paulemann

Hallo zusammen, kann mir jemand sagen, ob die 2005er Manitou Skareb Super immer mit Remote Lockout ausgeliefert wurde?

Jau, auf Testberichte schauen und immer schön die Testsieger kaufen! (wie wär´s mit dem RR?) Seit 2 Jahren fahre und schwöre ich auf Michelin CompS bzw. jetzt XCR Dry; vorletzte Woche musste ich mir für den VulkanBike-Marathon einen neuen Reifen fürs Vorderrad kaufen, bekam im gesamten Umkreis dummerweise keinen Michelin (warum wohl?) und habe mir dann einen RR in 2.1 gekauft. Mein Urteil: ich habe noch nie in meinem Leben einen solch gemeingefährlichen Reifen gefahren, der so wenig Seitenhalt und Grip hat wie dieser. In fast jeder Kurve hatte ich das Gefühl, dass das Vorderrad nach außen getragen wird. Auch die Bremswege wurden länger als ich es gewohnt war. Blanker Horror! Wenn es geregnet hätte, hätte ich wahrscheinlich das Rennen vorzeitig abgebrochen. Der Reifen kann mE außer die Felge vor Beschädigungen schützen absolut nichts. Das werde ich den Schwalbe-Leuten auch noch schreiben, schließlich kostet der auch ein Schweinegeld und ich habe keine Gelddruckmaschine im Keller. Übrigens kann dieser Reifen mit jetzt 100 km Laufleistung in tadellosem Zustand für kleines Geld bei mir erworben werden; ich habe ihn sofort wieder abgezogen und werde ihn allenfalls auf einem alten Bike zum Brötchenholen auffahren, wenn ihn keiner haben will. Apropos Tests: die Bike hat in einem früheren Test ähnlich über diesen Reifen geurteilt.

Ob Sapim oder Dt, das ist wohl mehr eine Frage nach den persönlichen Vorlieben. Guck mal bei http://www.sapim.be , die Referenzen sprechen für sich.

Hat die Batterie vom HAC4 selbst noch genug Saft? Bei mir ist es immer diese, wenn der HAC nicht mehr rechnen will. Die Batterie im Sensor hält ewig.

Vom Comp S war ich schon überzeugt; da es ihn nicht mehr gibt, habe ich mir kurzerhand den neuen XCR dry (für hinten, vorne noch alten Comp S) gekauft und bin dann direkt in Willingen den Marathon bei absolut nasser Strecke mit teilweisen Schlammpassagen gefahren. Absolut geiler Reifen, rollt wie die Sau und hat super Grip. Den Racing Ralph hatte ich mehrere Monate als Hinetrreifen drauf, der kann mE nichts bei Schotter und Nässe, im Vergleich zum Michelin zieht er klar den Kürzeren. Aber wie schrieb eben schon einer: Geschmackssache.

@ komote sorry, ich vergaß! Irgenwann ist Specialized selbst drauf gekommen, gescheite Lager einzubauen. Dann passt meine Beschreibung nur auf die älteren Jahrgänge (bis 2001?, die 2000er haben noch Nylonlager). Nichtsdestotrotz würde ich versuchen, die Industrielager im Lagergeschäft des Vertrauens zu bekommen.

Specialized will ich gar nicht schlecht darstellen, ich bin damit 6 Jahre auch super zufrieden gewesen. Aus verschiedenen Günden wollte ich halt keins mehr haben, aber ist meine ganz persönliche Vorliebe. @ Hillclimber wenn Du die Lager tauschen willst, versuche es erstmal mit den beiden Industrielagern der Schwinge, die kosten zusammen nur 10 € und lass die Nylonbuchsen drin, auch wenn die schei... aussehen, aber das macht nichts. Die Lager sind zwar eingeklebt, gehen aber leicht raus.

