KasparKnacker

Genauso sind die Beispiele HED und Hadron aktuell aufgebaut. Die Speichen gehen durch die Verkleidung. Damit kann man sehr steife Laufräder bekommen. Die hohe Felge dient also in allererster Linie der Aerodynamik und nicht der Steifigkeit. Es gibt ja genug Beispiele für steife (Berg-)Laufräder mit flachen Felgen (z.B. HED Ardennes. Die HED Jet sind einfach eine Ardennes Felge+Carbonverkleidung). Daher ist es völlig legitim die Höhe der Felge durch eine Verkleidung zu schaffen und nicht in die Speichenstruktur zu integrieren. Ich finde daher den Begriff "Poserlaufrädern" mit der im Artikel angegeben Begründung etwas unglücklich. Allerdings gebe ich dir recht, dass die Mavics sind nicht allererste Sahne bezüglich der Aerodynamik. Das liegt aber eher an der sehr schmalen Felge, die Mavic verbaute.

Es passt nicht so ganz zusammen, dass der Autor doch so ein Aero-Freund ist und wie er schreibt Speedsuit, Aerohelm, etc. sein eigen nennt, aber im gleichen Atemzug von "Poserlaufrädern" spricht. Poserlaufräder sind seiner Meinung nach Alu-Bremsflanken in Kombination mit Carbonverkleidung. Ja! Diese Carbonverkleidung ist aus aerodynamischen Gründen. Und das funktioniert sehr gut und ist obendrein sicherer, da die Bremsflanke weder hitzeanfällig ist, noch bei Nässe an Bremswirkung verliert. Und das Gewicht ist kein Argument (obendrein ist das Gewicht doch zuvernachlässigen, oder?#aeroiseverything). Die Poserlaufräder sind leichter, bzw. ähnlich schwer. Der Vergleich von 60 mm hohen Felgen: Carbon Clincher: - Zipp 404 FC 1690 g Alu-Bremsflanke: -HED JET 6 black 1673 g -Hadron 625 1686 g Wie der Autor selbst feststellt ist die Festigkeit und Steifigkeit der Laufräder mit Alubremsflanke hervorragend.