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Shimano Dura-Ace C24 Carbon Tubular

Shimano Dura-Ace C24 Carbon Tubular

16.07.14 08:43 29.639Text: Lukas Schnitzer
Lukas Schnitzer
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Fotos: Erwin Haiden
Shimano bietet mit dem WH-9000-C24-TU einen Laufradsatz zum Gewicht eines nassen Milchpackerls. Trotz der offiziell angegebenen 1.100 g ein steifes und präzises Tuningteil für Tage, an denen es um jedes Quäntchen Speed geht.16.07.14 08:43 29.701

Shimano Dura-Ace C24 Carbon Tubular

16.07.14 08:43 29.70120 Kommentare Lukas Schnitzer
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Erwin Haiden
Shimano bietet mit dem WH-9000-C24-TU einen Laufradsatz zum Gewicht eines nassen Milchpackerls. Trotz der offiziell angegebenen 1.100 g ein steifes und präzises Tuningteil für Tage, an denen es um jedes Quäntchen Speed geht.16.07.14 08:43 29.701
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Shimano hat mit der Dura Ace WH-9000-Serie eine breite Auswahl an Carbonlaufrädern im Programm. Das Sortiment umfasst sowohl Modelle mit Vollcarbonfelgen als auch mit Carbon/ Aluminium Hybrid-Felgen von 24 mm (C24) bis 75 mm (C75) Felgenhöhe.

Das von uns getestete Laufrad mit der klingenden Bezeichnung WH-9000-C24-TU (TU steht für Tubular, also die Version für geklebte Schlauchreifen) stellt dabei die Speerspitze der C24 Serie dar. Kommen die günstigeren Versionen WH-9000-C24-CL (für Clincher Reifen) und WH-9000-C24-TL (für Tubeless Reifen) noch mit Felgen aus einem robusten Aluminiumskelett mit carbonverstärktem Felgenbett zum Kunden, so wird die Tubular Version mit einer Vollcarbonfelge ausgeliefert. Die 1.110 g schweren Laufräder (Gewicht unserer Testgarnitur: 1.168 g) werden komplett bei Shimano gefertigt und von Hand aufgebaut.

Die Technik

  • Shimano Dura-Ace C24 Carbon Tubular
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Die Felgen der Tubularversion der WH-9000-C24 sind gänzlich aus High-Modulus Carbon gefertigt, die Bremsflanken sind beschichtet. Bei einer Felgenbreite von 20,8 mm können laut Shimano Reifen von 20 bis 25 mm gefahren werden. Kombiniert mit den Alu Naben, den doppelt endverstärkten Speichen und den Standard Alu Nippeln, kommt das von uns gewogene Vorderrad mit 16 Speichen auf 489 g. Das Hinterrad mit 21 Speichen wiegt geringe 679 g. Für unseren Test kamen die neuen Vredestein Fortezza Senso Tubulars in 23 mm Breite vorne und 25 mm hinten zum Einsatz.

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Um die Steifigkeit und damit die Beschleunigung zu verbessern, konstruierte Shimano die hintere Felge asymmetrisch. Während die linke Felgenseite eher gerade verläuft, zeigt sie sich antriebsseitig deutlich profiliert, wodurch die Bohrungen nach links versetzt werden können. Durch die Kombination dieser asymmetrischen Felge und der extrabreiten Nabenflansche, die Shimano verwendet, setzen die Nippel weiter links an. Diese Adaptationen ermöglichen ein größeres Kräftedreieck aus Nabenflansch, Nippel und Speichen. Shimano verspricht wegen dieser "Offset Rim" genannten Technologie ein noch stabileres Hinterrad.

Die Naben sind aus eloxiertem, polierten Aluminium gefertigt und haben, neben der bereits erwähnten extrabreiten Nabenflansche für eine höhere laterale Steifigkeit, auch eine Oversized-Achse aus 7025 Aluminium verbaut. Besonders servicefreundlich sollen die verwendeten Schrägkugellager sein. Durch das sogenannte "Digital Cone Bearing Adjustment System" ist außer einem 5 mm Inbusschlüssel und etwas Feingefühl nichts weiter nötig, um die Lager exakt und präzise einzustellen.