Meinen 99er Stumpjumper XC Rahmen habe ich vor ein paar Wochen nach insgesamt ca. 30 tkm aufgegeben! Zuerst hatte ich den kompletten Lagersatz einschließlich aller Bolzen beim Specialized-Dealer geordert, sie sollten ca. 60 € kosten. Heraus kamen aber dann schließlich 100 €, und zwar nur für 2 Industrielager und 6 Nylon-Lager, der Rest fehlte. Ich habe es einfach nicht fertiggebracht, dafür 100 € aus dem Portemonnaie zu holen und hab sie kurzerhand zurückschicken lassen. Stattdessen entschied ich mich für eine Minimallösung und besorgte ich mir 2 Industrielager für die Hauptschwingenlagerung und ein Nadellager für den Stoßdämpfer zu je 5 € im Autoteilehandel. Die Nylonbüchsen sollten drin bleiben. Beim Einbau, der übrigens ein Kinderspiel ist, musste ich feststellen, dass nicht nur die Lager selbst, sondern vor allem der Lagerbock für die Schwinge am Hauptrahmen komplett ausgeschlagen war und dem Hindertrad ein seitliches Spiel von mindestens 5 mm erlaubte. Es quietschte und knackte nichts mehr, der Preis war aber ein abenteuerliches Fahrverhalten. Jetzt hängt der Rahmen in der Garage und wartet darauf, dass er irgendwann Winter in einer Lehrwerkstatt liebevoll überarbeitet wird. Ich trauere ihm aber auch nicht nach, der Austausch gegen einen Giant NRS Composite war nicht nur ein Rahmentausch sondern auch gleichzeitig ein Quantensprung! Also mein Rat, bevor es richtig teuer wird, gönnt Euch mal was Neues, das muss auch mal sein!

Einen Schlauch für den Notfall mitnehmen ist ein gute Idee, aber ich habe es nicht geschafft, den Tubeless-Reifen mit Schlauch gleichmäßig, d.h. wirklich rund, auf die Felge zu kriegen. Das war allenfalls für den Rückweg akzeptabel. Das ständige Luftverlieren hatte ich in den letzten Wochen mit dem Schwalbe Racing Ralph auch. Ich habe den Reifen reklamiert und sofort einen neuen bekommen, allerdings war das beim Bike-Festival in Willingen: Bei diesen Veranstaltungen scheinen die Firmen sehr kulant zu sein, frei nach dem Motto: Mängel gibt´s bei unseren Produkten nicht. Für den Marathon am letzten Wochenende habe ich vorsichtshalber wieder Reifen mit Schläuchen aus die USTs aufgezogen, auf das Horroszenario Plattfuß hatte ich keine Lust!

Dann sei froh, mein RR ist nach ca. 300 km auf Schotter übersäht mit kleinen Einschnitten bzw. Beschädigungen. In 24 Stunden verliert er mehr als ein Bar Luftdruck. Eine Stelle habe ich schon geflickt. Wahrscheinlich werde ich mir doch noch Latexmilch oder ähnliches zulegen müssen, oder hat jemand einen Tipp, wie man Tubeless-Reifen wieder rundum dicht bekommt? (OK, einen Schlauch einziehen ist keine wirkliche Alternative!)

Auf Schotter bin ich mit Tubeless bisher nicht glücklich geworden. Nach 2 zerschnittenen Michelin Comp S light (genialer Reifen) habe ich jetzt einen Racing Ralph genommen, der kann´s bei weitem nicht so gut! Ich finde den Comp S auch besser als den Racing Ralph, vor allem bei Nässe und Schotter. Ansonsten läuft RR bei festem Untergrund super, der Comp aber auch! ;-)

Den HAC 4 kannst Du bedenkenlos kaufen! Eine spezielle Schulung zur Bedienung brauchst Du auch nicht, die ist nämlich denkbar einfach. Es gibt natürlich auch beim HAC 4 Schattenseiten, z.B. frisst er Batterien wie Kinder Gummibärchen (leicht übertrieben). 2 x pro Jahr ist bei regelmäßiger Benutzung eine neuen Batterie (CR2032) fällig, die kann man aber selbst wechseln. Und der Lenkerhalter ist relativ wetterempfindlich. Ich habe meinen HAC 4 jetzt das 6. Jahr und mittlerweile den 3 Lenkerhalter. Ansonsten funktioniert er tadellos wie am ersten Tag, die Software für die Auswertung am PC ist auch OK.

Der SLR hat eine Weile (> 15.000 km) gute Dienste geleistet, aber seit einigen Wochen scheint er nicht mehr passen zu wollen. Sitzbeschwerden im Dammbereich häufen sich, heute musste ich nach 3 Stunden aufhören. Da das gute Stück ohnehin verschlissen ist, über lege ich auf einen SLK umzusteigen. Ob der SLR mit Aussparung eine Alternative ist, bezweifle ich. Wie sind die aktuellen Erfahrungen mit dem Selle Italia SLK, vor allem im Vergleich mit dem SLR?