Scott Plasma 5 TT

Einstellmöglichkeiten am Cockpit ●●●●○
Das Plasma 5 bietet ein Höchstmaß an Anpassbarkeit. In jedem Fall sollte die Wahl des Basislenkers (+30 mm Rise/420 mm, Flach/420 mm, oder -30 mm Drop/400 mm) gut überlegt sein, denn ein nachträglicher Austausch desselben verursacht Schmerzen von epischem Ausmaß - Stichwort: Verkabelung. Neben den Lenkern stehen dem Athleten zwei verschiedene Vorbauten (TT/0 mm oder Tri/45 mm Stack), zwei Armpad-Klemmungen (Narrow, Wide) und Spacer bis zu einer maximalen Höhe von 75 mm zur Verfügung. Der Durchmesser der Extensions beträgt 22,2 mm und gewährleistet die Kompatibilität mit allen Modellen von Profile Design und dem Großteil anderer Hersteller. Ich habe mich für die abgewinkelten Sweep-Bend-Extensions aus Alu entschieden, die ich nach dem Kürzen und Probefahren auf die T5+ Carbon-Teile von Profile Design upgraden wollte - dazu sah ich dann aber doch keine Veranlassung.

Ein sehr schlaues Detail am Rande sind die abnehmbaren Abdeckungen an der Anströmkante der Spacer. So lässt sich die Höhe der Spacertürme relativ schnell variieren, ohne dabei die Di2 Kabel jedes Mal aufs neue aus- bzw. durchzufädeln. Die Spacer sind aus Plastik, in ausreichender Zahl beigelegt und werden per Laubsäge oder Dremel zurechtgeschnitten. Etwas lästig sind die vielen Schraubensets unterschiedlicher Länge, die zur Montage der Pads und Extensions benötigt werden. Bei jeder Höhenanpassung müssen diese vier Schrauben gegen andere passende ausgetauscht werden. Gerade auf Trainingslager oder beim Radpositions-Spezialisten empfiehlt es sich, das richtige Eisen dabeizuhaben.

Die steifen Alu-Extensions lassen sich vorbildlich in Länge und Winkel einstellen und per Inbus (mit oder ohne Drehmomentschlüssel) festziehen. Da wackelt, knarzt oder verdreht sich nichts - auch die Di2-Schalter und Bremshebel bleiben stets in der ihnen angedachten Position.

Sitzpositionseinstellung ●●●●●
Die neue Aero-Sattelstütze wurde nicht mehr am Sattelrohr ausgerichtet und weist nur einen leichten Winkel auf. Sie besitzt im Vergleich zum Vorgänger einen um 10 mm längeren Verstellbereich nach vorne und ermöglicht damit Sitzwinkel zwischen 73 und 79 Grad.

Der Sattel wird mittels Ritchey WCS 1-Bolt Klemme für 7x7 mm Alu-Rails befestigt. Ein Ersatz-Klemmenkit für 7x9,6 mm Carbonrails befindet sich im Lieferumfang. Wurde der Sattel erst einmal in seiner Position und Neigung eingestellt und mit etwas weniger als den angegebenen max. 12 Nm angeknallt, hält er bombenfest. Die Schrauben fressen sich nicht fest und der Klemmmechanismus lässt sich jederzeit wieder komfortabel öffnen bzw. fein nachjustieren. Gleiches gilt auch für die integrierte Sattelstützenklemme: gut erreichbar, große, massive Inbusschraube und die Stütze hält!

Verkabelung ●●●●●
Für bestmögliche Aerodynamik und einen cleanen Look empfiehlt sich die Integration aller Kabel und Seilzüge im Inneren des Rahmens. Dies ist den Ingenieuren beim Plasma 5 hervorragend gelungen, ohne die Positionseinstellung und Wartung zur Höchststrafe ausarten zu lassen (vom Zusammenbau sehen wir bei dieser Aussage einfach mal ab).

