[NoPain]

The Balance of Power: Die Amerikaner haben ihr erfolgreiches Racebike in vielen Details überarbeitet, um die perfekte Balance aller relevanten Leistungsparameter herzustellen.

[Reini Hörmann]

black ist the new black^^

 

ich bin cannondale fan - mir gefällts optisch gut

[rogma84]

Die Geo Tabelle ist nicht die vom New Evo !

Im Dealerbook sind die richtigen Geo Daten abgedruckt auf der Homepage sinds die alten ...

 

lt. Tabelle sogar 4mm mehr Reach beim 54er ..

Bearbeitet 7. Juli 2015 von rogma84

[mexximum]

Bin und bleibe cannondale -fan :love:

[ventoux]

Gab schon schönere Lackierungen beim SuperSix.

Die Zahnstochergabeln die neuerdings viele verbauen sind auch nicht so mein Ding.

Eine Augenweide ist wie immer die Hollowgramkurbel.

[NoPain]

Die Geo Tabelle ist nicht die vom New Evo !

Im Dealerbook sind die richtigen Geo Daten abgedruckt auf der Homepage sinds die alten ...

 

lt. Tabelle sogar 4mm mehr Reach beim 54er ..

 

Danke, ist ausgebessert.

[hermes]

nicht übel im großen und ganzen (die sattelstütze kann man ja tauschen). cannondale schafft es ganz gut, den tretlagerbereich auf den fotos nicht so blad aussehen zu lassen, wie andere. ein paar nettte details fürs auge sind auch dabei.

für ein ultegrabike (nicht di2!) allerdings 4000 euro ausrufen ist aber schon ein bisserl wahnsinnig.

 

die ganzen vergleichswerte zu den vorgängerbikes könnte man auch so lesen, dass diese (auch hochgelobten) scheinbar doch ziemliche gurken waren

[Reini Hörmann]

nicht übel im großen und ganzen (die sattelstütze kann man ja tauschen). cannondale schafft es ganz gut, den tretlagerbereich auf den fotos nicht so blad aussehen zu lassen, wie andere. ein paar nettte details fürs auge sind auch dabei.

für ein ultegrabike (nicht di2!) allerdings 4000 euro ausrufen ist aber schon ein bisserl wahnsinnig.

 

die ganzen vergleichswerte zu den vorgängerbikes könnte man auch so lesen, dass diese (auch hochgelobten) scheinbar doch ziemliche gurken waren

 

 

Vermutlich hat ein Marketingtyp vom anderen abgeschrieben. Ist gerade voll In, Vergleichszahlen zu veröffentlichen. Derzeit gibt's ja keine neuen "Verkaufsargumente" denn Aero, leicht und komfortabel ist ja eh jedes ;o)

[NoWin]

nicht übel im großen und ganzen (die sattelstütze kann man ja tauschen). cannondale schafft es ganz gut, den tretlagerbereich auf den fotos nicht so blad aussehen zu lassen, wie andere. ein paar nettte details fürs auge sind auch dabei.

für ein ultegrabike (nicht di2!) allerdings 4000 euro ausrufen ist aber schon ein bisserl wahnsinnig.

 

die ganzen vergleichswerte zu den vorgängerbikes könnte man auch so lesen, dass diese (auch hochgelobten) scheinbar doch ziemliche gurken waren

 

Das "normale" Supersix gibts weiterhin - und hier sind wir bei 3 Flocken mit der Ultegra Variante, bzw. sogar drunter, wenn man 105er Teile wie Kassette und Kette verkraften kann.

 

Ich bin am überlegen ob ein neues Supersix Dura Ace 2 oder ein CAAD12 mit Dura Ace in den Stall kommt ....

[Gast chriz]

Nix Aero, schön klassisch. So mag ich das.

[irmenkop85]

Sieht gut aus. Die Züge hätte man dann aber schon mal innen verlegen können. "Bessere Wartbarkeit" ist ja wohl ein Witz, weil die Züge am Unterrohr außen am meisten verdrecken. Von der einfacheren Rahmenreinigung bei innenverlegten Zügen und der Optik gar nicht zu sprechen.

