Carbon, und nicht anders? 

Wir lieben Rennräder. Wir lieben perfekt verarbeitete Carbon-Bolliden, die selbstverständlich jede Nacht direkt neben unserem Bett verbringen dürfen. Wir verprassen ohne mit der Wimper zu zucken ganze Monatsgehälter, weil uns für das Rennrad unseres Begehrens an Anbauteilen das Leichteste und Teuerste gerade gut genug ist. Und wir reden uns erfolgreich ein, dass wir das alles brauchen. 

Aber jetzt mal nur so unter uns: Treten müssen wir immer noch selbst. Und das kann auch auf einem Alu-Rennrad Spaß machen, dessen Preis einem nicht die Schamesröte ins Gesicht treibt. Eines von dieser sympathischen Sorte ist zum Beispiel das Lapierre Audacio 500. 

Tech Specs

Der solide Alu-Hobel der französischen Marke Lapierre, die 1946 in der einstigen Senf-Metropole Dijon gegründet wurde, weiß wohl, dass man nur eine Chance auf einen ersten Eindruck hat. Deshalb gibt er gleich einmal mit seiner feschen und wenig sparsamen Linienführung an, die er sich vom größeren Bruder Sensium abgeschaut hat. Farblich haben sich die Franzosen nicht sehr weit aus dem Fenster gelehnt, aber als bekennende 2RadChaotin ist man natürlich dankbar, wenn der Flitzer zum aktuellen Trikot passt, als hätte 2RC-Trikot-Chefdesigner RICH:ART höchstpersönlich in Dijon seine Farbwünsche durchgegeben. Auffallend ist dafür das massive Unterrohr, das genau wie Oberrohr und Sitzstreben gebogen daherkommt. Das ist freilich Geschmackssache, aber bei der Testerin konnte das Audacio 500 damit gleich mal brav Eindruck schinden. Ebenso mit den schick verlegten Bowdenzügen und den zarten Sitzstreben, die das Audacio fast elegant daherrollen lassen.

Bei der ersten Ausfahrt mache ich das erste Mal Bekanntschaft mit der Sram Apex, die der amerikanische Hersteller als Alternative zur 105er von Shimano feilbietet. Wie ihre Teamkollegen Rival, Force und Red glänzt die Apex mit justierbarer Griffweite und der Zero-Loss-Technik für präzise Gangwechsel. Und da gibt's auch nichts zu meckern, die Schaltvorgänge gehen leicht, schnell und präzise von der Hand. Ingesamt fühlt sich das Audacio unter meinem Hintern überraschend steif und kommod an und ich hab das Gefühl, dass es alles meistern würde, was ich ihm abverlangen könnte, wurscht, ob bergauf oder bergab. Und das tut es auch. Natürlich hab ich hier kein Leichtgewicht erwischt, aber da muss ich mich erst mal an der eigenen Nase nehmen, bevor ich dem Audacio hier irgendwelche Vorwürfe machen kann, ich bin ja auch keine Libelle. Deshalb sehe ich auch großzügig darüber hinweg, dass es sich beim Verladen ins Auto ein bisschen schwerer macht, als mein gewohntes Gerät.

Dennoch geht das Konzept beim Audacio 500 auf. Denn immer mehr Hersteller sehen mittlerweile ein, dass sie die Kunden-Meere im nach oben offenen Premium-Segment nahezu leergefischt haben und machen nun Neo-Rennradlern und Komfort-Fahrern schöne Augen, indem sie Räder produzieren, bei denen es um ein gelungenes Gesamtpaket geht. Auch wenn natürlich jeder motivierte Frischling gerne gleich einen Carbon-Renner im Stall stehen hätte, wirkt sich Einsatz von Aluminium positiv auf die Qualität der verarbeiteten Komponenten aus, mindert jedoch weder Sicherheit noch Fahrspaß bei Trainingsausfahrten oder dem einen oder anderen Radmarathon. So entstehen leistbare Räder, die man auch in der zweiten und dritten Saison noch stolz ausführen kann, ohne neidisch auf den Teamkollegen mit dem Carbon-Hobel schielen zu müssen. Diesem Vorsatz konnte Lapierre mit dem Audacio 500 auf alle Fälle gerecht werden. Der einzige Schnitzer, den sich die Franzosen geleistet haben, ist die Wahl der Schläuche: Diese kommen mit so mickrigen Ventilen daher, dass das fast mitternächtliche Aufpumpen vor der ersten Frühstücksausfahrt mit einem nahezu leeren Schlauch, einem filmreifen Tobsuchtsanfall und einem hurtigen Schlauchwechsel endet.

Einsteiger und alle, es sich leisten können, den Schwanzvergleich wieder dorthin zu verlagern, wo er auch hin gehört – nämlich unter die Dusche – haben mit dem Lapierre Audagio 500 ein fesches Rennrad mit nicht sehr aufregenden, aber soliden Komponenten unterm Hintern.

Wer also seine Rennrad-Karriere stilvoll angehen will, ohne seinem Bankberater die Pistole an die Brust setzen zu müssen, wird hiermit sicher nicht nur die Stylewertung für sich entscheiden.