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zeroflex

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  1. Es kommt vielmehr auf die Felge an und wie der Reifen zu dieser passt. Auch Reifen haben gewisse Fertigungstoleranzen. Der G-One (aber auch X-One) in der Evo-Version waren immer sehr gut. Der G-One hält die Luft sogar sehr gut, hat aber Verschleißprobleme, selbst wenn man nicht viel auf der Straße fährt. Ich fahre ihn auch im Wettbewerbseinsatz mehr als erfolgreich. Auf der Straße rollt er unglaublich schnell und ist sich auch nicht zu schade, sehr steile Bergauf-RR-Segmente zu gewinnen oder vorne reinzufahren. Mehr als 30 ml hatte ich nicht bei den Pro One reingedrückt, bei den G-One knapp 40. Wenn der G-One aber auf scharfes Gestein kommt, ist er sehr schnell durch! Da hilft nur noch ein Schlauch oder großer Innenflicken mit Zement (hält auch gut). Leider bereits 3x passiert. Glaube aber, dass der G-One Evo überarbeitet wurde (nicht nur anderen Schriftzug?) - fahre noch die alten.
  2. Ich finde, dass das neue Emonda schon bei 58 richtig groß aussieht, was von vielen thematisiert wurde. Das Design lässt es nicht anders zu, vielleicht auch dieser Schriftzug, den man aus dem All sehen kann. @ruffl: "Wünsche" dir viel Freude mit der DA-Kurbel, die genauso lustig bricht wie eine Ultegra. Hätte auch eine DA mit PM genommen, aber das ist mir alleine schon wegen des PM zu heikel. Immerhin hat Shimano meine Kurbel ersetzt. Haben leider einen bauartbedingten Systemfehler implementiert.
  3. War heute im Gebirge, den Schnee aufsuchen. Bin sehr zufrieden mit den 28 mm Schwalbe, lief sehr gut (auch in Strava), dass es gar keine Nachteile gibt (25 zu 28 wiegen gleich viel). "Musste" auch eine längere Strecke Offroad bergauf fahren, später auch eine andere bergab. Ließ sich sehr gut im leichten Schlamm auf wassergebundener Fahrdecke durchfahren. Auf Bergaufsprints lief es sehr gut, so dass ich doch keinen Grund mehr sehe, hier 25 mm zu fahren (zumal man mit etwas weniger Luftdruck unterwegs sein muss).
  4. Bestens, welche SL hast Du bei welcher Größe? Muss mal schauen, was Nils Politt bei 1,92 m fährt. Seine Sattelstütze ist lang, aber habe nun gesehen, dass die auch in ~ 450 mm verfügbar ist. @Kapi: Ich finde dein Bildbeispiel nicht so dolle, sieht gedrungen aus, als könnten dort kleinere Laufräder dran. Aber das alles sind nur unsere (Seh)Gewohnheiten ...
  5. Empfehlen kann ich die neuen Ventile von DT Swiss, sofern sie passen. Als Rändelschraube ist eine große "Überwurfmutter" aus Kunststoff angebracht, die ich nun auch gut lösen konnte. Die kratzt auch nicht auf der Carbonfelge. Die Aufkleber habe ich nicht angebracht. Diese neuen Ventile (Hochprofil) sind um einiges leichter, was man beim sehr schnellen Fahren deutlich merkt, weil die leichte Unwucht weg ist.
  6. Passt schon. Ich bin am anderen Ende der Fahnenstange, sehr groß gewachsen (und fahre einen kleinen Rahmen - wegen der SL). Also auch nicht viel besser Dass der andere Renner von einem 1,86 m großen Radler gefahren wird, das hätte ich nicht gedacht. Habt viel Spaß mit euren neuen Rädern!
  7. Wie groß seid Ihr, das sind ja Kinderfahrräder Da wirken die Spacer echt heftig bei dieser Größe. Das Rad vom Harry dürfte immer noch zu groß sein.
  8. ... und die Räder sahen noch nicht wie von Kinderhand bemalt aus. Kommt mir doch arg bekannt vor: Sluis. Zeeland, meine zweite Heimat.
  9. Ganz großes Lob an den Schwalbe Pro One in 25 mm + Doc-Blue-Milch respektive die von Stans. Letztes Jahr einige Mäntel aufgrund der hohen Coronabelastung verschlissen, haben auch immer recht lange gehalten (der Produktmanager gibt 3000 bis 5000 km am HR an, je nach "Gewalt"). Den letzten fuhr ich soweit herunter, dass das Gewebe sichtbar wurde. Absolut schnelle Reifen, gut für den Wettbewerb und KOMs. Leider variiert die Herstellungsqualität. Am Ende der Laufzeit soll bzw. hat meiner auch über Löchlein etwas ausgeschwitzt, war aber nicht tragisch. Bin voller Lob über das System, weil ich vorne und hinten viele Einschnitte und Glas drin hatte, die Karkasse aber alles auffing. Auch die Durchstiche mit einem Schwall an Dichtmilch - mehrmals - mit anschließender Abdichtung haben die letzten beiden mitgemacht. Wunderbar! Einzig das Aufziehen auf Carbon DT Swiss gelingt nur mit einem Kompressor. Die eigentlich besser sitzenden Mavics bekam ich kaum auf diese Felge drauf und nicht mit dem Kompressor aufgepumpt. Habe die Tage auch auf 28 mm am HR gewechselt. Optisch ist das kaum auszumachen, vom Fahren her habe ich auch keinen Unterschied bemerkt. Ich bin aber zufrieden. In Strava fuhr ich auf gute Plätze, obwohl ich es nicht drauf angelegt hatte. Über 80 Sachen hatte ich auch schon drauf, mehr wollte ich ob der Straße nicht ausfahren. Vom Gewicht war auch der 28er gleich zum 25er. Am Vorderrad werde ich weiterhin 25 mm fahren, da dies ab 35 km/h aerodynamischer sein soll, HR ist mehr oder weniger egal.
