Nordkap - Tirol

Am Anfang stand ein lange gehegter Traum: eine Fahrradreise quer durch den Kontinent Europa. Als Ausgangspunkt meiner sechswöchigen Reise sollte das nostalgisch im Norden thronende Nordkap sein. Eine steinige, kahle Insel am obersten Ende Norwegens, umschlossen vom eisigen Polarmeer, windig, rau und wunderschön.

Von Norden nach Süden zu reisen hat eine vereinfachte Reiselogistik zum Vorteil. Flugtickets, Landkarten und der Ausrüstungstransport können vorab in Ruhe organisiert werden. Das Fahrrad und die Ausrüstung müssen beispielsweise mit Tape gut verpackt in einen Fahrradkarton gegeben werden (gesamtes Maximalgewicht 32 kg), da beim Transport einiges zu Bruch gehen kann!

Kurz vor Antritt meiner Reise dann jedoch der Dämpfer: Nach einem Zusammenstoß beim Fußballspielen wurde ein Riss des äußeren Seitenbands diagnostiziert. Die Empfehlung des Arztes lautete sechs Wochen Schiene und kein Sport.
Das Unternehmen Radreise Nordkap stand somit auf der Kippe. Es waren genau sechs Wochen bis zum Reisestart und ich hoffte auf schnelle Genesung. Trotz fehlender Trainingseinheiten und nur langsamer Besserung meines Zustandes beschloss ich, die Reise anzutreten – es war ja schließlich schon alles organisiert und bezahlt.

Im ersten Moment konnte ich es kaum fassen. Nach einer ausgiebigen Erkundung der Umgebung, den obligatorischen Nordkap-Fotos und den letzten Vorbereitungen ging es dann los.
Eine einspurige Straße schlängelte sich entlang der Nordkapinsel immer in Richtung Süden. Auf dem Fahrrad wurde ich prompt zum Helden erklärt: Die meisten vorbeifahrenden Wohnmobilbesatzungen grüßten und winkten aus ihren warmen Kabinen und feuerten mich an. Ich war allerdings noch recht frisch und die Motivationsgrüße waren eigentlich nicht notwendig, da dies erst der Beginn meiner Reise war.

Es folgte eine wunderschöne erste Reisewoche. Ich radelte entlang der Fjorde durch die raue, wilde Küstenlandschaft Norwegens. Meist campierte ich für eine Nacht nur einige Meter von der Straße entfernt und schwang mich nach einem kräftigen Morgenfrühstück (eine der fünf täglichen Mahlzeiten) in den Radsattel. Die vereinzelten Norweger, die ich traf, waren sehr freundlich und hilfsbereit und versicherten mir, dass frei campen in Skandinavien ohnehin kein Problem sei, man müsse sich halt den Platz mit den Rentieren teilen.
Mein noch nicht ganz verheiltes Seitenband machte sich jedoch bald bemerkbar und zwang mich, die erste Reisewoche eher locker anzugehen. Ich reduzierte die geplante Tageskilometerzahl stark und gab somit meinem ohnehin noch untrainierten Körper etwas Zeit zur Akklimatisation. Eine gute Entscheidung, wie sich herausstellen sollte. Langsam steigerte ich im weiteren Reiseverlauf die tägliche Fahrweite und kam dann ganz gut zurecht.

Die Ureinwohner hoch im Norden Skandinaviens werden Samen genannt. Sie halten die eigene Kultur weiterhin hoch, besitzen eine eigene Fahne, weitreichende Autonomie und einige von ihnen leben immer noch traditionell von der Rentierzucht. Sie folgen den Herden im Winter ins waldige Tiefland und im Sommer in die Berge. Viele von ihnen sprechen mehrere Sprachen: Englisch, Schwedisch, Finnisch oder Norwegisch und auch noch die alte, dem Finnischen ähnliche Ursprache der Samen.
Ich versuchte mehr über dieses Volk herauszufinden, besuchte Museen und sprach mit den Menschen. Einige berichteten mir von der Zeit der deutschen Besatzung; darunter waren auch viele Österreicher, mit denen man das eine oder andere gute Geschäft machen konnte.

