Zitieren... ganz feine Klinge für einen TestberichtDas Scott Scale ist kein Bike für Elektro-Rasierer, Freunde geschützter Klingen oder Männer und Frauen, die auf dreifach-gefederte Gillette-Messer stehen. Dieses Hardtail ist ein Bike für jene, die sich am Morgen mit einer Hattori Hanzō Klinge rasieren und der gnadenlosen Schärfe im Leben freien Lauf lassen.
Schließlich ist es auch genau das, womit alles begann: der ungefilterte Rausch der Geschwindigkeit im Gelände.
Ein echtes Rad abseits von Feder und Gelenkwahn, so was könnte mir gefallen.
Scott Scale RC 900 SL
19.04.17 14:34 33.8272017-04-19T14:34:00+02:00Text: Erwin Haiden; Luke BiketalkerFotos: Erwin Haiden; Luke BiketalkerIm Langzeittest: Messerscharf und filterfrei, kompromisslos und direkt, schreit jede einzelne Carbonfaser des Scale nach Geschwindigkeit. Scotts Hardtail tanzt am Trail mit brutaler Leichtigkeit.19.04.17 14:34 35.4822017-04-19T14:34:00+02:00Scott Scale RC 900 SL
19.04.17 14:34 35.4822017-04-19T14:34:00+02:00 Erwin Haiden; Luke Biketalker Erwin Haiden; Luke BiketalkerIm Langzeittest: Messerscharf und filterfrei, kompromisslos und direkt, schreit jede einzelne Carbonfaser des Scale nach Geschwindigkeit. Scotts Hardtail tanzt am Trail mit brutaler Leichtigkeit.19.04.17 14:34 35.4822017-04-19T14:34:00+02:00Klar haben Kompromisse ihre Berechtigung: in der Politik, in Ehen, oder auf gemeinsamen Wochenendtrips mit Freunden. Ganz bestimmt keinen Platz haben Mittelwege jedweder Art allerdings an einem auf Krawall gebürsteten Race-Hardtail vom Schlage eines Scott Scale.
Für das Modelljahr 2017 bekam die scharfe Rennfeile ein wohlverdientes Update, siehe HIER, verpasst. Bis auf den Namen ließen die Ingenieure dabei kaum eine Zutat unangetastet. Nach einigen XC-Runden während des Pressecamps in Lenzerheide war rasch klar: Ein paar Stunden mit dem Scale sind zu wenig, ein ausführlicheres Kennenlernen wäre fein. Die Glücksfee spielte schlussendlich ein Scott Scale RC 900 SL in NoSanes selige Hände - Auftakt zum Langzeittest.
Bis in die letzte Carbonfaser
Ladies and Gentlemen: Start your engines! Auf den ersten Metern brettere ich zuerst über Asphalt Richtung Schneeberg, dann auf kurzen Schotter-Passagen weiter Richtung Westen. Am Weg bleiben kleine Steinchen an den neuen Reifen kleben, um gleich darauf deutlich hörbar gegen den Rahmen zu schleudern. Die Gänge schalten knackig, präzise und nicht weniger lautstark durch. Nicht nur die brachiale Soundkulisse erinnert mich an ein Rennrad; auch die Leichtigkeit, mit der sich das Scott beschleunigen und bewegen lässt. Jede Carbonfaser dieses Renngeräts lechtzt nach purer Geschwindigkeit und vermittelt dabei ein unverfälschtes Erlebnis des Untergrunds und der Umgebung.
Die Formel 1 des MTB Sports
Tatsächlich fühle ich mich auf den ersten Metern, als würde ich auf dem Carbon-Flügel eines Rennautos talwärts reiten. Spontan muss ich an jene Folge des Automagzins Topgear denken, in der die erfahrenen Motorsport-Journalisten versuchten, einen Formel 1-Wagen zu bändigen ... so ähnlich müsste es für Nino Schurter wirken, könnte er mein Treiben auf der Hausrunde beobachten. Zu frühe Bremspunkte, zu weicher Antritt, zu feig die Linie, zu wenig Power in den Beinen. Und dennoch: Auch Hobbybiker werden nach kürzester Zeit auf dem Scale verstehen, worauf Scott mit dieser mechanischen Meisterleistung hinaus wollte. Dazu ein kurzer Ausflug in die Theorie.