[Reini Hörmann]

Sieht gut aus. Die Züge hätte man dann aber schon mal innen verlegen können. "Bessere Wartbarkeit" ist ja wohl ein Witz, weil die Züge am Unterrohr außen am meisten verdrecken. Von der einfacheren Rahmenreinigung bei innenverlegten Zügen und der Optik gar nicht zu sprechen.

 

Für die Wartung, also das Ersetzen der Züge und Bowden, sind außenverlegte bei weitem dankbarer für den normalen Haus u. Hobbymechaniker.

Optisch sind innen verlegte sicher schöner.

 

Edit: ob freilegende Züge am Unterrohr verdrecken ist völlig egal - nachteilig ist der Dreck in den Bowdenzügen und da können innenliegende - so wie bei den teils abenteuerlichen Windungen im Rahmen auch - sogar nachteilig sein.

Bearbeitet 8. Juli 2015 von Reini Hörmann

[NoPain]

Sieht gut aus. Die Züge hätte man dann aber schon mal innen verlegen können. "Bessere Wartbarkeit" ist ja wohl ein Witz, weil die Züge am Unterrohr außen am meisten verdrecken. Von der einfacheren Rahmenreinigung bei innenverlegten Zügen und der Optik gar nicht zu sprechen.

 

Ich würde sie mir auch innen wünschen, aber es gibt nur wenige massenproduktionstaugliche Lösungen, die in ihrer Schaltperformance an die klassischen rankommen. Von vielen Einzelschicksalen mit erhöhter Zugreibung mal abgesehen.

 

Wartbarkeit war tatsächlich für den Tausch bezogen und da wird im Profisport nicht lange gefackelt, sprich - die tauschen oft und gerne, grad wegen der Dampfstrahlerei.

 

Wer sie nicht außen möchte, kauft einfach ein Rad mit Di2... so einfach ist das

[dime]

nicht übel im großen und ganzen (die sattelstütze kann man ja tauschen). cannondale schafft es ganz gut, den tretlagerbereich auf den fotos nicht so blad aussehen zu lassen, wie andere. ein paar nettte details fürs auge sind auch dabei.

für ein ultegrabike (nicht di2!) allerdings 4000 euro ausrufen ist aber schon ein bisserl wahnsinnig.

 

die ganzen vergleichswerte zu den vorgängerbikes könnte man auch so lesen, dass diese (auch hochgelobten) scheinbar doch ziemliche gurken waren

 

Eine Stütze in 25,4 zu finden könnte schwierig werden - zumindest noch derzeit ....

[schaffi]

Die Lackierungen waren wirklich schon mal schöner....und was ich nicht verstehe ist: Warum bringt Cannondale keinen Aero Renner raus?

[Sans Souci]

Von ENVE gibt es eine 25,4 mm Stütze, 400 mm lang, für günstige 320,- Euro

[NoPain]

Von ENVE gibt es eine 25,4 mm Stütze, 400 mm lang, für günstige 320,- Euro

 

minus 320 Euro

minus 36% Komfort

= schlechter Upgrade... pick ein ENVE Pickerl auf die SAVE-Stütze ;-)

 

Außerdem bräuchtest du einen 600mm lange Stütze. :devil:

[Sans Souci]

minus 320 Euro

minus 36% Komfort

= schlechter Upgrade... pick ein ENVE Pickerl auf die SAVE-Stütze ;-)

 

Außerdem bräuchtest du einen 600mm lange Stütze. :devil:

 

 

auch wieder war ;-))

 

Ich bin deswegen so "perfekt" informiert, weil der Längliche ein Synapse für die Radwege und für den Winter dringend (!!!) braucht und beim 61er Stack, Reach und Steuerrohr ausreichend dimensioniert sind (also Brückengeländer), durch das abfallende Oberrohr die Standardstütze mit 350 mm aber an ihre Grenzen stößt. Insofern werde ich den Bausparer der Kinder opfern ;-))

[wo-ufp1]

Eine Stütze in 25,4 zu finden könnte schwierig werden - zumindest noch derzeit ....

