Prinzipiell kann man mMn schon davon ausgehen, dass die Hersteller der Radln (die wir so fahren) sich über die verbauten Dämpfer mit dem Lieferanten auf ein ordentliches Setup einigen (wenn man nicht grad 55kg oder 100kg+ hat). Dass da dann noch mehr geht, ist natürlich sehr oft möglich, aber sicher nicht die Regel.
Ich find ein Tuning dann super, wenn man aus einem günstigen Dämpfer/Gabel richtig was rausholen kann (so wie zB bei den Charger Rock Shox und dem X2 Performance bei meinem Titan)
Wenn ich mir für ein Radl einen anderen Dämpfer gekauft hab als drin war, hat das kein einziges Mal besser funktioniert und es wäre immer irgendeine Anpassung nötig gewesen. Das heißt aber nicht, dass man das nicht machen soll.
301:
DT: original dabei. Naja, der DT halt.
Monarch mit Helmchen Tuning: Anfangs überuzeugt, und dann die Schwächen erkannt. DT war besser.
Rune:
- Monarch: war oasch (trotz empfohlenem Setting) - mit Tuning angeblich super.
- Kage: war nix (Rahmen hat einfach net zu Coil gepasst
- IL Coil: bsser als Kage, aber nur bei High Speed brauchbar
- DB Air: Der war perfekt - und war dabei
Titan:
X2: Nach dem Tuning ein Traum! Vor dem Tuning hätt ich ehrlich gesagt aber auch nicht viel vermisst. Erst als ich den Unterschied gekannt hab.....
Epic Evo:
Beim Epic hab ich gerade einen Dämpfer von einem Yeti SB115 drin (120 eur beim RCZ - da hab ichs halt probiert). Der ist ein bissl überdämpft und hat eine zu große Luftkammer, wodurch er gern durch den Federweg rausch. In Wahrheit geht mein Rock Shox Dämpfer bergab besser. Den Fox mag ich halt wegen den drei Modi gern....
Mein Fazit: Ich bleib in Zukunft sicher immer beim Dämpfer der beim Rahmen dabei ist. Experimente kosten nur wirklich viel Geld, Zeit/Energie und sorgen eher für Unzufriedenheit. Sollte der orignale Dämpfer ein Service brauchen, würd ich immer über die Kombination mit einem MST Tuning nachdenken und bei Mario dbzgl fragen.