Tech Specs
| Rahmen: | Scale RC Carbon; MP Technology; HMX SL 1x Optimized; BB92; Boost 148 x 12 mm; SDS2 Advanced Shock & Standing Damping System; Custom Chainguide; ICCR Cable routing | Bremsen: | Sram Level Ultimate Disc; 180/160 mm |
| Gabel: | FOX 32 SC Float Factory Air; Kashima; Fit4; 15 x 110 mm; Fernbedienung | Sattelstütze: | Syncros FL 1.0 SL Carbon; 10 mm Offset/ 31.6 mm |
| Steuersatz: | Syncros FL 1.5 Drop In | Sattel: | Syncros XR 1.0 SL |
| Lenker: | Syncros FL 1.0 SL Carbon T-Bar 9°/720 mm | Laufräder: | Syncros XR 1.0 CL Boost |
| Vorbau: | Syncros XR 1.5 -8° | Reifen: | Schwalbe Rocket Ron EVO Pacestar; 2.25" |
| Schaltgruppe: | Sram XX1 Eagle | Gewicht: | Werk: 8.6 kg, BB (L) 8.75 kg |
| Kurbel: | Sram XX1 Eagle Boost PF Carbon; 32 Z | Preis: | € 8.599,- |
Herzstück
Übergewicht scheint das Scale während seiner Sozialisation schlichtweg nicht in sein Vokabular aufgenommen zu haben. Kräftig an der Gewichtsschraube drehend, haben die Ingenieure - no na - all ihr gesammeltes Wissen in die Entwicklung des Rahmens gesteckt. Auch neue Technologien und Fertigungsmethoden tragen das Ihre zum Rahmengewicht von lediglich etwa 850 g bei.
Am Scale wurde, wie mittlerweile übrigens bei vielen Herstellern üblich, in zwei Zonen gedacht: Steuer- und Unterrohr sowie Tretlagerbereich und Kettenstreben bilden dabei sozusagen das Rückgrat des Rahmens. Scott bezeichnet dies als "Stiffness Zone". Als Gegenpart dienen Sitzstreben, Sitz- und Oberrohr als "Comfort Zone". Dank modernster Softwareanalysen kommt überall nur genau so viel Material zum Einsatz, wie es der Fahrbetrieb tatsächlich nötig macht. Auf "Weichmacher", wie sie etwa Trek oder BMC verbaut, verzichtet Scott dabei bewusst. Dank bogenförmig nach außen flexenden Kettenstreben, Sattelstütze und Sattelrohr soll der Rahmen dennoch 47 % mehr Nachgiebigkeit, sprich Komfort liefern als der Vorgänger.
Das ausgeklügelte Carbon-Layup soll damit die Brücke zwischen Gewicht, Steifigkeit und Komfort schlagen. An unserem Testbike, dem Scale RC 900 SL, kommen - sozusagen für den letzten Feinschliff und erstmals im Mountainbike-Bereich - auch Scotts HMX-SL Fasern zum Einsatz.
Ganz dem aktuellen Trend entsprechend, wurden die RC-Modelle, anders als die übrigen Scale-Varianten, spezifisch auf die Anforderungen von 1-fach Antrieben hin entwickelt. Dank Boost konnte einerseits der Tretlagerbereich breiter und damit steifer konstruiert, andererseits durch die nun größeren Rohrquerschnitte die Wandstärken verringert werden.
