YETI-CH

Mit dem rechten oberen Hebel kannst Du die Druckstufe (geschwindigkeit des Einfederns) stufenweise verstellen, bis zum vollständigen Blockieren. Mit unten rechts kannst Du die Geschwindigkeit des Ausfederns einstellen (Zugstufe) Links Oben ist das Ventil für die Federhärteeinstellung. Dort Pumpst Du mit der Luftpumpe auf dein Gewicht den richtigen Luftdruck rein. Links Unten ist die Negativluft, das ist das Gegenteil der positiven Luft von Oben Links. Mit der negativen Luft (welche demselben Druck wie oben Links entsprechen sollte) wird das Ansprechverhalten (die Kraft welche benötigt wird, damit die Gabel federt) der Gabel eingestellt. Der rechte Hebel Oben besitzt innen noch ein Rädchen, mit welchem eine Feinjustage des Blockierhebels möglich ist. Am besten mal ein bischen rumdrehen und sehen was passiert, so weisst Du sofort, was passiert und wies am besten ist

Gratuliere zum Kauf! Ist ein 98er Y22. Ein sehr leichter Hauptrahmen aus OCLV Carbon mit einem Aluhinterbau. Das war der erste Jahrgang, welcher den alten Y-Rahmen seit ca 95 ablöste. Anfangs 98 machte Trek neuartige Carbonrahmen mit Wabenbauweise, dadurch bekam das Hardtail dickere Rahmenrohre und der Y eine neuere Form, welche ein wenig verschnörkelter war. Das Rad an sich ist ein gutes Ding, der Dämpfer mangels breiter Abstimmbarkeit jedoch ne Gewöhnungssache. Dursetzen konnte sich dieser Rahmen jedoch nicht, da den Viergelenkern einfach mehr gute Eigenschaften zugesprochen werden. Ein Problem dieses Rahmens ist Beispielsweise der Klapmessereffekt, welcher bei nicht blockiertem Federbein im Wiegetritt ein heftiges zusammenklappen der Federung bewirkt. Eine zweite typische Eigenschaft ist die Rahmenlänge, welche gegenüber Heute viel zu lange ist. Mit nem kurzen Vorbau wird dann das ganze extrem nervös. Die Gabel ist wirklich nicht gerade der Bringer. Aber du kannst ohne Probleme jede andere CC-Gabel einbauen. Alles in allem hast Du ein gutes Stück Bikegeschichte gekauft

Ach ja, und wegen Schotter und Gelände würde ich mir keine Gedanken machen, die halten sowas locker aus. Sind ja Baugleich mit den Bikerädern.

Shimano hat schon immer normale Kugellager verbaut. Hatte bisher mit Shimanorädern nie die Probleme wie sie bei Industrielagern auftreten, egal wieviel der Kunde damit fährt. Wenns nicht mehr gut geht, kannst du alles demontieren, putzen und neu Fetten. Und quitschen kommt auch nie vor. Hat halt alles seine Vor- und Nachteile. Die Speichen sind spezielle, welche ab und zu graue Haare bereiten können beim besorgen. Vorallem bei Bikerädern erster Generation. Aber die erhältlichkeit von den Speichen ist kein Problem, kostet einfach ein wenig, oder auch mehr :-( pro Speiche musst Du etwa 7 Euro rechnen, je nach Shimano-Rad. Aber ich würde mir darüber keine Gedanken machen, da diese Räder sehr stabil sind. Speichenbrüche kommen praktisch kaum vor, und wenn, dann kann man notfalls noch weiterfahren. Die Räder sind so Hart eingespeicht, dass sie einen vertretbar kleinen Achter und Höhenschlag bekommen. Für die Preisleistung also ein Superrad, wenn nicht das hohe Gewicht bei den günstigeren Modellen wäre....

@ HT-Biker Du hast schon recht, ne 105 reicht eigentlich schon. Vorteil der Ultegra ist hauptsächlich die Supergute Kurbel. Jedoch ist der Unterschied von ultegra zu 105 meines erachtens wie XT zu Deore. Bei den Bikes sind mittlerweile die Abstufungen eh etwas gering auseinander. Die Dura Ace hingegen ist wie die XTR eine veredelte Ultegra Gruppe. Ist halt auch ne Prestigefrage. Das Hauptproblem bei Rennrädern ist, dass sie fast alle überteuert sind, auch die einzelnen Komponenten. Vergleiche mal die Preise und Technik von Spitzenrennrädern mit Spitzenbikes.... Da wird man schon ein wenig übers Ohr gehauen...

Eines der besten Rennräder das ich momentan kenne ist das Trigon. Leider weis ich nicht ob das in Ö auch erhältlich ist. Dieses Rad kanns du wahlweise mit 105, Ultegra oder Dura Ace haben, hat Komplettgruppen drauf (keine Schrottkurbeln wie gewisse Konkurrenzmarken). Bei uns kostet es umgerechnet 2350 Euro mit Ultegra und hat echte gewogene 7,6 kg (mit Tripple) ohne Pedale! Rahmen, Gabel und Spacer aus Carbon, Ritchey parts und Ritchey Laufräder.

