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MrScoville

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50 Excellent

Persönliches

  • PLZ
    90429
  • Ort
    Nürnberg
  • Bike(s)
    Koga Durado Ultegra
  • Land
    Germany
  1. Nein, eben nicht. Das, was ich geschrieben habe, war eine Anregung zu einem Selbstversuch, um eben heraus zu finden, dass Road und X-Crosser und Gravel gerade NICHT dasselbe sind. Reifenfreiheit ist Theorie. Komfort ist Theorie. Das musst du exakt, und zwar exakt! entlang deines Rahmens ausprobieren, Schritt für Schritt! Perfekt kann ein Schnapper zum Downhillen am Großglockner sein, perfekt aber auch ein getrimmtes Ding für eine Herausforderumg um den Erlaufsee. Man muss einfach wissen, was man will.
  2. Bitte? Obwohl, Hollandrad und Enduro sind ja auch dasselbe... Schmäh Im Ernst, ein reines Straßenrad ist etwas ganz anderes als ein Gravel. Rahmengeometrie, Seitensteifigkeit, Agilität, Dämpfung, Aerodynamik, Körperhaltung, Sitzposition, Schwerpunkt... Material! Frag mal einen Profi, der Paris-Roubaix im Hintern und in den Hand- und Fußgelenken hat. Freilich geht es da "nur" um Feinheiten, aber die machen es eben aus. Praxistest: Nimm dir ein reines Straßenrad, blase die Reifen auf den vom Hersteller empfohlenen Druck auf, und suche dir eine Strecke, die auf Teer oder Asphalt ein wenig abschüssig ist und dann in einen Kies- oder Schotterweg einmündet, der sofortiges Lenken erfordert, und sobald du die Kurven gemeistert hast, beschleunige im Wiegetritt, und dann geh voll in die Eisen. So, jetzt bau das Bike um: Praktisch der Sattel 1 cm nach hinten, breitere Reifen, Druck 0,5 bar unter Herstellerempfehlung. Fahr dieselbe Strecke nochmal. Richtig: die Position ist total daneben, weniger Trittkraft, weniger Agilität, weniger Stabilität. Aber was der Test zeigen würde, wenn du ihn machst: dein Schwerpunkt ist weiter hinten. Dadurch kannst du an kritischen Stellen mit weniger Gefahr scharf bremsen, und an sehr kritischen Stellen (Schlagloch, Wurzel...) kannst du das Bike sogar in Rennposition kurz anlupfen. (Deswegen: lieber die kürzere Kurbellänge, weniger End-Speed, aber mehr Agilität in kritischen Situationen dieser Art.) Wenn du eher einen Cyclo-Crosser haben willst, kannst du dir den aus einem Rennbike relativ einfach bauen, indem du kürzere Kurbellängen nimmst (ich fahre mit 1,77 Körpergröße 170er), sehr stabile Pedale, einen recht langen, eher (eher!, nicht sehr!) breiten Sattel (damit du die Position um 1, 2 cm ändern kannst während des Ausrittes) und einen Lenker, der eher luftig gestaltet ist. Das hier wäre für mich ein echtes Gravel-Bike: http://www.bikeradar.com/road/news/article/open-upper-gravel-bike-49277/ und das auch: http://www.bikeradar.com/road/news/article/ax-lightness-vial-evo-gravel-bike-47928/ Die Unterschiede zwischen Straßenrad und Gravel sind wohl mehr als offensichtlich, oder?
  3. PLR, danke erstmal für deine Antwort. Im Prinzip gebe ich dir natürlich Recht. Ich sehe die Kassette und das Schaltwerk bloß auf Dauer irgendwo in der Schublade vor sich hin fadisieren, weil ich mir dann denke, Gebrauchtwert von vllt. noch 30 €, macht bei ebay im Bestfall 20 € minus Gebühren... Neulich habe ich aus demselben Grund und lauter Frust über den Wust von Kleinzeug in den Schubladen in einem anderem Forum einen 3-fach 6600er Ultegra Umwerfer gegen Portoerstattung verschenkt... Aber ich denke, du hast mich überzeugt (eigentlich war ich eh in deiner Richtung unterwegs gedanklich, und der ausschlaggebende Punkt ist, dass ich keinen Plan habe, inwiefern sich die Seileinzugswege geändert haben. Man kennt das ja, die Ultegra von heute ist die Tiagra von übermorgen. ^^) Btw, braucht jemand einen Ritchey Comp Ahead-Vorbau 120 mm und einen halben Ritchey Comp Steuersatz, beides mattschwarz? Edelstahlschraubenzeugs gibt's gratis dazu... ^^
  4. Servus, also... eigentlich hatte ich vor, mir für einen Selbstbau-Alltags-Renner Mavic Aksium Laufräder zu besorgen und ihr eine 105er Kassette zu verpassen aus der aktuellen Serie, also 5800, heißt 2x11-fach. Nun könnte ich für wahnwitzig wenig Geld tiptop erhaltene Ksyrium Elite schießen, auf deren HR eine ebenso tiptop erhaltene 5700er Kassette sitzt, heißt 2x10-fach, ein fast neues (keine 200 km) Schaltwerk wäre sogar noch inklusive. Nun sind Kassette und Schaltwerk nicht die unfassbaren Investitionen, doch könnte ich für das Geld vom selben Menschen noch eine geile Karbon-Gabel abfischen. Trotzdem möchte ich über kurz oder lang auf die 5800 umsteigen. Fragen über Fragen... Gibt es eine Kette von Shimano, die sich mit der 5700er Kassette und zugleich mit der 2-fach 5800er Kurbel und dem 5800er Umwerfer verträgt? Ist natürlich mit Risiko behaftet, aber ist es wenigstens im Prinzip möglich, das 10-fach Schaltwerk mit der 11-fach-5800er Brems/Schalteinheit zu betreiben? Wenn ja, wie stelle ich die Kombi dann besser ein? So, dass ich den 1. oder den 11. Gang nicht benutze? Ruiniert mir das die Kette? Wie gesagt, Kassette und Schaltwerk sind nicht das Kriterium, wenn sie nicht nach schon 200 km den Geist aufgeben Nur zur Klarstellung, mir ist schon klar, was wirklich aufeinander abgestimmte Komponenten wert sind. Mein Haupt-Bike hat eine 6800er Ultegra Ausstattung, die ich liebe. Aber dieses schicke Teil ist mir auf Dauer echt zu schade für die täglichen 40 km zur Arbeit und zurück samt fränkischem Sauwetter und Kopfsteinpflaster in Nürnberg. Danke bereits vorab für alle Tipps und Hinweise!
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