Mehr Speed am Rennrad

Der gesenkte Blick (mit kurzem Helm) macht schneller.

1. Sitzposition
Das Ziel ist, die maximale Dauerleistung mit der geringsten Stirnfläche zu produzieren. Dazu muss man, vereinfacht gesagt, so niedrig und schmal wie möglich auf dem Rad sitzen und die Position halten, ohne hin und her zu wackeln. Was auf einem echten Zeitfahrrad kein großes Problem darstellt, ist beim normalen Rennrad ungleich schwieriger. Rennrad-typische Geometrien mit hohem Steuerrohr, spitzem Sitzrohrwinkel und kurzem Reach sowie fehlenden Armschalen samt Extensions vereiteln für gewöhnlich aerodynamisch optimale Positionen. Zur Not schaffen lange Negativ-Vorbauten, Sattelstützen mit 0° Setback, spezielle Triathlon-Sättel und aerodynamisch geformte Rennradlenker Abhilfe.

Praxisbeispiel: Ich montierte für Kreta den ZIPP Vuka Sprint Rennradlenker und beklebte ihn mit einem sehr rauen Grip-Tape, um meine Unterarme auch ohne Auflieger sicher abstützen zu können. Die tiefe und gestreckte Sitzposition erreichte ich durch einen langen Vorbau und eine sehr sportliche Überhöhung, der das niedrige Steuerrohr meines 52er-Rahmens nicht im Wege stand. Ein spezieller Triathlon/Road-Sattel ließ mich weit genug über das Tretlager rutschen und ermöglichte mit seinem ergonomischen Design eine optimale Durchblutung sowie komfortable Leistungsentfaltung.

"Training macht den Vize-Meister": Es bedurfte vieler unangenehmer Trainingsstunden, um eine derart aggressive Position im Rennen auch durchfahren zu können. Neben harten Intervalleinheiten bestritt ich auch längere TT-Rennen mit dem Straßenrad in der Aeropose um Rumpfapparat, Arme und die Beinmuskulatur an diese Haltung zu gewöhnen. Meist erreichte ich 42-43 km/h Schnitt auf 40-60 Minuten, also nur um zirka 2 km/h weniger als meine Leistung auf dem Zeitfahrrad inkl. Auflieger und Scheibe.

Der vorausschauende Blick erhöht die Lebensdauer von Material und Piloten.

2. Laufräder
Zur ernsthaften Teilnahme an einem Zeitfahren sind moderne Aero-Laufräder mit hohen Felgen und geringer Speichenzahl unabdingbar. Sie bringen vielleicht nicht so große Zeitvorteile, wie uns diverse Windkanaltests weis machen wollen, sind jedoch bei jedem Fahrtempo definitiv schneller als klassische Laufräder mit runden Speichen, produzieren einen motivierenden Sound und sehen geil aus. Je höher und bauchiger die Felge, umso mehr kann der Strömungswiderstand vor allem bei Seitenwind verringert werden. Allerdings steigt damit auch die Seitenwindanfälligkeit, was besonders kleinen und leichten Fahrern zu schaffen macht. Ein generelles Urteil über das optimale Aero-Laufrad ist wegen der Vielzahl an Faktoren unmöglich zu fällen.

Praxisbeispiel: Im Falle der diesjährigen Journalisten-WM gab es eine Beschränkung der Felgenhöhe von maximal 50 Millimetern. Außerdem durfte mit schlechtem Asphalt und heftigem Seitenwind gerechnet werden, da der TT-Bewerb direkt an der Küste Kretas geplant war. In der Theorie fand ich mit den Bontrager Aeolus 5 D3 Laufrädern schnell die perfekten Begleiter: niedriges Gewicht, 18/24 Speichen, 50 Millimeter Felgenhöhe, spezielle Aero-Drahtreifen mit niedrigem Rollwiderstand inklusive Pannenschutz und - zumindest laut Papier - ein revolutionäres Felgenprofil, das die Hochprofil-Felgen der Konkurrenz unter fast allen Windbedingungen schlagen soll. Amen.

3. Bekleidung
Mindestens genau so wichtig wie ein schneller Laufradsatz ist die adäquate Bekleidung. Dazu gehört neben einem hautengen Einteiler ohne Rückentaschen und Überschuhen auch der Aero-Helm. Da dieser ebenfalls verboten war, griff ich zum nagelneuen KASK Vertigo Tri Helm mit fast vollständig geschlossener Schale. Viele werden ihn schon vom Team Sky kennen. Über die tatsächliche Leistungsersparnis des geschlossenen Helms darf spekuliert werden, aber nachdem ein Aerohelm den größten Zeitgewinn pro Euro bringt, wird wohl auch der KASK Vertigo Tri das eine oder andere Watt abwerfen.