Während der Freilaufkörper der Vorgängergenerationen noch aus einem Titan/Stahl-Mix gefertigt war, besteht er in der neuesten Generation komplett aus Titan.

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Mit "OptBal" verwendet Shimano noch eine weitere Technologie am Hinterrad, die sowohl Steifigkeit als auch Robustheit erhöhen soll. Dabei kommen 21 Speichen zum Einsatz, welche im Verhältnis 2:1 eingespeicht werden. In diesem Fall bedeutet das: 14 Speichen links und 7 Speichen rechts.

Damit versucht Shimano der durch die Breite moderner 10/11-fach Kassetten verursachten, ungleichen Speichenspannung entgegenzuwirken. Beim herkömmlichen 1:1 Verhältnis wirkt bei aktuellen 11-fach Kassetten laut Shimano beinahe die doppelte Spannung auf den antriebsseitigen Speichen. Durch diese ungleichmäßige Spannung neigen die Speichen dazu, sich zu lösen oder im schlimmsten Fall zu brechen. Shimanos OptBal Konstruktion mit 2:1 Einspeichung gleicht diese links/ rechts Dysbalance aus.

Die mitgelieferten Schnellspanner inkl. Stahlachse und Aluminium Verschluss gehören mit 127 g zwar nicht zu den leichtesten, sind aber exzellent verarbeitet, steif und schließen sicher und fest. Gewichtsfetischisten werden jetzt zwar laut aufschreien, aber mir sind mit 79 kg Lebendgewicht der definierte Sitz und die hohe Steifigkeit ein paar Gramm mehr auf jeden Fall wert. Insbesonders, weil das Gewicht ja im Zentrum der Laufräder liegt und nicht an der Felge, der rotierenden Masse. Da hat ein sich windender Leichtbau-Schnellspanner im Wiegetritt und beim harten Anbremsen/Beschleunigen deutlich mehr (negativen) Einfluss auf den Fahrspaß.

Dura-Ace WH-9000-C24-TU

ModellbezeichnungShimano Dura-Ace 9000 C24 Carbon Tubular (WH-9000-C24-TU)
FelgenkonstruktionHigh Modulus Carbon für Schlauchreifen, 24 mm Felgenhöhe, 20,8 mm Felgenbreite
Speichen21/16 endverstärkte Edelstahl-Aerospeichen (2,0-1,5-2,0)
NabenShimano Dura-Ace, Aluminium eloxiert, Oversized-Achsen,
extrabreite Nabenflansche für mehr Steifigkeit, Hybrid-Konus-Lauffläche, Schrägkugellager
FreilaufTitan
GewichteGesamtgewicht: 1.100 g (Herstellerangabe)
VR 489 g / HR 679 g = 1.168 g (unser Test-LRS)
Farboptionenschwarz (Carbon) mit silbernem Dekor
ZubehörSchnellspanner, Distanzring (für 10-fach), Shimano Bremsbeläge (R55C4)
Preis€ 2.499,-

Die Praxis

  • Shimano Dura-Ace C24 Carbon Tubular

Im Fahrbetrieb machen sich sofort die enorme Beschleunigung, geschuldet der geringen rotierende Masse, sowie die Steifigkeit der Laufräder positiv bemerkbar. Vor allem die Vorderrad-Steifigkeit haucht auch einem schon etwas in die Jahre gekommenen Renner wie meinem Trek 5500 aus 2004 (siehe Bilder) neues Leben ein. Wieselflink geht's durch enge Kurven und auch in schnell gefahrenen Alpenkehren hält das Rad stets die vom Piloten angedachte Linie.

Dennoch haben die Mannen bei Shimano kein unbequemes Brett entwickelt. So entreißen weder ruppige Straßen noch Pflasterstein-Abfahrten dem Fahrer den Lenker oder machen ihn zum Passagier. Wie groß der Anteil der voluminösen Vredestein Reifen an diesem Verhalten ist, bleibt mangels Vergleichsmöglichkeit (wir haben nur mit Vredestein getestet) ungeklärt.