Nachdem es eh schon auch zig Satteldurchmesser gibt, wieder ein "Standard" den niemand braucht.

Huch, ich vergaß, dies nennt sich ja Fortschritt, Revolution und natürlich Systemintegration .

[hermes]

25,4 hab ich auf einem alten stahlrad auch. gibt's also schon länger. c'dale hats nicht erfunden

von denen gibt's z.b. die c2 stütze in 25,4, die schaut gefälliger aus, kostet 90 euro. wer sich traut findet sicher auch bei bbb was.

[wo-ufp1]

25,4 hab ich auf einem alten stahlrad auch. gibt's also schon länger. c'dale hats nicht erfunden

von denen gibt's z.b. die c2 stütze in 25,4, die schaut gefälliger aus, kostet 90 euro. wer sich traut findet sicher auch bei bbb was.

Natürlich ;-).

Auch für die Lefty gibts mehrere Naben, allerdings ist das Angebot halten gegenüber den "normalen" Naben halt geringer. Und auch preislich gibts da nicht so viel Bandbreite...

Wenn aber die Sattelstütze, Nabe, Kurbel etc. ohnehin so gut ist (natürlich die Beste[n]), dann paßt es ja eh .

 

Ich hab mich voriges Jahr auf diesen "Deal" eingelassen (FSi 29 Mountainbike, allerdings mit neuer Save 2 Sattelstütze :-).

[NoFlash]

ich weiß nicht, mir ist die Optik des Rahmens (oder dessen Geometrie) fast schon zu klassisch, bzw. zu brav. rein optisch sieht das für mich nicht gerade nach einem hightech Rad aus, es fetzt zu wenig. erst recht durch die außen liegenden Züge. ist natürlich nur meine Meinung

[NoControl]

ich weiß nicht, mir ist die Optik des Rahmens (oder dessen Geometrie) fast schon zu klassisch, bzw. zu brav.

 

geht mir auch so

[ventoux]

Die Lackierungen waren wirklich schon mal schöner....und was ich nicht verstehe ist: Warum bringt Cannondale keinen Aero Renner raus?

 

Die haben wenigstens erkannt das Aerorahmen so gut wie nichts bringen.

Ob es markttechnisch klug ist sei dahingestellt.

[st. k.aus]

superteil !

keine frage

vorallem der komfort war/ist schon beim super6 evo genial

 

nicht übel im großen und ganzen (die sattelstütze kann man ja tauschen). cannondale schafft es ganz gut, den tretlagerbereich auf den fotos nicht so blad aussehen zu lassen, wie andere. ein paar nettte details fürs auge sind auch dabei.

für ein ultegrabike (nicht di2!) allerdings 4000 euro ausrufen ist aber schon ein bisserl wahnsinnig.

 

die ganzen vergleichswerte zu den vorgängerbikes könnte man auch so lesen, dass diese (auch hochgelobten) scheinbar doch ziemliche gurken waren

 

seh´ ich auch so

preislich

muß man hald auf ein 2016 ausverkauf radl warten

 

 

...

...

...

Ich hoffe, dass wir bald einen Langzeittester mit Di2 erhalten, denn außenliegende Züge gehen bei einem High-End-Bike - trotz aller praktischen Vorteile - in der heutigen Zeit gar nicht.

 

wieso nicht?

braucht man(n)/frau wirklich alles innenverlegt

die 3,67% mehr luftwiderstand verkrafte man oder ...

 

Sieht gut aus. Die Züge hätte man dann aber schon mal innen verlegen können. "Bessere Wartbarkeit" ist ja wohl ein Witz, weil die Züge am Unterrohr außen am meisten verdrecken.

ja, genau

ich fahr´ selten imregen und gatsch

 

 

Nachdem es eh schon auch zig Satteldurchmesser gibt, wieder ein "Standard" den niemand braucht.

Huch, ich vergaß, dies nennt sich ja Fortschritt, Revolution und natürlich Systemintegration

geh´ komm´ ...

25.4 ist kein neuer standard

ur-altest