Fleißig Gewicht spart der Verzicht auf Alu-Inserts für den Steuersatz am Steurrohr. Die Carbon-Only Lösung zwackt weitere 24 g ab. Umgestaltet wurden auch die Dropouts am 148 x 12 mm Hinterbau, die das Schaltauge nunmehr direkt aufnehmen und in die Steckachse integrieren. Weitere 65 g lassen sich so einsparen, gleichzeitig gibt's Zugewinne an Steifigkeit und Robustheit. Weiters wurde an der Bremsmontage gefeilt: Die neuen Adaper werden lediglich mit einer Schraube an der Kettenstrebe befestigt, der zweite Montagepunkt wird mittels der Steckachsen fixiert. Last but not least sparen die Macher des RC noch beim Lack Gewicht ein: Leichte Sticker unter einer hauchdünnen Klarlackschicht bringen weitere 30 g.
Schande, wer jetzt bei all dem Leichtbau ein empfindliches Rennpferd vermutet. Das nicht vorhandene Gewichtslimit spricht durchaus für die Sicherheit und Robustheit des Racers.
Geometrie
| S | M | L | XL | ||
| A | Lenkwinkel (°) | 69.5 | 69.5 | 69.5 | 69.5 |
| B | Steuerrohr (mm) | 95 | 100 | 115 | 125 |
| C | Oberrohr (mm) | 575 | 600 | 625 | 650 |
| D | Überstandshöhe (mm) | 743 | 774 | 800 | 835 |
| E | Tretlager Drop (mm) | - 58 | - 58 | - 58 | - 58 |
| F | Tretlager Höhe (mm) | 312 | 312 | 312 | 312 |
| G | Radstand (mm) | 1.076,4 | 1.101,8 | 1.127,9 | 1.153,7 |
| H | Tretlager - Mitte Oberrohr (mm) | 325 | 375 | 415 | 465 |
| I | Tretlager - Oberkante Sitzrohr (mm) | 390 | 440 | 480 | 530 |
| J | Sitzwinkel (°) | 73.6 | 73.6 | 73.6 | 73.6 |
| K | Kettenstreben (mm) | 425 | 425 | 425 | 425 |
| L | Reach (mm) | 398.7 | 422.3 | 443.2 | 465.5 |
| M | Stack (mm) | 599 | 603.6 | 6177.7 | 627.1 |
| N | Vorbaulänge (mm) | 60 | 70 | 80 | 90 |
| O | Trail (mm) | 83.9 | 83.9 | 83.9 |
Gewicht, Steifigkeit und Komfort schön und gut - wenn das Handling eines Bikes im Gesamtkonzept untergeht, kann der Fahrspaß dennoch rasch vor die Hunde gehen. Damit dem am Scale eben nicht so ist, tüftelte das Team fleißig an der Geometrie. Schließlich prügelt damit niemand Geringerer als Weltmeister, Olympiasieger und seit kurzem Cape-Epic Gewinner Nino Schurter über die Rennstrecken der Welt. Vom Scale sind übrigens wie gehabt 900er- (29") und 700er- (27.5") Modelle verfügbar.
An unserem Twentyniner wurden die Kettenstreben um 13 mm verkürzt, der Sitzwinkel um 1.1° steiler. Bei gut 17 mm längerem Reach und gleichbleibender Oberrohrlänge sowie deutlich reduziertem Stack soll der Fahrer deutlich besser ausbalanciert platziert sein. Außerdem, und das war dem Scott Sram Racing Team rund um Schurter und Jenny Rissveds ein besonderes Anliegen, lassen sich dadurch die Setups der 27,5" und 29" Modelle nahezu ident aufbauen. Für Otto-Normal-Käufer kein echtes Thema, können die Profis so die Laufradgröße den Gegebenheiten der Strecke anpassen.
Serienausstattung
Für das Scale RC 900 SL schöpfte das Produktmanagement aus dem Vollen. Dem leichtesten Rahmen der RC-Linie würdig, spendierte Scott das Feinste, das die Regale von Sram, Fox und Syncros hergaben. Zum Rufpreis von saftigen € 8.599,- darf dies dann aber doch auch vorausgesetzt werden.
