist das Ausziehen des Neos (selbst wenn es schnell geht) nicht schnell genug, um die Zeitersparniss zu behalten. Ich schwimme bei Wettkämpfen bis 750m immer in einem SPEEDO Aquablade, die bekommt man inzwischen recht günstig. Wenn es aber verdammt warm ist und der Neo wegen zu hoher Wassertemp. verboten wird, sollte man keinen Aquablade oder Fastskin mehr tragen, weil die schlecht atmen. Nach den Neuen Regelungen muss man den Anzug ja beim kompletten Wettkampf tragen. Früher konnte man das Oberteil runter hängen lassen, wenn mein ein Tritop drunter hatte.

Interesant wären noch die Preisveränderungen bei selbigen LR in den letzten 10 - 15 Jahren... - ZIPP 400 1993, runde 1200DM der Satz mit MAVIC 501 Naben (Schraubkranz) Schlauchreifenversion hat bei mir fast 10 Jahr gehalten und rennt immer noch mit neuer HR Nabe, extrem leicht und extrem haltbar (für 1993) - HABO Scheibe 1996, 799 DM, Drahtreifen, sauschwer und mieserable Verarbeitung der Scheibenfläche, die Carbonmatte war außen auf die Scheibe geklebt und so schlecht, das sie Wellen geschlagen hat, habe ich nach einmaliger Benutzung zurück gegeben und 5 Monate auf mein Geld gewartet - CORIMA 4spoke 2000, Schlauchreifenversion, nur HR, hatte von Beginn an einen 1mm Seitenschlag, aber war nicht zu spühren und ist ein relativ stabiles und leichtes HR für viele Einsatzzwecke. - CORIMA Aero VR 12 Speichen 2001, nach den guten Erfahrungen mit dem 4spoke dann ein Jahr später das Aero VR mit 12 Speichen ebenfalls Schlauchreifen. Bremsflächen bei beiden CORIMA Rädern nicht so gut wie bei den ZIPP's das merke ich vor Allem beim VR, aber für 12 Speichen trotzdem sehr gut, nix für schwere Jungs, aber wenig Windwiderstand seitlich UND von vorn. Beide CORIMA relativ günstig im Direktvertrieb und Gewichtsmäßig sehr gut dabei, es gibt leichtere LR, aber nicht für das Geld... - HED Scheibe Superlight 2002, Schlauchreifen, nach der HABO die erste Scheibe seit Jahren, geiles Fahrgefühl, leicht konvex geformt und nur mäßig seitensteif, nix für schwere Jungs mit viel Beindruck, Achse und Freilaufkörper von geringer Qualität und nur bei HED austauschbar, Freilaufkörper hatte relativ schnell einen leichten Seitenschlag, nicht störend, aber auch nicht schön - AMERICAN CLASSIC VR 16 Speichen Drahtreifen 2002er Version, sehr weiche Felge, geringes Gewicht geht auf Kosten der Haltbarkeit und Bremsflanken, von den alten Versionen ist dringend abzuraten, benutze das VR nur im Wettkampf, dadurch nicht ganz so dramatisch - AMERICAN CLASSIC Naben + DT SWISS Revolution Speichen + DT SWISS Felgen als LR Satz, 2003, der leichteste und feinste LR Satz den ich je gefahren bin, neige dazu den sogar im Wettkampf zu benutzen, sobald Berge im Weg stehen.