Die Hohlräume der Extensions, der Spacer (unterhalb der Abdeckungen), der Stütze sowie des Lenkers und des Rahmens sind ausreichend groß und vereinfachen die Verkabelung. Auch die Bowdenzüge der Bremsen können vollständig durch Lenker und Rahmen geführt werden, was den Tausch der Seilzüge, den Schutz vor Nässe und die Funktion summa summarum optimiert.

Bei der Junction haben wir uns bewusst für eine außenliegende Montage unterhalb des Sattels entschlossen: gute Sichtbarkeit der Ladekontrollleuchte und einwandfreie Erreichbarkeit der Ladebuchse sowie des Knopfs zur Feineinstellung der Schaltung. Im Triathlon-Vorbau könnte die Junction wunderbar integriert werden, beim TT-Vorbau ist dies nicht möglich.

Di2 Stabakku ●●○○○
Die schmale Aero-Stütze besitzt einen durchgehenden Hohlraum, um die Di2-Kabel (falls gewünscht) aufzunehmen, und einen beweglichen Di2-Stabakku-Halter an ihrer Unterseite. Dieser konnte sich während meines Praxistests nicht bewähren, was vermutlich zum Teil an meiner kleinen Rahmengröße liegt. Schon beim Zusammenbau fiel der Mechanismus unangenehm auf, als die Stütze um 2 cm abgelängt und die beiden Löcher für die Halterung mühevoll nachgebohrt werden mussten. Außerdem verkeilte sich die Halterung des öfteren beim Nachjustieren der Sitzhöhe, worauf ich den Akku lose in das Sattelrohr gesteckt und den flexiblen Halter vollständig entfernt habe. Spart Gewicht, klappert nicht und schont die Nerven.

Lenkeinschlag ●●●●○
Im Vergleich zu den meisten direkten Konkurrenten mit integrierten Vorbau-/Lenkerlösungen ist der Lenkeinschlag vom Plasma 5 überdurchschnittlich groß. Auch das Di2-Kabel und der Bowdenzug der hinteren Bremse kann nahezu reibungsfrei unterhalb der Alu-Abdeckung hin- und hergleiten, und so gibt es im Normalbetrieb keinerlei Grund zur Beanstandung.

Ein wenig knapp wird es nur während engster Wendemanöver bei niedrigem Speed, im Auto oder in Radkoffern mit fixem Rahmengestell. Meines Wissens nach bietet nur noch das Cannondale Slice RS einen größeren Lenkeinschlag (bzw. Bikes mit traditionellen Vorbau-Lösungen).

Vorbau-Integration ●●●●●
Die neuen Vorbauten (TT & Tri) sind um rund 90 Gramm leichter als beim Plasma 3 und werden zwischen dem oberen und dem unteren Steuerlager mit dem Gabelschaft verbunden. Durch den vergrößerten Abstand der beiden Lager konnte die Torsionssteifigkeit des Steuerrohrs um 47% verbessert werden. Neben bester Aerodynamik können sowohl die Di2-Kabel als auch die Bowdenzüge der vorderen und hinteren Bremse direkt durch den Vorbau geführt werden. Der Anschlag der Vorderbremse befindet sich hinter einer Carbon-Abdeckung an der Unterseite des Vorbaus.

Einmal gerade ausgerichtet und mittig zwischen den beiden Steuerlagern montiert, braucht kein Gedanke mehr daran verschwendet werden. Weder der Vorbau noch das Steuerlager lockerten sich während des Tests.

Tretlager und Powermeter ●●●●○
Das Plasma 5 ist für Standard-Pressfit-Innenlager mit 41 mm-Außendurchmesser konzipiert und deshalb für Shimano- und SRAM-Kurbeln mit 24 mm Achsen optimal geeignet. Dennoch haben wir das Tretlager mit einem Rotor 4130 Innenlager für breite 30 mm Kurbelachsen gepimpt, um in weiterer Folge unsere Rotor 3D+ Kurbel samt Power2Max Powermeter einzubauen. Da dieses Innenlager ohne durchgehende Schutzhülle auskommen muss, haben wir die herumschwirrende Di2-Junction im Unterrohr angeklebt und die Kabel mit einem Stück Schaumgummi vor der sich drehenden Kurbelachse geschützt.