An der Front übernimmt eine Fox 32 SC Float Factory mit Kashima-Beschichtung und FIT4 Kartusche die Führung. Via Scott RideLoc werden deren drei Modi on the fly während der Fahrt bequem vom Lenker aus angesteuert. Für angemessen Vortrieb sorgt eine komplette XX1 Eagle Gruppe mit 32er-Kettenblatt (am 29er). Den freigewordenen Platz des Umwerfers besetzt ein eigens entwickelter Scott Chainguide. Gerade auf ruppigen Kursen soll so noch bessere Führung des 1 x 12 Antriebs gewährleistet sein. Angemessene Verzögerungswerte liefert die leichte Sram Level Ultimate mit 180 mm Scheiben am Vorderrad, 160 mm am Hinterrad.
Ansonsten findet sich am Scale RC 900 SL vorrangig hochwertiges aus den Regalen der Hausmarke Syncros. Steuersatz, Spacer und XR 1.5 Vorbau fügen sich flüssig in Ober- und Steuerrohr ein. Ja, hier wurde zugunsten besserer Optik gemeinsam entwickelt.
Der FL 1.0 SL Carbon T-Bar Lenker fällt mit seinen 720 mm für ein reinrassiges XC-Bike angenehm breit aus. Die zugehörige FL 1.0 SL Carbon Sattelstütze mit 10 mm Offset kommt am Scale nach wie vor in 31.6 mm. Laut Scott lässt sich mit diesem Durchmesser das beste Gewicht erzielen. Nicht nur farblich fügt sich da der XR 1.0 SL Sattel gut ins Bild.
Bleiben noch die Laufräder. Auch hier geizt das Scale nicht mit Carbon. XR 1.0 CL heißen die Syncros Rundlinge mit DT-Swiss Technik, die gemeinsam ca. 1.510 g auf die Waage bringen sollen. Apropos Waage: Unser Testbike in Größe L lässt selbige bei 8.75 kg stoppen.
Software
Passend zu den Bikes bietet Scott eine üppige Bekleidungslinie für alle Typen von Fahrern. Im Test trage ich überwiegend Teile der Trail-Linie: Trail 10 Shirt, Fuga Plus Helm und die mit 124 g superleichte, relativ kurze Hose Trail MTN Aero Shorts. Dazu die Handschuhe Ridance LF Glove.
Bergauf
Mit etwas über 8,7 kg gibt’s, was die Steigraten angeht, keine Ausreden. Das Limit ist alleine die eigene Performance. Das Scott reißt super an, fährt sich extrem direkt, wendig und ist mit gesperrter Gabel schön steif im Wiegetritt.
Während ich XC-abgestimmte 1x11-Schaltungen vor allem in steilen und langen Anstiegen immer als relativ gnadenlos empfand, ist Srams Eagle mit 1x12-fach für ein so leichtes und agiles Bike perfekt und bietet selbst halbwegs trainierten Hobetten wie mir genügend Bandbreite und Reserven. Einzig in die Wartung und das präzisere Setup sollte man ein bisschen mehr Zeit stecken als z.B. bei alten 2x10-Gruppen. Je nach Steilheit der Tour kann man das Übersetzungsverhältnis übrigens relativ leicht mit verschiedenen Kettenblättern ändern.
Perfekt funktionierte die ersten paar hundert Kilometer auch der Lockout der Gabel. Fox und Syncros haben hier eine im Vergleich zur Konkurrenz sehr hochwertig wirkende Lösung erarbeitet, die dreistufig, knackig und präzise arbeitet. Leider hat sich nach einigen hundert Kilometern die letzte (Full-Lock) Stufe ein wenig abgenutzt, was gelegentlich dazu führt, dass der Lockout von selbst rausspringt. Neben den klappernden Schaltzügen, die innen am Rahmen anschlagen, mein bis dato einziger Kritikpunkt.