Meine Reiseroute führte mich weiter Richtung Süden. Ich überquerte die Grenze nach Finnland, das schon wesentlich stärker bewaldet ist als die nördlicher liegenden Gebiete Norwegens. Nur einen Tag später erreichte ich bereits Schweden bei Karesuando.
Dort startet die Europastraße E45, die sich durch den ganzen Kontinent bis in den Süden Italiens zieht und deren Verlauf ich den nächsten Wochen folgen wollte. Im Vergleich zu Norwegen war es nun weniger rau und alpin, die Berge reihten sich sanft aneinander, das Gelände war überzogen von dichten Nadelwäldern, gelegentlichen Sümpfen und einigen Seen. Immer wieder überquerte ich mächtige Ströme, die - aus den Bergen im Nordwesten kommend - später in der Ostsee münden.

Aufgrund der dünnen Besiedlung und der wenigen Camping-Möglichkeiten kaufte ich meist Essen für mehrere Tage ein und übernachtete weiterhin entlang der Straße im dichten Nadelwald.
Von Einsamkeit war aber keine Spur: Seit Finnland verfolgte mich ein Schwarm von Mücken, der sich kaum abschütteln ließ. Die vielen nötigen Mahlzeiten wurden wegen meiner stetigen Begleiter nur gehend eingenommen, und nach kurzer Rast hieß es weiterradeln, um den Biestern nicht allzu viel Angriffsfläche zu bieten
Je weiter mich meine Route nach Süden führte, desto geringer wurde jedoch das Mückenproblem. die Landwirtschaft nahm zu, die Bäume wurden höher und die für die Mücken lebenswichtigen Sümpfe seltener.

Immer wieder schloss ich nette Bekanntschaften und genoss die lustigen Gespräche mit weltoffenen Einheimischen und anderen Nordkap-Radlern. Der Wettergott blieb mir wohlgesonnen, und am 19. Tag meiner Reise bzw. nach 1.496 Fahrradkilometern erreichte ich die schwedische Stadt Östersund. Mit ihren 44.000 Einwohnern war dies die erste „richtige“ Stadt auf meiner Reise. Östersund mit seinem netten Stadtzentrum und schönen Hafen ist die Hauptstadt der Provinz Jämtland, die sich als souveräne Republik mit eigenem Präsidenten und einem eigenen Zollsystem ansieht - zumindest wollte mir das eine Gruppe lustiger Schweden beim Frühstück weißmachen.
In einem Dorf südlich von Östersund kam anschließend eine Frau mit Wasserkrug und frischen Früchten auf mich zugerannt, füllte meine Wasservorräte auf und gab mir noch einige Mandarinen zur Stärkung mit auf den Weg. Zwei Tage später, überrascht von schlechtem Wetter und Dunkelheit, bot mir eine schwedische Familie eine Übernachtung in ihrem Haus an, die ich gerne annahm.
Ab Östersund wird die Gegend bewohnter und ähnelt mehr dem Landschaftsbild Mitteleuropas. Die Dörfer an sich behalten aber mit ihren bunt bemalten Holzhäusern ihren eigenen schwedischen Stil.

Ich kämpfte mich weiter und erreichte nach ein paar hundert Kilometern mit Gegenwind einen Campingplatz direkt am Vänern See, dem drittgrößten See Europas. Ich startete am darauffolgenden Tag sehr früh, fotografierte den Sonnenaufgang und machte mich bereit für die letzte Etappe ins besonders sehenswerte Göteborg.