  10. Empfehlen kann ich den Rose-Versand. Unglaublich gute Preise zwischendrin (die DA DI2 gab es für einen Schnäppchenpreis, wow); habe da einiges gefunden. Obwohl bei denen die Lieferzeit immer auf Monate steht, kamen die Teile bereits nach Tagen, in einem anderen Fall nach gut 2 Wochen. Mit zugsandten 10 EUR Erlass via Briefpost kommt man noch weiter runter.
  11. Ja, früher hatten die Autos echt weniger Gewicht, eben auch weniger Schnickschnack, was sie wesenlich spritziger machten. Die heutigen Autos sind vor allem sehr breit geworden, was man an der eigenen Hofeinfahrt zur Villa feststellen kann. Was ist denn bei Speci falsch gelaufen (wobei denen ja einige Spinnereien einfallen)? Das Design ist ja so was von daneben; den Obervogel schießen sie jedoch mit den roten Streifen + bunten Kindergekritzel ab. Wer gibt denn hierfür Geld aus, bei einem Rennrad?
  12. Unsaubere Arbeit, die aber nicht bedenklich ist, sollten es nur die Faserreste sein. Die Gabeln, die ich vor 2-3 Jahren anschaute, waren richtig sauber. Aktuelle sehen auch wie deine aus. Man sollte aber viel mehr auf Eindrückstellen achten, die von den Lagern und Konus herrühren können. Das sieht man natürlich am äußeren Schaft oder wie auf deinen Bildern weiter oben (da ist so eine mögliche Stelle im Unschärfebereich).
  13. Begrüße das ebenfalls aufs Herzlichste :-)
  14. Man sieht wieder, wie grotesk es doch ist (man sollte dafür andere Begriffe verwenden), Rahmen für 3000, 4000 und mehr EUR zu kaufen, die in der Herstellung auch nicht mehr als gewisse Ali-Rahmen kosten. Ob da viel mehr konstruiert wurde? - siehe unten. Hambini hat hier wieder gute Arbeit geleistet. Bedenken sollte man, dass die Pros sicher selektierte/hochwertige Rahmen erhalten, teils bleiben aber Mängel z. B. in Sachen Aerodynamik bestehen. Schrecklich, wie den ahnungslosen, naiven und meist potenten Radfahrkunden aller mögliche Shice angeboten und den Herstellern noch aus den Händen gerissen wird. Cervelo, Scott, Factor usw. Interessant auch die Reduzierungen, gerade von Factor-Rahmen aus der Vorsaison um tausende EUR, aber immer noch viel zu viel kosten.
  15. Ich sach ja, deine Räder sind zu sauber. Heute war ein bester Tag, unter den Föhnlinsen zu fahren. Herrlich gewesen, den Alpenbogen ganz nah zu haben und am Abend das Glühen der eingezuckerten Berge. Was für ein Leuchten auf der Heimfahrt! War nicht geplant, wurden aber knapp 5 h und das meiste davon im Gelände. Wer sein Rad nicht dreckig bekommt, fährt wohl zu viel auf der Straße. Dafür wäre es heute optimal gewesen, denn die waren trocken und von Salz befreit. Die Klamotten waren schon nach den ersten km dank der Schneeschmelze eingesaut, das Rad sieht schlimm aus und muss noch gepflegt werden. Essen war nach dieser Anstrengung wichtiger. Knapp 1 Woche Radpause hat mir sehr gut getan. Eigentlich hat es sich etwas zäher angefühlt, schrieb das aber dem Wechsel vom RR auf den Crosser zu. Auf den tausenden Höhemeter heute habe ich es krachen lassen (Intervalltraining) und fuhr mit dem Crosser selbst auf langen Straßensteigungen in Strava zigfach aufs Podium - mit "schwerem" Rad und 35 mm Reifen. Verkehrte Welt + wie das Gefühl trügt. @derDim: Seltsam, dass meine Ultegras geklebt waren. Seltsam auch, dass Shimano genau das bestätigt hat und im Netz nachzulesen ist. Wie sonst sollen die zwei Kurbelteile vereint werden? Der Unterschied Ultegra - Dura Ace ist im Kettenblatt zu suchen, weil dort CFK-Teile zur Verwendung kommen, ansonsten ist die Kurbel baugleich. Witzbold.
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