Gerade für Tri und TT wäre in meinen Augen ein Tretlager-Standard für 30 mm Achsen wünschenswert (z. B. BB386Evo), aber wo ein Wille ist, da ist bekanntlich auch ein Weg. Unabhängig von der verwendeten Kurbel überträgt der neu gestaltete, massive Tretlagerbereich die Kraft ohne spürbare Verluste.

Vorderradbremse ●●●●●
Die integrierte Vorderradbremse wurde in Zusammenarbeit mit Tektro entwickelt, ermöglicht dank ihrer schmalen Konstruktion die Verwendung einer Frontabdeckung als aerodynamisches Zusatzelement und sorgt so für eine effiziente Anströmkante des Steuerrohrs. Per Mittelzug angesteuert, erlaubt die Zweigelenksbremse eine große Bewegungsspanne der Bremspads und besitzt ein gutes Übersetzungsverhältnis bei hoher Steifigkeit.

Von allen mir bekannten integrierten "Eigenkreationen" funktioniert die Scott-Bremse mit Abstand am besten: easy zum Einstellen, schneller Belagstausch, mächtig Biss und ein reibungsarmer Rückholmechanismus. Während der gesamten Testdauer musste die Bremse kein einziges Mal nachgestellt oder serviciert werden - selbst mehrere Regenfahrten taten der Performance keinen Abbruch.

Gleichzeitig ist das Plasma 5 dank entsprechender Bohrungen auch mit Standard Direct Mount sowie Kaliperbremsen kompatibel. In diesem Fall kann die Bremsabdeckung vorne jedoch nicht mehr angebracht werden.

Freigängigkeit der Gabel ●●●●○
Grundsätzlich bietet die Gabel ausreichend Platz für nahezu alle gängigen Laufräder und Reifengrößen. Selbst das breite Zipp Firecrest 808 Vorderrad mit einem 26 mm Turbo Cotton Faltreifen fand darin ausreichend Platz. Zuvor musste ich allerdings die Bremsbeläge etwas anschleifen, da sie ansonsten im Wiegetritt die Felge berührt hätten. Das klingt zwar nicht sehr professionell, ist aber die einfachste Möglichkeit, ultrafette Laufräder in einen TT-Rahmen zu bekommen. Das gleiche Problem hatte ich schon beim Slice RS, Speedmax CF und Warp TT... eigentlich bei jedem TT-Bike mit integrierten Bremsen.

Hinterradbremse ●●●●○
Hierbei entschieden sich die Entwickler für den Direct Mount Standard von Shimano, da dieser im Zusammenspiel mit der Konstruktion des Plasma 5 die beste Performance aufweist. Die Bremse lässt sich per Inbusschraube an der Non-Drive-Side präzise ausrichten, die Schrauben der Bremspads sind an beiden Seiten gut erreichbar und der Bowdenzug wird in einem Stück vom Bremshebel durch den Rahmen bis hin zum Anschlag der Bremse geführt.

Im Praxisbetrieb glänzt die Bremse durch beste Funktion, geringe Bedienkräfte und ihren kräftigen Biss. Es kam auch kein einziges Mal vor, dass die Pads während der Fahrt streiften oder hängen blieben. Einzig die große Öffnung an der linken Seite der Bremsabdeckung bietet Schmutz ungehindert Zutritt. Nach längeren Regenfahrten empfiehlt es sich, die Abdeckung abzunehmen und den Bremsmechanismus gründlich zu reinigen.

Freigängigkeit des Rahmens ●●●●○
Ähnliches Resumé wie bei der Gabel. Selbst für die ultrafette Zipp Super-9 Carbon Clincher Disc mit 26 mm Drahtreifen bietet der Rahmen ausreichend Platz mit Reserven in sämtliche Richtungen. Aber auch hier mussten die Bremsbeläge der Shimano Direct Mount Bremsen großzügig abgeschliffen werden, um ein Streifen im Wiegetritt zu verhindern.