Dort traf ich meinen Fahrradfreund Martin, den ich 2010 bei der Radumrundung von Island kennengelernt habe und mit dem ich seither in Kontakt geblieben bin. Ich genoss einen gar luxuriösen Aufenthalt mit festem Dach über dem Kopf und hatte genügend Zeit, meine Weiterreise zurück nach Österreich zu organisieren und mein Fahrrad mit Martins Hilfe zu warten.
Die Zeit verging wie im Flug. Nach drei Tagen begab ich mich auf die Nachtfähre nach Kiel. Die Fährfahrt aus dem Göteborger Hafen war eines der Highlights meiner Tour: Ich verließ bei gutem Wetter die abendrotgetränkte schwedische Südküste. Während die Fähre durch die von der Eiszeit geformten Schereninseln manövrierte, genoss ich die letzten Eindrücke Skandinaviens. Nach einer ruhigen Nacht auf See begrüßte mich die Hafenstadt Kiel an der Ostsee mit einem guten deutschen Frühstück.

Es folgten zwei weitere tolle Tourwochen durch Deutschland. Ich durchradelte die alten und neuen Bundesländer entlang des vormaligen Eisernen Vorhanges und nutzte mit Freuden die gut beschilderten und ausgebauten Radwege und komfortablen Campingplätze. Bei Kufstein passierte ich die Österreichische Grenze und konnte meine baldige Ankunft in Innsbruck kaum fassen.
Der Rückenwind trug mich dem Innradweg folgend in nur einem Tag nach Innsbruck. Nach sechs Wochen Fahrt und insgesamt 3.547 geradelten Kilometern stand ich vor dem Goldenen Dachl, dem Wahrzeichen der Stadt, und ließ mich von einer Gruppe italiensicher Touristen fotografieren, die meine Reisegeschichte gar nicht glauben konnten …

• Erst Fliegen, dann Fahren! Die Organisationsarbeit (Flugtickets, Fahrradverladung, Geldwechseln usw.) kann in Ruhe vorab von zu Hause aus erledigt werden. 
• Fahrradverladung: Das Fahrrad und die Ausrüstung wie Zelt und Schlafsack in einen Fahrradkarton (Koffer aus Gewichtsgründen nicht ratsam) verstauen. Die Luft aus den Reifen lassen. Wichtig: keine Gaskartuschen einpacken, diese müssen sonst beim Check-In ausgepackt werden. An das Maximalgewicht von 32 kg herantasten. Die schweren Gegenstände (außer Werkzeug und Messer) und die Elektronik ins Handgepäck. Den Fahrradkarton mehrmals mit Tape umwickeln! Auf dem Flug von Deutschland nach Norwegen wurde die Box 3 mal umgeladen und sah danach auch dementsprechend aus. 
• Die Ausrüstung muss kälte-, wind- und wasserresistent sein. 
• Bei den Tagesetappen nie voll ans Limit gehen. Langsam starten und erst im Laufe der Tour steigern.

Statistiken sind immer gut! Sie helfen bei der Planung einer neuen Tour unter ähnlichen Bedingungen und tragen dazu bei, die eigene Leistungsfähigkeit abschätzen zu können. Für Mitteleuropa rechne ich mit 500 Kilometern pro Woche, was eine gute Balance aus Radfahren, Sightseeing, Rasten und der „Hausarbeit“ darstellt.

Charakter der Strecke Nordkap – Innsbruck:
Im nördlichen Teil Norwegens gebirgig und hügelig. In Schweden mit zunehmender Reisedauer (Richtung Süden) immer flacher. In Norddeutschland weiterhin flach, ab Thüringen (Harz und Thüringer Wald) dann hügelig. In Bayern einige starke Anstiege. In Tirol von Kufstein bis Innsbruck (Innradweg) flach.

Zurückgelegte Kilometer: 3.546 km
Reisetage insgesamt (ohne Flug): 43
Fahrtage: 38
Rasttage: 5
Gesamtfahrzeit: 9 Tage, 10 Stunden, 3 Minuten
Durchschnittsgeschwindigkeit: 15,7 km/h
km pro Fahrtag: 92,2 km
km pro Reisetag: 82,5 km
km pro Woche: ca. 580 km
Pannen: 1 (Hinterrad-Platten)