Im Wiegetritt sind ebenfalls keine unangenehmen Verwindungen spürbar, und so geht es sitzend wie stehend gut bergan. Vor allem in den ersten Minuten eines Anstiegs ist das niedrige Gewicht spürbar. Mit andauernder Kletterzeit gewöhnen sich Geist und Körper jedoch leider an die neu gewonnene Leichtigkeit und die Sekundenjagd schmerzt genauso wie mit schwereren Laufrädern.

  • Shimano Dura-Ace C24 Carbon Tubular

Den größten Spaß machen die Laufräder auf verwinkelten Streckenabschnitten mit engen und schnellen Kurvenkombinationen, häufigen Tempowechseln und kurzen Anstiegen, über die man dicke Gänge treten kann. Für mich wäre er die erste Wahl für verwinkelte Kriterien oder schnelle Ausfahrten über schmale Güterwege und durch Weingegenden.

Im Trockenen ist das Bremsverhalten mit den mitgelieferten Bremsbelägen (Shimano R55C4) wirklich gut, nur in langen Abfahrten beginnen die Bremsen laut zu kreischen. Auf die Verzögerung hat diese Geräuschkulisse kaum spürbaren Einfluss. Einmal nass, lässt die Bremspower materialbedingt natürlich deutlich nach. Doch die Verzögerung bleibt stets kontrollierbar und setzt nie unvermittelt ein, sondern wird kontinuierlich stärker.

"Supersteife Profi-Laufräder mit niedrigem Gewicht und hervorragenden Roller-Eigenschaften."
NoPain, Bikeboard.at

Die hohe Agilität bei Geschwindigkeiten, die Normalbürger mit Muskelkraft erreichen können, bekommt jenseits der 80 km/h Gesellschaft von leichter Nervosität im Fahrwerk. Mit viel Druck am Vorderrad bleibt das Ganze aber stets gut kontrollierbar. Nur wenn man versucht, sich in schnellen Abfahrten eine Banane zu schälen, kommt gehörig Unruhe ins System.

Die Laufradgarnitur wurde bei Sonne, Wind und Regen durch Rennen und Trainingsausfahrten gepeitscht. Dabei ging es oft unsanft über ruppige Straßen und über Kopfsteinpflaster - alles problemlos. Ein in einem Kreisverkehr verstecktes etwa handballgroßes Loch im Asphalt führte gegen Testende dann aber leider doch zu einem Seitenschlag im Vorderrad, der etwas Zuwendung durch NoPain dringend notwendig hatte.
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Fazit

Shimano
Modelljahr:2014
Testdauer:3 Monate, ca. 600 km
+steif
+direkt
+gutes Bremsverhalten
+akzeptabler Komfort
oquietschende Beläge;
Seitenschlag am VR gegen
Testende
Preis:€ 2.499,-
Resumé:Extrem leichter Allrounder auch für schwerere Fahrer und Sprinter-Typen.

Mit dem Dura-Ace WH-9000-C24-TU hat Shimano einen schnellen und steifen Laufradsatz im Angebot, der trotz seines enorm geringen Gewichts auch schwerere Fahrer in den Genuss von beeindruckenden Fahrleistungen kommen lässt. Mit den mitgelieferten Bremsbelägen bleibt der Pilot unter allen Bedingungen stets Herr der Lage.

Kleiner Wermutstropfen für Hobbyfahrer ist neben dem Preis und der aufwendigen Klebeprozedur auch das stets mögliche, abrupte Ende einer Trainingseinheit, falls man zufällig gerade ohne hinterherrollendem Servicefahrzeug unterwegs ist. Dafür kann man dem geliebten, alten Rennpferd mit einem der leichtesten Laufradsätze am Markt noch gewaltig Leben einhauchen.

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Shimano baut richtig leichte RR-Laufräder mit schwarzen Naben und Speichen, dass ich das noch erleben durfte:toll:

 

Der Preis ist aber gesalzen, bin schon gespannt was sie bei den Versendern dafür abgreifen werden.

 

 

Ich würde sowieso die clincher kaufen, nicht schlechter, etwas schwerer, viel billiger..kein bremskreischen

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Shimano baut richtig leichte RR-Laufräder mit schwarzen Naben und Speichen, dass ich das noch erleben durfte:toll:

 

Der Preis ist aber gesalzen, bin schon gespannt was sie bei den Versendern dafür abgreifen werden.

