HANCOCK

Den Vergleich mit Autoreifen aufzustellen ist wie der Vergleich zwischen Zwetschken und Äpfel. Hat doch ein Fahrradreifen den Querschnitt in U oder manchmal in V-Form und ein Autoreifen liegt mit seiner gesamten Breite auf dem Untergrund auf. Ist doch logisch, dass hier bei breiteren Reifen mehr Rollwiderstand entsteht als bei schmäleren. Allerdings geht es hier um völlig andere Verkehrssicherheitskriterien wie Wechsellast, Bremslast, Antriebslast und Kurvenstabilität. Die Aufstandfläche bei einem Fahrradreifen bewegt sich im Quadratmilimeterbereich.

vielleicht wär in dieser Jahreszeit auch das eine alternative http://www.vredestein.at/Tweewielers_Bandtypes.asp?UsersessionID=1634943&BandtoepassingID=3&BandtypeID=106

http://nyx.at/bikeboard/Board/showthread.php?t=100658&highlight=vredestein

hab erfahren den normalen Tricomp gibts jetzt auch in Pink

Vredestein Black Panther in 2.3er Ausführung, hat durchgehenden Mittelsteg und rollt sehr gut auf der Strasse mit viel Grip im Gelände Kannst Dir ansehen auf : http://www.vredestein.at/Tweewielers_Bandtypes.asp?UsersessionID=67589533&BandtoepassingID=4&BandtypeID=103

ich wüsst sogar jemanden, der einen geilen, getunten Italjet verkauft, schön mit verchromten bowden und schlauchspiralen, lackiert in blau/gelb

ich hatte die Piaggio X8 / 125, war geiles Gerät, bin aber über die 250er auf die 400er umgestiegen von daelim, kymco und anderen chinesen und indonesiern würd ich eher abraten.

Auf ATV am 03.11. zu sehen mit den Lugners in der Türkei die Ex-extremsportlerin Manuela Resnik OHNE ihren xxxxxx-dream seppl ? Dafür mit an anderen "guten freund " ? Der oarme, jetzt endgültig von gott und der welt verlassen. ob die sogenannte ex-extremsportlerin für ihn "gott" oder "die welt" ist lasst sich darüber streiten.

herrlich, sollte für den oscar nominiert werden, besser als "Die Fälscher":klatsch:

genau auf den punkt gebracht

ich denke er meint nicht drahtreifen im herkömmlichen sinn sondern eh faltreifen, happert nur an der bezeichnung, früher habens die schlauchreifen auch als schlauchlosreifen bezeichnet

nur zur aufklärung, sprichst du vom schlauchreifen oder vom faltreifen mit schlauch ?

ok, nehm "DEN BBlern" zurück und korrigiere auf " EINIGE BBlern", aber trotzdem einige, zufrieden ? lt. dem Test müssten aber ALLE nur mehr auf dem fahren, sind dann die "einigen" welche schlechte praxiserfahrungen gemacht haben ahnungslose oder einfach nur pechvögel ? Der Thread ist mir nur zufällig aufgefallen weil ich unlängst beim durchblättern vom TOUR diesen Test gesehen hab. Mir geht's weder um Reifen oder Marken oder sonstwas, ich meine nur prinzipiell wie Medien die Industrie lenken können und die Industrie die Medien.

Find in dem Heft auf Seite 3 nur VDO ! Sprech ma vom selben Heft ? Egal, aber interessant find ich noch den Satz : ..........Sechs Marken, von Hutchinson bis Vredestein ( merkwürdigerweise ohne Schwalbe ), nahmen die Herausforderung an, es mit Conti aufzunehmen. Das Testprozedere ist eng an das des Vorjahres angelehnt, die ermittelten Noten sind daher direkt vergleichbar : Den Rollwiderstandsmessungen auf dem Prüfstand von Continental ( durchgeführt mit TOUR-Mess-Equipment von TOUR-Ingeneuren ) folgten Pannentests im TOUR-Labor und schliesslich Haftungstests mit dem TOUR-Testroller. versteh schon dass man da einen Conti schwer schlecht ausschaun lassen darf aber wie kann dann ein reifen trotzdem solche testwerte erzielen wenns hier in der praxis die bb'er damit aufblattelt bzw. die gummis sich von selbst auflösen

Handelt es sich hier um das Mass aller dinge lt. Test im Tour Heft 8 August 2008 ? Gibt`s ja net, wird da drinnen als das Überdrüberwunderwuzi beschrieben. Ich zitiere : Conti, der Klassenprimus Zu den Prüfstandsnoten gesellt sich der Fahrpraxistest, und da hinterlassen die beiden Continental-Reifen im Test einen deutlich anderen Eindruck als die anderen : Sie fühlen sich "sicherer" und "klebriger" an - auch im Vergleich zum ebenfalls sehr gut haftenden ........................... Kurz & Knapp Mit den besten Allround-Reifen im Test rollen sie in fast allen Lebenslagen besser, schneller und sicherer als mit billigen Trainingsreifen oder superteuren Wettkampfreifen ohne zuverlässigen Pannenschutz. Mit den Top-Allroundern fahren sie im Vergleich zu Trainingsreifen bei Tempo 35 bis zu 1,5 km/h schneller und erzielen dennoch Laufleistungen von 4000 und mehr Kilometern. Mit Leicht- oder Latexschläuchen holen Sie im Wettkampf dann das letzte Quäntchen Leistung aus den Gummis. Continentals "4000 S" führt weiter unangefochten das Feld der Top-Allround-Reifen an.