Was den Komfort angeht, gibt Scott 47% mehr Nachgiebigkeit zum Vorgänger an. Schwierig, das am eigenen Hintern zu fühlen, doch wenn man als Hardtailfahrer von einer drei bis vier Jahre alten Geometrie und Bauform aufs neue Scale umsteigt, ist der Unterschied massiv.
Komfortwunder darf man sich von so einer Rennfeile trotzdem keine erwarten. Das Scale ist kein Tourenbike, sondern gebaut, um Rennen zu gewinnen. Während Trek und BMC ihre Hinterbauten lagern bzw. dämpfen, ist man am Scott hier viel puristischer und kompromissloser unterwegs.
Bergab
Eben diese Kompromisslosigkeit registriert man auch bergab. Auf den schnellen, ruppigen Abfahrten meiner Hausstrecken spürt man jeden Stein, jede Unebenheit ungefiltert. Es ist das pure, schnörkellose Erlebnis, das ich mir erwartet habe - und dennoch: So sehr ich auf den ersten Metern über diese Direktheit überrascht war, so sehr macht es mir mittlerweile Spaß, mit dem Hardtail bergab an die Grenzen zu gehen. Technische und knackige Downhills auf so einem ultraleichten Carbon-Gerät wie dem Scale schärfen Sinne und Reaktionen.
Versteht mich nicht falsch: Das Scott ist nicht unkomfortabel, es erinnert mich vielmehr an das Fahrgefühl einer Supermoto-Maschine. Diese brutale Leichtigkeit im Tanz mit den Elementen ... rein in die Eisen, Ankern, Umlegen, Beschleunigen, hie und da ein kleiner Rutscher über den Vorderreifen oder ein versehentlicher Drift im Anbremsen einer Kurve. Das Scale ist kein braver Vierzylinder, kein ausgewiesen potentes Downhillbike, nichts im Gelände wird vom Federweg verschluckt. Aber die Geometrie und die Sitzposition erlauben, das Bike ohne böse Überraschungen im Grenzbereich zu manövrieren - und das auch noch sehr schnell. Die Kombination von Fox SC Gabel, Srams Level Bremse und den Syncros Komponenten ist stimmig, Rocket Ron hat mir schon am Simplon Cirex gut gefallen und harmoniert auf Föhrenwaldboden auch mit dem Scale sehr gut.
So macht es schlichtweg Spaß, das Scott Scale im Slalom über die Piste zu werfen, knifflige Downhills zu meistern oder auf schnellen Passagen die Nerven zu bewahren.
Scott Scale 900 RC SL
| Eignung | Eigenschaften | |
| XC Racer | Mehr Racer geht wohl nicht, puristisch, leicht, schnell, getrimmt für die XC-Rennstrecken und Nino Schurters dieser Welt | |
| Marathon | Wenig Speck ist auf vielen Höhenmetern kein Nachteil. Komfortabel genug für eine 100-km-Challenge, wobei ich hier eher zum Scale (ohne RC) greifen würde. | |
| Gravelbike | Wenn ein Rennlenker kein Muss und Asphalt gelegentlich ein Thema ist, macht das Scott je nach Reifenwahl auch auf Asphaltanstiegen eine gute Figur | |
| Trailbike | Harte Trails schärfen die Sinne und der Ritt am Formel 1-Carbonflügel macht Spaß - aber die Physik hat Grenzen | |
| Tourenbike | Nur, wenn man gerne mit einer Ducati Panigale Europa durchquert |
Zwischenfazit
| Scott Scale 900 RC SL | |
|---|---|
| Modelljahr: | 2017 |
| Testdauer: | 600 km, noch im Test |
| Preis: | € 8.599 UVP |
| + | Superleicht |
| + | Makellos verarbeitet |
| + | durchdachte Details |
| + | Komponentenmix + Eagle |
| + | Geometrie |
| o | Lockout-Hebel |
| o | Preis |
| BB-Urteil: | Kompromissloses Renngerät vom Feinsten |
Das Scott Scale ist kein Bike für Elektro-Rasierer, Freunde geschützter Klingen oder Männer und Frauen, die auf dreifach-gefederte Gillette-Messer stehen. Dieses Hardtail ist ein Bike für jene, die sich am Morgen mit einer Hattori Hanzō Klinge rasieren und der gnadenlosen Schärfe im Leben freien Lauf lassen. Das Scale ist der Archetyp eines Renngeräts, gebaut, um so schnell wie möglich zu sein und so komfortabel wie nötig, um den Körper am XC Kurs oder bei einem Marathon nicht zusätzlich zu strapazieren. Details wie die Ausfallenden, die direkte Zugführung, der Chainguide, die konsequente Umsetzung des Boost-Standards, die integrierte Garmin-Halterung usw. machen das Bike zu einem echten Statement.