ist wie gesagt ein ganz einfaches Ding mit dem ich auf Gran Canaria auf fast jeder Radausfahrt zu kämpfen habe. Adal ist mit seinem theoretischem Wissen hierbei offenbar nicht ganz im Bilde. Möge Adal bei der Aerohelmgeschichte theoretisch Recht haben (die Praxis ist dann anders) ist es hierbei absolut einfach und auch logisch. Durch die größer werdenden Kräfte bei steigender Geschwindigkeit wird die Seitenwindanfälligkeit veringert, weil die ja nicht mit steigt. wie sollte sich Natascha Badmann in Hawaii sonst auf ihrem Karbonflitzer halten können...? Wer schon mal von Hawi zurück den Berg runter gefahren ist, der weiß was ich meine.... Hoch ist schon krass, weil einen der Wind ständig Richtung Fahrbahnrand drückt, aber runter ist echt der Hass... Also nochmals, wenn ich hier bei einer Abfahrt merke, das der Seitenwind gefährlich wird, fahre ich nicht etwa langsamer, sondern so schnell wie möglich. Mache mich möglichst klein um wenig Widerstand nach vorn zu erzeugen und werde dadurch schneller. Meine Seitenfläche verändert sich hierbei kaum, trotzdem wird es sicherer auf dem Velo.

das Schlimme ist, das hier auf Gran Canaria gerade der dicke Michel zu Besuch ist und die DUMMER SAU fährt auf seinem 4 Jahre alten 1.500 Euro CUBE immer noch deutlich schneller als ich... FUCK

Hallo, Seitenwindanfälligkeit FÄLLT mit steigender Geschwindigkeit, das liegt an den bewegten Kräften, natürlich drückt dich eine Böhe weiter zum Straßenrand wenn du schneller bist, aber nur weil der zurückgelegte Weg vom Aufschlagen der Böh bis zum Reagieren und Gegenlenken länger wird. Eigentlich ist es stabiler. Das kannst du einfach testen, nimm dein Laufrad und halte es an den Nabenaußenseiten fest und drehe es, versuche nun es seitlich zu bewegen (nix anderes passiert bei Böhen). das fällt dir schwerer, je schneller das Rad dreht. Praktisch ist das genauso, wenn ich hier auf Gran Canaria (und glaubt mir, HIER ist Wind) eine Abfahrt runter rausche und es kommt seitlich Wind, mache ich mich so klein wie möglich und dann bin ich automatisch schneller, aber trotzdem kann mir der Wind weniger anhaben. Xentis ist sicher NICHT besser als eine Scheibe, vielleicht in bestimmten Situationen, aber wer jemals eine Scheibe bei Wind von schräg hinten gefahren ist, der weiß was ich meine und das ist mit den Xentis nicht möglich, weil ich vom Segeleffekt rede...!

OK meine ist 2 Jahre alt, vielleicht inzwischen besser. vor 2 Jahren gabs nur die, die jetzt der 420 ähnlich sieht. also eine Aerofelge mit rund 35mm Höhe. Da gibt es eigentlich gar keine Bremsflanke, wenn man die anschaut, dann denkt man, die ist für Scheibenbremsen gedacht. Die war komplett lackiert und die Bremsflanke ist genauso breit wie ein Standard Bremsschuh von Shimano, also ist genau Einstellarbeit gefragt und wie gesagt, ich habe die erst mal nachgeschliffen, damit die Farbe an der Bremsflanke abkommt und nicht der Bremsschuh die Farbe langsam runterfrisst. Das war auch gut so, weil dann ist die Bremswirkung gleich von Beginn an so optimal wie möglich bei dieser Felge. Beim Abschleifen ist aufgefallen, das zunächst mal nur oben und unten am Rand der Bremsfläche jeweils 2mm frei wurden und in der Mitte 2mm Farbe übrig blieben (also jeweils ungefähr 2mm) also ist die Bremsfläche nicht plan, sondern nach innen gewölbt. Am Felgenstoß war das dann nicht so, sondern es stand sogar Material nach Außen. Der Felgenstoß hat innen eine Überlappung von links UND rechts runden 4cm (!) Ich denke ich darf also sehr wohl von SCHLECHTER VERARBEITUNG reden...!

ACHTUNG, vom American Classic Set ist ABZURATEN, die Felgen sind an den Bremsflanken extrem dünn und verdammt schlecht verarbeitet. Ich selbst fahre ein 18 Speichen VR davon und das habe ich erst mal eigenhändig nachbearbeitet, sprich Bremsflanke Plan geschliffen. Setze ich aber WIRKLICH NUR im Wettkampf ein.