10. TOUR Transalp

Uli Stanciu leitet die TOUR-Transalp seit zehn Jahren.

Die Schwalbe-TOUR-Transalp powered by Sigma hat sich in wenigen Jahren zum Highlight für Rennradfahrer entwickelt. Welche Gedanken gehen dem Erfinder zur zehnten Austragung durch den Kopf?
Ich bin glücklich. Ich freue mich sehr, dass diese Idee, die Alpen mit dem Rennrad zu überqueren, so gut angenommen wurde und ich bin auch sehr angetan davon, dass wir immer so tolle und nette Teilnehmer haben, die ja erst die Seele der Veranstaltung ausmachen.

Hast Du Dir vor zehn Jahren vorstellen können, dass die TOUR- Transalp einmal so erfolgreich sein würde?
Nach dem Vorbild der Bike-Transalp hatte ich das schon im Hinterkopf. Die Bike-Transalp war ja fünf Jahre vorher da und wir hatten da großen Erfolg. Dadurch, dass wir dieses Vorbild hatten, bin ich erst auf die Idee gekommen, eine Transalp auch für Rennradfahrer zu machen. Dass es dann aber so toll wird, hätte ich mir nicht träumen lassen.

Wie kann sich die TOUR-Transalp noch weiter entwickeln?
Wir können nur an der Qualität der Veranstaltung arbeiten. Die Landschaften können wir ja nicht verändern. Die Transalp ist dadurch definiert, in den zentralen Alpen zu fahren. Durch die Strecken- änderungen werden wir immer wieder neue Highlights einbauen. Die Qualität der Veranstaltung ist ganz stark durch die Organisation geprägt – und hier müssen wir das Thema Sicherheit ganz nach oben stellen. Wir möchten keine Unfälle haben und bauen das Thema Sicherheit immer weiter aus. Mit mehr Marshalls, einem größeren Rescue-Team, mit besserer Verkehrsführung und Ausschilderung für die Teilnehmer. Da lässt sich immer noch etwas machen – obwohl wir schon auf einem sehr hohen Niveau sind.

Kann die TOUR-Transalp weiter wachsen?
Sie kann von der Teilnehmerzahl deswegen nicht weiter wachsen, weil die Etappenorte gar nicht in der Lage sind, so viele Leute für eine Nacht unterzubringen.

Was wünschst Du Dir für die Zukunft der Schwalbe-TOUR- Transalp powered by Sigma?
Unfallfreiheit und kein Müll auf der Straße. Ich würde mich freuen, wenn die TOUR-Transalp – genauso wie die Tour de France – über 100 Jahre werden würde.

Die 10. TOUR-Transalp soll im Jubiläumsjahr etwas Besonderes sein. Wie ist Dein Gesamteindruck von der Strecke?
Darf ich zuerst sagen, dass mir von den vielen Veranstaltungen, die wir in den vergangenen 15 Jahren gemacht haben, die Schwalbe-TOUR-Transalp powered by Sigma besonders ans Herz gewachsen ist. Das liegt einfach daran, dass sie so eine wunderschöne Veranstaltung ist, die eine sehr gute Stimmung hat und das Highlight für jeden Rennradfahrer ist. Natürlich ist es besonders schön, dass die Jubiläumsstrecke in 2012, wie auch die erste TOUR-Transalp in 2003, durch die Dolomiten führt, was landschaftlich besonders reizvoll ist.

Auf welche neuen Streckenabschnitte dürfen sich die Teilnehmer denn besonders freuen?
Zum einen haben wir die Kombination der Sella Ronda, dieses wunderschönen Stückes der Dolomiten, etwas abgewandelt. Wir gehen nach dem Start in St. Vigil über das Grödnerjoch und das Sellajoch, das haben wir schon öfter gemacht, aber dieses Mal runter ins Fassatal und rauf über den Fedaia-Pass. Der Fedaia-Pass ist einer der allerschönsten Pässe, weil man eben am türkisgrünen Fedaia-See vorbei fährt und rechts von sich die riesige Felswand der Marmolata mit ihrem Gletscher hat. Das ist optisch sicher ein absolutes Highlight.
Das zweite neue Highlight, das ich extra für das Jubiläum recherchiert habe, ist die Etappe von Falcade über den Monte Grappa. Wir fahren erst über den Passo Valles und den Passo Rolle, beides traumhafte Dolomitenpässe, und kommen nach einer langen, langen Abfahrt zum kleinen Ort Fonzaso. Von dort geht es noch einmal 1.600 Höhenmeter rauf auf den Monte Grappa. Am Monte Grappa habe ich die Strecke extra so gelegt, dass wir ein langes Stück auf der unterhalb des Gipfels führenden schmalen Straße fahren, von der aus man –bei klarem Wetter– einen absoluten Wahnsinns-Blick in die Po-Ebene hat. Man sieht dann die Adria, man sieht die Türme von Venedig, bevor man dann ins malerische Crespano del Grappa abfährt. Auch diese Abfahrt ist ein Traum, sie ist die Rennradstraße schlechthin am Monte Grappa.
Dann haben wir wieder eine ganz neue Strecke im Programm nämlich von Crespano nach Trento. Da fahren wir erstmals über Asiago, auf dieser wunderschönen Hochebene, ein bisschen oberbayrisch sieht es dort aus. Und kommen dann auf die Hochebene von Lavarone. Am Schluss geht es noch einmal über den Passo della Fricca hinunter nach Trento. Auch das ist eine lange, zwar nicht super anstrengende Etappe, die wir so noch nicht gefahren sind.

Nenn doch vielleicht noch ein, zwei Highlights, die schon öfter gefahren wurden und 2012 wieder Teil der Strecke sind.
Auf jeden Fall das Timmelsjoch gefolgt vom Jaufenpass auf der Strecke von Sölden nach Brixen. Oft ist es ja so, dass wir am Timmelsjoch noch Schneereste haben, dass wir auf 2.500 Metern sogar noch mit 3 bis 4 Meter hohen Schneewänden an der Seite fahren. Dann haben wir von Brixen aus das Würzjoch und den Furkelpass. Den werden viele fürchten, weil er halt von Olang aus so steile Rampen bis 19% Steigung aufweist. Das ist die klassische Etappe von Brixen nach St. Vigil. Sie ist kurz aber schwer. Sie hat fast 3.000 Höhenmeter und von Brixen zum Würzjoch haben wir den längsten Anstieg der Tour, nämlich 1.400 Höhenmeter am Stück. Also da werden schon Körner fallen.