@ Blackhofen Shimano verbaut in keinem Rad Industrielager, und die wissen auch warum ;-)

Hallo Salsa-Fan :-) Ich habe ledier noch nie was mit nem Salsa-Fully gehabt. Hab aber schon den Moto Rapido, Ala Carte und den Juan Solo zusammengeschraubt und probegefahren (solo auch richtig im Gelände) Sind gute Dinger mit kurzen Oberrohren, sehr komfortable Sitzposition, und auch die Wendigkeit bei Trails ist genial. Leider stimmen die Gewichtsangaben nicht immer.

wow, super. Das habe ich gesucht. Dann wirds halt trotzdem XTR. Thanks @ all

Hallo erstmal Ich will mir ne neue Kurbel zulegen, bin aber noch unschlüssig welche. Wollte mir eigentlich schon die neue XTR ranbauen, würde aber gerne noch ein wenig Gewicht sparen. Hat jemand schon mit der Tune Fastfood mit dem 6-Kantlager Erfahrungen gesammelt? Ist ja zwar sauteuer, aber wären noch knapp 100g weniger ;-) Oder was meint Ihr so, was gibts für leichte alternativen? Die Extralite sind auch nicht übel, aber hab ich noch nie in echt gesehen. Weis eigentlich jemand ob die Race-Face-Lager für die durchgehende Achse leichter sind als die Shimanos? Hatte das letzte mal keine genaue Waage zur Hand beim Einbau :-( mFg YETI

Tja Leute, die 4-Kolben XT ist ziemlich das beste. Bremspower, langlebigkeit und Preisleistung. Da hat weder Magura noch Hayes ne chance. Habt Ihr schonmal ne XT entlüftet und dann sone Fummelmarta? Oder wechselt mal die Klötze bei euren Hayes und Maguras. Beid er XT ne Sache von ein par sekunden. Geht sogar ohne Radausbau. Und wir hatten NOCH NIE einen garantiefall mit irgendeiner Shimanobremse. Was man von Magura nicht behaupten kann. Ein 100kg Kunde ist mittlerweile auch auf die neue XT umgestiegen (von Louise) und hat jetzt keine Probleme mehr. Und so Wakkelhebel wie Hayes gibts auch nicht. Dann die Laufräder: Die Shimanos sind sehr stabil und im Gegensatz zu Mavic muss man nie Lager tauschen wegen mangelnden Dichtungen. Und neben den unschlagbaren Kurbeln ist es der Konkurrenz auch noch nicht gelungen, derart unübertroffene Teile wie Kettenblätter, Umwerfer und Kassetten zu bauen.

Tja, entschuldigung ;-) Aber: Der linke Hebel von Shimano ist 3-Stufig mit akzeptabel kleinen Schaltwegen. Jeder Gang sitzt, im Gegensatz zu X0, welcher immer lästige zwischenschritte braucht, weils die Präziesion mit 3 Stufen nicht gereicht hätte. So ergibt es sich, das man aufm mittleren Kettenblatt von Hinten links zu Hinten rechts immer wieder Schalten muss. Und nebenbei ist der 10 Eurohebel auf ähnlichem Gewichtsniveau. Ist in etwa dasselbe, wie wenn Toyota nen 10'000 Euro-Wagen bauen würde, welcher alles drin hat, was ein 150'000 Euro Mercedes hat. :devil:

Du wirst sicherlich damit zufrieden sein. Schlecht sind die Sram-Dinge ja nicht. Mich regts nur auf wenn alle von "besserer Präzision" als Shimano schreiben, was ganz sicher nicht so ist. (Immer im Bezug auf ähnliche Produkte gesehen, also Rapidfire ohne Rapid-Rise). Wenn die Japaner was anpacken, dann ists auch was. Ich fahre nun seit 8 Jahren mit XTR, und DAS ist immer noch das Mass aller Dinge. Auf meinem Trainingsrad habe ich die Komplette '03 XT mit den 4-Kolbenbremsen. In punkto Präzision steht sie gleichauf mit XTR. Seit einem Jahr Fahre ich nun X0 in Verbindung mit Drehgriffschaltern. Dieses Bie benutze ich jedoch nur für die Rennen, und mauss auch sagen das mich diese unpräzise Ritschratsch Schaltung beim Training zu tode ärgern würde. Shimano baut einen billig-Drehgriffschalter um die 10 Euro, sogar der ist X0 überlegen. Die Konkurrenz von Shimano kann einfach alles versuchen, aber einzuholen sind die Japaner nicht. Weder mit den Bremsen oder Rädern, noch mit den Schaltungen. Und das ist nicht nur im Bikebusiness so, sondern geht quer durch alle Sparten der Japanischen Hersteller. Traurig aber wahr....

@ Noizeboy Das mit der Schraube ist mir schon klar. Jedoch ist hat diese Schraube keinen grossen Einfluss auf die die, weit nach vorne gelegte Position des oberen Wechselrädchens. Die besagte Schraube hat eher die Aufgabe, das obere Rad mehr nach unten zu holen, um Anpassungen an grosse Ritzel zu tätigen. Will ja nicht die Schaltpräzision verschlechtern, nur damit ich die Räder besser wechseln kann....

Sagt mal im ernst, warum sind hier drinnen alle Sram-Verseucht? OK, würde niemals die Dualcontrol-Hebel kaufen. Aber die alten Shimano Rapidfire sind meiner Meinung nach dem Sram-zeugs um einiges überlegen. Ebenso die Schaltwerke (abgesehen von Rapid-Rise). Reg mich mit dem Sram-Schaltwerk jedesmal auf, wenn ich die Räder ein und ausbaue, weil das obere Wechslerrad soweit vorne ist. Ausserdem macht sich das negativ beim schalten bemerkbar. Beim verlotterten Vorgänger von X0 (Plasma) schon so gewesen. Krieg ich jetzt Haue?