Conway Makes Enduro

Normalerweise gibt es in der Bike-Branche Fixtermine, zu denen die Hersteller ihre Neuerscheinungen förmlich aus den Helmen zaubern: Gardasee-Festival, Sommer-Präsentationen, Eurobike. Davor herrscht große Geheimhaltung, danach großer Stress: ausliefern, bewerben, hoffen, dass alles hält.
Und Presse, Händler und Endkunden stehen da, bass erstaunt oder gerüchteweise vorbereitet, und können sich vor lauter Neuheiten auf einen Schlag kaum erwehren.

Conway dreht den Spieß nun um und präsentiert ...: eine Baustelle. Mit We Make Enduro geht das Label erstmals schon lange vor der ersten offiziellen Präsentation in den Medien oder auf der Eurobike an die Öffentlichkeit und berichtet über sein Vorhaben und die jeweiligen Entwicklungsschritte.

Mitte November wurde eine Homepage gelauncht, die das Projekt, seine Entwickler und den aktuellen Stand der Dinge präsentiert. In den folgenden Wochen und Monaten ist geplant, immer weitere Details durchsickern zu lassen. Aktueller Stand der Dinge ist folgender:

Conways Ziel ist es, ein Carbon-Enduro mit rund 12 kg auf 650B-Laufräder zu stellen. Das gewählte Viergelenk-System mit Horst-Link und progressiver Federkenlinie wird per FlipChip ohne Geometrieveränderung von 160 auf 170 mm Federweg einstellbar sein.
Der Rahmen ist für 1x11-Antriebe optimiert, 2x10 wird aber ebenfalls im Angebot sein. Um größenunabhängig eine möglichst perfekte und von Bremseinflüssen freie Enduro-Kinematik umsetzen zu können, wurde ein Rahmenkonzept mit niedrigem Schwerpunkt und guter Gewichtsverteilung gewählt. Ein weiterer Vorteil soll im großen Design-Potenzial liegen.
U.a. Grafik verrät weitere Details.

Ende Februar wurden die ersten realen Bilder der aus Aluminium gefertigten Kinematikmuster präsentiert. Mit diesen Zwischenmustern werden im weiteren Verlauf die Abnahmefahrten für die 1x11 und 2x10 Antriebe angegangen.
Die Modelle verkörpern noch nicht die endgültige Formensprache der Serienversionen sondern dienen ausschließlich dazu, die finale Geometrie und Kinematik festzulegen und in die anstehende Fertigung einfließen zu lassen.

Bei den ersten Fahrten zeigte sich bereits, dass die Geometrie-Eckdaten (Lenkwinkel, Tretlager-, Überstands- und Sitzrohrhöhe und -position) stimmig sind, jetzt werden die einzelnen Ausstattungsoptionen weiter durchgespielt.
Zu den ersten Erkenntnissen zählt weiter, dass der Federweg trotz progressiver Rahmenkennlinie mit den beiden zum Einsatz kommenden Dämpfern und den Set-Ups für 160/170mm voll nutzbar ist. Der Hinterbau hinterließ sowohl in der Einfach- als auch in der Zweifach-Version einen sehr aktiven Fahreindruck.

Mittlerweile ließ Conway die Katze aus dem Sack und zeigte erstmals, wie sich das Aluminium-Abnahmemuster in der Praxis schlägt - festgehalten auf u.a. Video-Clip.
Wie der Streifen zeigt, ist die Entwicklung schon recht weit gediehen. An Testfahrer Marcus Modell noch nicht montiert war die für 2x10 Antriebe konzipierte Dual Plate. Die am Rahmen verschraubte Umwerfer-Aufnahme soll dafür sorgen, dass die auf 1x11 konzipierten Rahmen problemlos auch 2x10-fach gefahren werden können - ganz nach persönlichem Gusto.

Wer sich weiter informieren und virtuell mitentwickeln will: www.wemakeenduro.de