guenter

... an klan Spritzer nicht treibenden PU-Schaum links und rechts vom Drum riskiern. Dürft meiner Meinung nach nicht allzuviel machen bezüglich unwucht.

4.815km / 9 Tage = über 535km pro Tag, im Schnitt !! und des hintereinond! Wennst die paar Stund Ruhezeit a noch wegtust, sans eh noch a bissl mehr. Es is a Wahnsinn!! PS.: jo letztes Joahr wor er noch schneller ...

Wahre Worte! Huat ob, wennst des a so lebst, weil von dera Sortn gibts in der zivilisiertn matrialistischn Welt nit viel. Do zähln ondre Werte, de in Wirklichkeit null Wert san, wenn´s dem Menschn amol so richtig eineprackt und er über den Sinn des Lebens nochdenkn onfongt. Meistens is des donn da Foll, wenns dem Ende zuageht und die Erinnerungen an a glückliche Kindheit oder sunstige positive Erlebnisse wiedakummen. Is e jeda a oarma Tschriapa, der des nit vurher schon überrissn hot.

Möglichkeiten wo der Lack wirklich zackig runtergeht sind: - abschaben mit Flach- bzw. Dreikantschaber, eventuell kennst einen Schlosserlehrling im 1. Lehrjahr der´s Dir für an Schlapfn macht. - abbrennen mit an Schweißbrenner, des müsst dann schon einer vom 3. Lehrjahr sein, ist aber auch zum derleisten. - sandstrahlen, ist eher was für einen Profi, der lackierts Dir dann auch gleich mit Hammerschlag-Grün Ansonsten hilft nur gleichmäßige Handarbeit über die geliebten Rohre mit einem Stück Schmirgel.

Also i muss schon sagen, Ihr macht´s mir wieder Mut. @snowy So ist mir der Einsatz mit dem Vulkanisiermittel auch logisch, alles andere wäre eh Nonsens gewesen. Sonst decken sich Deine Tipps ziemlich genau mit meinem technischen Verständnis bzw. meinem Tun. Und da Du mit Deinem Kampfgewicht knapp unter dem Meinen liegst, gibt mir das wieder Hoffnungen doch noch den vollen Fun mit diesem Gummi zu bekommen. @soulman Also die Lösung mit dem Reifen auf auf die Felge schrauben is a nit schlecht. Ich stell mir halt nur die blöden Gesichter vor, wenn ich denen erklären, dass des aufgrund meiner Kraft und meiner Trittfrequenz einfach notwendig geworden ist.

Ärgert mich ja selbst, dass ich diese Probleme habe, denn der Reifen fährt sich wirklich super. @snowy @gernott Ihr habt wahrscheinlich recht mit Eurem Hinweis. Ich werde als erstes nochmal alles zreissn, ordentlich reinigen, wo´s sauber sein muß, das Talkum möchte ich vorerst noch verwenden und dann alles wieder zusammenbauen. Die Hardcore-Version will ich mir lieber ersparen, denn der Mantel muß ja wieder mal runter von der Felge und das passiert dann ja meistens wenn man eh genug Stress hat (Marathon, noch 1000 Hm bis zum Auto, bis zu Mittag bin ich zu Hause ...) @weinstorm Latexschläuche wäre auch noch eine Überlegung, ist ja kein rausgeschmissenes Geld, wenns doch nicht klappen sollte. Das mit dem Nachpumpen wird auch noch zu schaffen sein.

Hi Leute! Hab´s gestern nochmal versucht mit 3,5 bar, brachte aber zu meiner Enttäuschung nur wenig Verbesserung. Fazit: Werde mich nicht weiter mit dem Problem ärgern, dazu ist mir meine Freizeit zu wertvoll. Ich werde wieder auf eine kleinere Dimension umsteigen, damit hat es vorher ja auch problemlos geklappt.

Danke für die Infos! Hab mich rumgehört und es kam eigentlich sehr deutlich heraus, daß mit reichlich Talkum und mehr Druck im Reifen dieses Problem zu lösen sei. War bis jetzt auch mit ca. 2-2,5 bar unterwegs. Werde es gleich heute ausprobieren, wenn´s nicht wieder zu schütten oder hageln anfängt. Werde Euch am laufenden halten!

Dringender Appell an alle Technik Freaks! Habe seit kurzem den Reifen Vertical Pro 2.3 (faltbar), einen Schlauch von Semperit und das alles auf einer Mavic 517 Felge. Fahreigenschaften sind super, solange es eben oder bergauf geht. Sobald es bergab geht fangen die Probleme an. Es verschiebt sich der Reifen mit dem Schlauch derart, bis das Ventil ausreisst. So geschehen bei einer Abfahrt von knapp 700Hm hinten und vorne. Habe mir danach zwei fette Conti-Schläuche besorgt und die Innenseite des Mantels zusätzlich mit Talkum eingepudert (mein Gott was für ein Wort). Gestern eine Ausfahrt über 300 Hm, daheim angelangt und schon wieder ist der Schlauch soweit verschoben dass die Ventile in der Felge klemmen. Meine Fragen an Euch: Kann es sein, dass der Reifen zu breit ist für diese Felge, bzw. die Kombination nicht zusammenpasst? Wie breit sollte das Felgenband sein? So breit dass die Löcher abgedeckt sind, oder so breit, dass es das ganze Felgenbett abdeckt? Welches Felgenband würdet Ihr empfehlen? Eines das aufgeklebt wird (habe ich z.Zt drauf, mit einer rauhen Oberfläche), oder ein Band welches auf der Felge wandern kann, wobei es da auch wieder welche aus Plastik, relativ starre, und elastische (Gummi?) gibt. Danke für die Tipps!

Bin vom Millstätter See und kann dir versichern, wennst wüllst sigt di Dei Familie den gonzn Urlaub nur zum frühstückn, duschn und schlofn, den Rest konnst am Radl vabringen. Varianten von flach über weit bis steil. Kannst alles von der Unterkunft aus beginnen, brauchst nirgends mit´n Auto hinfahren.

Bin mitn Antivir bis jetzt supi gfoan. Hot ma anige Viren gfundn, de da Herr Norton und da Affee nit gfundn hobn. Is im Netz zum downloadn unter http://www.free-av.de, kost nix und is trotzdem wos wert. Updates gibts a laufend.

@soulman Donkscheeen für dei technische Erklärung. Host mein Horizont wieder a bissl erweitert.

@soulman Dei Erklärung klingt einleuchtend, nur wos hots donn auf sich mit die dünnen Reifn (Slicks)? A so a RR müßt donn ja a breitere Reifn hobn, weil de wern sich jo nit bewußt mitn Rollwiedastond quäln?

Kannst ja auch mit den Datum jonglieren, wennst nich eine Woche warten willst.. Gibst halt ein Datum der vergangenen Woche an, wennst den Test heute fahren willst, danach stellst das Datum wieder korrekt ein. Viel Spaß

Hab am Wochenende den Filter eingebaut und die Software upgedatet und danach mit dem Coaching Programm begonnen. Zur Zeit funktionierts so wie´s von Anfang an hätte laufen sollen. Mal schaun wie lange.