Scheibenbremsen am Rennrad

Conti TT als Reifen is aber a bissi krass.

Karkasse und Pannenschutz wie GP 4000 S2, oder anders gesagt alltagstauglicher wie alles von Vittoria

Um den Preis steht nicht Canyon auf meinem Rad.

Hier kauft keiner mit Vernunft.

Prinzipiell sicher ein super Rad.

Eines der besten. So wie sagen wir ein Nissan GTR.

Der CorsaG+ ist von der Gummimischung Alltagstauglich. Der TT ist alles andere als Alltagstauglich.....hinten hält der keine 1000km und Nassgrip hat er sowieso keinen. Also für ein Leichtbau Marathon Rad welches im Gebirge verwendet wird- unbrauchbar. Pannenschutz ist für leichtere Fahrer die solch ein Rad kaufen meist eh kein Thema.

Zum Thema Pannenschutz und Conti: bei der TransAlp waren Strassacker und Team Corratec beide mit Corsa Competition unterwegs. Fast jeden Tag ist einer am Straßenrand gestanden und hatte einen Patschen....

Sinnbefreite gewichtswixxerei, im pro-race setup kommst mit müh und not unter das uci limit, das schaffen andere genau so gut, alles drunter ist sowieso spielzeug.

@ vittoria - am rr niemals nie nicht. Die aktuelle terreno gravelcrossserie zählt für mich zu den top reifen in dem segment.

Canyon spricht ganz klar den Internet Impulskäufer an, sofern es ihn gibt.

Jenen der den Porsche nach dem Reitwagen Test per Telefon bestellt und sich die Rolex beim Händler im Emirat online zieht.

Recht makaber das ganze.

Der CorsaG+ ist von der Gummimischung Alltagstauglich. Der TT ist alles andere als Alltagstauglich.....hinten hält der keine 1000km und Nassgrip hat er sowieso keinen. Also für ein Leichtbau Marathon Rad welches im Gebirge verwendet wird- unbrauchbar. Pannenschutz ist für leichtere Fahrer die solch ein Rad kaufen meist eh kein Thema.

 

Zum Thema Pannenschutz und Conti: bei der TransAlp waren Strassacker und Team Corratec beide mit Corsa Competition unterwegs. Fast jeden Tag ist einer am Straßenrand gestanden und hatte einen Patschen....

Ich fahr den TT gern am Vorderrad weil da Verschleiß kein Thema ist und ich hatte noch nie eine Defekt damit, was statistisch genau so irrelevant ist wie die Defekte von Strassacker, aber wer so viel Defekte hat, hat das Problem nicht beim Reifen. Vittoria sind nur zu empfehlen wenn man ein Teamfahrzeug hinter sich hat.

Corsa Competition sagt mir leider nichts.

Mein Feedback bezieht sich wie geschrieben auf Verschleiß, Grip zu Rowi und da ist eben ein Zeitfahrreifen kein Marathon Reifen. Pannenanfälligkeit sei mal dahingestellt- dazu gab ich nur meine Infos aus erster Hand welche sich darauf beziehen dass Conti nicht der Heilige Gral ist. Und bei Conti insgesamt keine Pannen passieren.

Noch dazu möchte ich erwähnen dass ich bei 60tkm; 1x einen Platten hatte und ich fuhr und fahre jeden Reifen jeder Marke (wirklich jeder) auf 4 RR + 1xTT (eines sogar mit Disc- steht seit 3Jahren aber nur rum ) sei es Tubuluar, Tubeless oder Clincher. 1 Panne war ein Karkassenschnitt am Vorderrad- Michelin Power Comp Clincher.

Und warum du dann einen TT Reifen am Vorderrad fährst verstehe ich im Bezug eines Highsiders bergab, zu 1-2 Watt Ersparnis bergauf sowieso nicht. Aber jedem das seine!

Kurzum ging es mir bei der Gewichtswixerei darum, dass bei diesen Rad 50g am Reifen gespart wird um das Gewicht zuschönen.

Canyon spricht ganz klar den Internet Impulskäufer an, sofern es ihn gibt.

 

Jenen der den Porsche nach dem Reitwagen Test per Telefon bestellt und sich die Rolex beim Händler im Emirat online zieht.

 

Recht makaber das ganze.

Sehe ich nicht so.

Ich habe seit eineinhalb Jahren ein Canyon Evo mit Felgenbremse und es ist sicher eines der besten Rennräder die ich je hatte.

Ich habe allerdings nur den Rahmen gekauft und selbst aufgebaut.

Das neue Modell mit Disc ist beim Gewicht derzeit sicher der Gipfel des Machbaren. Ob das jetzt ein Versender ist oder nicht ist ja egal. das ist ja nur der Vetriebskanal

Und bei Porsche denke ich eher an S-Works oder Trek. .

Makaber finde ich eher die sackschweren und sauteuren Aerorenner mit denen man immer um noch 7% schneller sein soll. