Montanez

Krass sind die schwer geworden. Das letzte Jam war noch mit deutlich weniger angegeben und ich denke es hatte auch weniger auf den Rippen. Das machts tatsächlich ziemlich unattraktiv, auch wenn ich absolut kein Gewichtsfetischst bin. Sonst eigentlich schöne Räder.

Das vormontierte Band ist kein Tubeless Band. Da muss ein richtiges her. Was du da eingeklebt hast weiß ich nicht, aber ein Tubelessband ist ein folienartiges einseitiges Klebeband. Wie das was ich oben mal verlinkt hatte. Zu kalt sollte es nicht sein, aber kleben muss es schon, sonst stimmt da was nicht. Wärme hilft enorm bei der Benetzung des Klebebandes an der Felge, aber Raumtemperatur reicht da normalerweise. Reinigung der Felge vorher ist natürlich obligatorisch.

Siehst du denn irgendwo Spuren der Dichtmilch außen am Reifen? Gut geschüttelt und gedreht nach dem aufpumpen? 60ml sind btw. meiner Meinung nach eher untere Kante. Hab selbst eher um die 80-90 drin. Die bc Ventile sind symmetrisch, am Verdrehen kann's bei denen also nicht liegen. Eine 2. Lage Tape im Ventilbereich schadet nie. Würde was Milch nachfüllen, aufpumpen und Mal ne Runde drehen. Dabei sollte die Milch in alle Ritzen kommen. Dann nochmal weiter sehen. Ansonsten mal nach Tubeless Troubleshooting bei YouTube suchen, da findest du sicher noch einige wertvolle Tipps. Manche Kombis können einfach ätzend sein.

Demnach bleibt es beim alten Kenntnisstand, dass der DT P1750 ca. 100g leichter ist, nicht andersrum. Macht ja auch Sinn, dass eine Hochprofilfelge mehr Material und somit Gewicht mit sich bringt.

Nachträglich und DT Felgen mit entsprechenden Teilen, s.o.

Nee meinte die DT von der Cross Variante.

Ich verwende die allseits beliebte Stans NoTubes Tire Sealand Dichtmilch und bei den asymmetischen DT Felgen die Tubelessventile von bc. Das funktioniert wunderbar. Innen ist die Felge symmetrisch, daher lässt sich das Ventil problemlos ohne spezielle Ausgleichselemente verwenden. Die Ventile von bc haben einen dicken Gummidchtring für die Außenseite. Das reicht schon, da der viel ausgleichen kann. Bei mir hält die Kombi perfekt dicht. Wers cleaner mag kann speziell für die asymmetrischen Felgen von DT diese Teile hier dazu bestellen. Dann wirds nochmal cleaner. Werde ich bei Gelegenheit mal einer Bestellung mit hinzufügen. Die DT Felgen (für die anderen kann ich nicht sprechen) kommen ja bereits mit Tubeless Dichtband. bc hat auch ein eigenes Dichtband das etwas günstiger ist als die gängingen. Habs noch nicht probiert aber die Jungs aus dem Laden (der ist hier um die Ecke) sagen dass das gut funktioniert. Die Felge hat 18 oder 19mm Innenweite, also das 19er Band. Zu den Reifen kann ich leider nichts sagen. Bin mit den G-One als Allrounder sehr zufrieden da sie auch auf der Straße der gut performen. Im nassen natürlich sehr beschränkt, aber ok, kommt auf deine Fahrtechnik an. Wenn du viel durch den Matsch wühlen willst wäre etwas mit mehr Profil schon empfehlenswert. Hoffe das hat geholfen

Tubeless ist wirklich Pflicht, sonst verschenkt man die ganzen theoretischen Vorteile der breiteren Reifen wieder weil man mit zu viel Druck fahren muss um halbwegs pannensicher zu sein. War gestern mit so wenig Druck unterwegs dass ich glaube ich das ein oder andere mal mit den Felgen auf Wurzeln aufgesetzt bin (hatte keine Lust nachzupumpen). Resumé: Kein Durchschlag, kein Luftverlust, erstaunlich viel Grip auf nassen Blättern und matschigem Waldboden trotz des wenig ausgeprägten Profils. Etwas mehr sollte es schon sein, will die Felgen ja noch ne Weile behalten, aber mit Schlauch wäre das HR min. ein mal platt gewesen. Wie viele etwaige Löcher von Dornen o.ä. da schon drin sind weiß ich zum Glück garnicht. Tubeless ist wirklich ein Segen und zumindest mit den Schwalbe Reifen und den DT Felgen mehr als einfach dicht zu bekommen.

Den hier habe ich. Passt wunderbar, wird direkt am Umwerfer befestigt (Schraube einmal lösen, Kettenfänger drüber, ausrichten, anziehen, fertig.) Da der wohl gerade ausverkauft ist kannst du sicher auch den hier nehmen, sehe bis auf die 2€ keinen Unterschied...

Ja ist was drauf, würde allerdings bei ernsthafter Offroad Nutzung das oben beschriebene slapper Tape empfehlen. Habe den 4€ Kettenfänger von chainreactioncycles, baugleich mit dem Rose bspw. Passt sehr gut

Ja ich habe auch schon festgestellt dass die Dinger eher gewichtsoptimiert sind und nach langen Abfahrten kurzzeitig gerne Mal was schleifen. Das kenne ich vom MTB kaum.

Das mag wohl sein, merke ich mir für den Fall dass sie irgendwann durch sind. Ansonsten wird bei mir nichts getauscht wenn sich dadurch die Funktion nicht verbessert. Wie oft schaue ich mir beim fahren schon die Bremsscheiben an...

Oh erst überlesen. Fahre die Ultegra mechanisch mit dem gedämpften RX Schaltwerk, einer 11-34er Kassette, den DT Laufrädern und den TLR Allround G-One Reifen. Mit allem Happy bislang. Lieferzeit war bei mir eigentlich bestens, in der Auftragsbestätigung stand exakt ein Montagetermin um die 5 Wochen die online standen einzuhalten, die Mail dass das Rad in den Versand geht kam dann aber schon einige Tage vor geplanten Montagetermin. Nur die Post hat es dann 10 Tage lang verschludert...

Klar, oder das! Anbei mal 2 echte Bilder meines Hobels.

Wenn's günstig sein soll würde ich mir mal das Canyon Grail al anschauen, für 1400 bekommt man da viel Fahrrad. Die Geo muss einem allerdings taugen, das Ding ist rel. lang. Ansonsten kann ich nach immer mehr Touren mit dem Backroad nur schwärmen, es fährt sich echt toll. Die Geo ist ausgewogen, zieht gut geradeaus, kein nervöses Verhalten, dennoch wendig. Erstaunlich komfortabel, klettert auch im steilen, losen Gelände sehr gut und: Es sieht einfach scharf aus