4. Aerodynamisch optimierter Rahmen
Nachdem selbst das beste Zeitfahrrad nur 14 bis 18 Prozent Anteil am Luftwiderstand des Gesamtsystems mit Fahrer hat, ist davon auszugehen, dass die Vorteile eines Aero-Rennrades sehr gering sein dürften. Trotzdem begünstigen aerodynamische Rohrprofile, eine verringerte Stirnfläche, fehlende Trinkflaschenhalter und integrierte Brems- und Schaltbowden natürlich eine höhere Fahrgeschwindigkeit. Unbestritten sind die Geometrie-Vorteile der meisten Aerorenner, mit denen sogar Multisportler nach Montage eines Aufliegers ihr Glück finden können.

Die 50 mm hohen Aeolus 5 D3 Laufräder stechen mit ihrem bauchigen Profil sofort aus der Masse hervor. Genau 27 mm beträgt der Felgendurchmesser an der breitesten Stelle und erinnert ein wenig an die modernen ZIPP Firecrest Profile. Allerdings besitzen alle D3 Felgen von Bontrager eine völlig eigenständige Form, die laut hauseigenen Windkanaltests die Hochprofil-Felgen der Konkurrenz unter fast allen Windbedingungen schlagen kann.

Die Montage der Faltreifen (Bontrager R4 Aero) ging einfach und ohne Reifenheber von der Hand. Auch die Latexschläuche konnten sicher montiert werden. Laut Herstellerangabe ist ein Luftdruck ab 6.2 bar möglich - das Maximum liegt bei 8.6 bar. Ich persönlich würde für einen 70-75 kg schweren Fahrer 8 bar vorschlagen und habe damit im Training und beim TT auf Kreta gute Erfahrungen gemacht. Die Laufräder waren sehr steif und erzielten mit den günstigen BBB-Carbonbelägen eine ausgesprochen gute Bremsleistung bei trockenen Bedingungen. Im Regen bin ich nicht gefahren und von (den mitgelieferten) Kork-Bremsbelägen halte ich nicht viel, daher kann ich mir darüber kein Urteil erlauben.

In Bezug auf die Aero-Performance vertraute ich auf vorliegende Windkanaltests, laut denen die Laufräder auf dem Niveau der deutlich teureren ZIPP-404 Laufräder liegen sollen - allerdings bei 8 mm niedriger Felgenbreite, was das Verhalten bei Seitenwind positiv beeinflussen müsste.

Da Bontrager mit dem "R4 Aero" einen passenden Triathlon- und TT-Reifen im Programm hat, fiel mir die Auswahl des Gummis sehr leicht. Dieser kombiniert den niedrigen Rollwiderstand des herkömmlichen R4-Pneus mit einem neuen, stromlinienförmigen Profil, so dass ich - laut Hersteller - über ur viele Sekunden gegenüber dem nächstschnellsten Reifen gewinnen würde. Super, eigentlich konnte gar nichts mehr schiefgehen; alle Zeichen standen auf Sieg.

In der Praxis fuhr sich der Reifen in Kombination mit einem Vittoria Latex-Schlauch und den Bontrager Felgen wirklich perfekt. Die tolle Gummimischung sorgte für besten Grip, der eingebaute Pannenschutz für eine sichere Fahrt auf den schlaglochgesäten Straßen Kretas, und ein ungewöhnlich hohler, aber schneller Sound vermittelte das Gefühl, den Wind förmlich zu durchschneiden.

Triathlon-Sättel mit sogenannter Split-Nose (z.B. ISM Adamo) liegen voll im Trend. Diese Technologie begünstigt in extrem tiefen Triathlon- bzw. TT-Positionen den Blutfluss und somit die Sauerstoff-Versorgung der Weichteile. Durch den gesteigerten Komfort und eine automatisch ruhigere Sitzposition ist der Athlet in der Lage, seine optimale Leistung längere Zeit zu erbringen und schont dabei gleichzeitig den Allerwertesten. Natürlich birgt die breite Sattelspitze auch Nachteile - vor allem, wenn sie für den eigenen Hintern nicht passt oder wenn man auch längere Zeit aufrecht auf dem Rad sitzen möchte.

Während die am Markt befindlichen Split-Nose Sättel aus diesen Gründen hauptsächlich im Triathlon-Sport eingesetzt werden, bietet Bontrager mit dem Hilo RXL und Hilo RXL Speed Dial zwei neue Modelle, die ihre Vorteile am Zeitfahrer und am Rennrad ausspielen können - je extremer die Sitzposition, umso besser. Der günstigere Hilo RXL besticht durch sein niedriges Gewicht (im direkten Vergleich zur Konkurrenz) und ein schlichtes aber modernes Design. Egal, ob in der gebückten Aero- oder traditionellen Rennrad-Position: man sitzt entspannt und reibt sich keinen Wolf. Dafür ist wohl auch sein relativ schmales Heck verantwortlich, wie wir es von normalen Sätteln gewohnt sind.

All jene, die ein paar Gramm mehr nicht stört, sollten zum Hilo RXL Speed Dial greifen, dessen Nase in der Breite mit einem herkömmlichen 5 mm Innensechskant in sekundenschnelle verstellt werden kann. Ich teste den Speed Dial seit kurzem am Ergometer und es ist wirklich unglaublich, was ein paar Millimeter mehr oder weniger ausmachen. Ein Testbericht über die beiden Bontrager Sättel folgt in Kürze auf Bikeboard.at.