Es ist gebaut, um Fahrmanöver schnellstmöglich umzusetzen und dem Biker ein unmittelbares Feedback zum Boden, auf dem er reitet, zu geben. Genau das und nicht weniger tut das Scale mit einer brutalen Leichtigkeit, die süchtig macht. Schließlich ist es auch genau das, womit alles begann: der ungefilterte Rausch der Geschwindigkeit im Gelände.
Dieses Erlebnis bietet das Scale - gepaart mit jeder Menge modernster Technik und durchdachter Detaillösungen. Grund genug für uns, das Scale weiter auf Herz und Nieren zu testen und euch in absehbarer Zeit mehr davon zu berichten.
Langzeit-Erfahrungen + Video
Nach über 3000 km, vorwiegend auf meinen XC-Haustrails im Süden Wiens, aber auch unterwegs am Garadsee, den Kalkalpen-Gravel-Touren oder diversen Trails in Tirol, hat das Scale nichts von seiner Faszination eingebüßt. Es ist ein kompromissloses Race-Hardtail der höchsten Liga - nichts für lange Touren, aber wenn's bei Rennen oder Marathons knackig zur Sache geht, die erste Wahl. Schwalbes Rocket Ron ist zwar ein richtig schneller und leichter Reifen, hat sich im Lauf des Jahres jedoch als sehr pannenanfällig herausgestellt. Hier würde ich auf jeden Fall empfehlen, entweder tubeless zu fahren oder abseits der Rennstrecke auf etwas robustere Reifen zu setzen. Abseits vom Reifen gab es in dem Jahr mit dem Scale keine Pannen und das Bike lief äußerst zuverlässig.
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19-04-2017, 15:34 #1Admin
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Scott Scale RC 900 SL
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19-04-2017, 20:40 #2Registrierter Benutzer
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Geändert von 6.8_NoGravel (19-04-2017 um 20:42 Uhr)
Besser ein warmes Bier
als ein kaltes Herz
Dr. Marco Pogo
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19-04-2017, 21:13 #3Registrierter Benutzer
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Richtig gut geschrieben, das gehört hier einfach Mal gesagt!
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19-04-2017, 22:08 #4Trailliebhaber
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Bins letzten sommer gefahren und war einfach nur begeistert! Sicherlich eines der besten Hardtails derzeit! Die perfekte ergänzung zum spark rc.
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19-04-2017, 22:37 #5cx my fingers
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Ich kann mich dem nur anschließen. Echt on the razor's edge der Bericht - macht Spass den zu lesen.