 

ja, die langsamen teuren Japaner :D

 

Made in Austria gibt es das schon länger:

 

Xentis Sqad 2.5 Tubular

leichter: 1024 Gramm (Herstellerangabe)

billiger : 2050 Listenpreis

keine speziellen Bremsbeläge nötig!

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Na ja bei Carbon Clinchern warte ich immer die ersten aussagekräftigen Berichte ab, also nicht die von Zeitschriften sondern von Endverbrauchern.

 

Er meint die mit dem Aluring.

 

@ran: Die LRS sind schwer zu vergleichen, die Shimano 24/35/50 sind reinrassige Rennlaufradsätze, für Profis entwickelt, steif, hart, wenig Komfort und für Könnerhände am Abzug. Die Xentis sind Laufräder für die breite Masse, von überall ein bisschen was aber in keinem Segment top, eher ein Alltagslaufrad, für Jedermann gut zu fahren und sehr konsumig, darauf zielt Shimano bei der 24 Tubular nicht ab.

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Na ja bei Carbon Clinchern warte ich immer die ersten aussagekräftigen Berichte ab, also nicht die von Zeitschriften sondern von Endverbrauchern.

 

 

Ich meinte die alu c 24 - mehrmals gefahren u voll überzeugt, gab

zwar auch nach heftigeren Einschlägen seitenunwucht, aber

nicht jeder fährt durch alle Schlaglöcher die er finden kann ;-)

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Ok, ich setz mich jetzt mit meiner breiten Masse von 65 Kilo auf die Xentis (auch mit Vredestein Senso aber hi und vo 23mm) und schau ob sie den Alltag aushalten. Bei den Schnellspannern riskier ich in meinem Gewichtswahn die insgesamt 44 Gramm der KCNC, aber ich bin ja nicht der NoPain, und Wiegetritt gibt es sowieso nicht, da wird sich schon nichts verwinden. :D
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Aushalten schon, aber mit meinen massigen 55kg haben die Bremsen geschliffen :( und beim überspringen von Bodenschwellen hab ich ernsthaft Angst bekommen, daß das Hinterrad kollabiert......

 

Ok, ich setz mich jetzt mit meiner breiten Masse von 65 Kilo auf die Xentis (auch mit Vredestein Senso aber hi und vo 23mm) und schau ob sie den Alltag aushalten. Bei den Schnellspannern riskier ich in meinem Gewichtswahn die insgesamt 44 Gramm der KCNC, aber ich bin ja nicht der NoPain, und Wiegetritt gibt es sowieso nicht, da wird sich schon nichts verwinden. :D
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Aushalten schon, aber mit meinen massigen 55kg haben die Bremsen geschliffen :( und beim überspringen von Bodenschwellen hab ich ernsthaft Angst bekommen, daß das Hinterrad kollabiert......

 

bin erst ein paar KIlometer gefahren, rollen einfach herrlich. Bremsen muss ich sicher noch genau justieren.

Fahre damit ganz sicher vorsichtiger als mit den 1400 Gramm Clinchern, insofern etwas abweichend vom normalen Alltag.

Das war aber von vornherein so geplant, ist ein Luxusgerät, das ich nicht unbedingt schnell demolieren will.

Die Stärke der LR sollte sich beim Bergauffahren zeigen (deswegen wurden sie angeschafft), da bin ich dann ohnedies langsam unterwegs, also kein Problem fürs Material. Bergab wird es sicher ein Härtetest, bremse viel aber nur ganz kurz (kein Dauerbremsen).

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bin erst ein paar KIlometer gefahren, ....

 

Ich hatte ja ähnliche LR, Tune Schwarzbrenner zero die ja im Endeffekt nix anderes als die Xentis sind. 985 Gramm und was ich denen alles zugemutet habe haben LR eines großen deutschen Carbonlaufradherstellers nicht ausgehalten. Die Solist zero/240 mit knapp über 1000 Gramm hatte ich dann ein Jahr später und da gabs auch nix zu meckern.

 

Wenn jetzt ein Hersteller wie Xentis es offensichtlich nicht geschafft ein Laufräder so aufzubauen dass ein 55 kg Fahrer damit "Schleiffrei" fahren kann ist das traurig und wäre für mich ein Fall für eine sofortige Reklamation.

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