Zitat von 6.8
... ganz feine Klinge für einen Testbericht
Kleines Feedback: bei den "Tech Specs" und in der roten Box beim Fazit sollte beim Preis statt dem 6er glaube ich ein 8er stehen, oder? Falls ich mich irre - Asche auf mein Haupt.Geändert von Skippy (19-04-2017 um 22:40 Uhr)
Wer nichts weiß, muss alles glauben. (Marie von Ebner-Eschenbach)
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20-04-2017, 00:01 #6Registrierter Benutzer
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Zitat von Skippy
Ich kann mich dem nur anschließen. Echt on the razor's edge der Bericht - macht Spass den zu lesen.
Kleines Feedback: bei den "Tech Specs" und in der roten Box beim Fazit sollte beim Preis statt dem 6er glaube ich ein 8er stehen, oder? Falls ich mich irre - Asche auf mein Haupt.
Danke, sollten in der Tat 8.599 Euronen sein
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20-04-2017, 09:54 #7degradierter Hobbyist
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geiles Teil und gut geschriebener Text!
Aber sind die 8,75kg ohne Pedale gewogen? Das Gewicht find ich für den ausgerufenen Preis ehrlichgesagt lächerlich hoch, wenn man das zB mit einem Radon Jealous vergleicht.
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20-04-2017, 10:34 #8Registrierter Benutzer
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Tolle Bilder! Super geschriebener Bericht! Macht Laune. Testen würd ich´s auch gern!! Aber um den Preis kaufen eher net
. Schön dass die Räder jetzt auch in Strava Farben kommen
jella jella - imma schnella! 
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20-04-2017, 10:46 #9Registrierter Benutzer
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Ja, die 8.745 kg sind im Studio selbst gewogen. Größe L, ohne Pedale und mit Schläuchen.
Aber ja, bei Radon liegt die Werksangabe - dort allerdings stets in der kleinsten Rahmengröße gemessen, also 16" - in einer anderen Preis/Gewichts- Ratio. Hab leider keine Realgewichte zu deren Topmodell finden können, aber eines der Jealous-Varianten können wir ja bald wiegen, dann wissen wir mehr
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20-04-2017, 11:19 #10degradierter Hobbyist
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Yeah, geil dass ihr die Jealous-Teile auch testen werdet
Mein 2k ChinaCarbon-HT ist halt selbst mit 280g-Pedalen leichter als dieses Topmodell von Scott. Liegt aber vermutlich an den recht schweren Snycros-Teilen, Schäuchen etc...
Und ja, natürlich steckt sicher ne Menge Entwicklungsarbeit in diesem superleichten neuen Rahmen - garkeine Frage. Von dem her sind die Preise auch immer nur schwer vergleichbar und in gewisser Weise auch gerechtfertigt. Trotzdem denke ich, dass Hersteller wie Scott hier durchaus leichtere Anbauteile verbauen könnten.
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20-04-2017, 12:27 #11Registrierter Benutzer
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ein LRS mit über 1500g auf einem >8k Teil..?
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20-04-2017, 13:30 #12–––––––––––––––––
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Man kann ja auch nur den Rahmen kaufen...
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20-04-2017, 18:32 #13Registrierter Benutzer
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Diese Teile stehen nur deswegen im Laden, damit die abgespeckte Version um 5k€ verkauft werden kann und man zuhause und dem eigenen Gewissen argumentieren kann, dass es eigentlich eh die günstigere Variante war. Diese bringt dann auch den Gewinn für die Hersteller, bei den Topmodellen legen die IMHO sogar drauf, wenn man sie isoliert kalkulieren würde.
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20-04-2017, 21:14 #14degradierter Hobbyist
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Schwaches Argument, wo doch Radon auch seit heuer ein Factory-RacingTeam hat... Zitat von 6.8
Wer einScott kauft, der bezahlt indirekt auch das Gehalt vom Schurter Nino, dieses ganze World-Cup-Pro, Amateur und Eventsponsoring, das sparen sich die ganzen China-Ali-Bomber natürlich
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20-04-2017, 22:30 #15–––––––––––––––––
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Ich weiß auch nicht, aber der Vergleich von Scott mit Radon ist irgendwie witzig.
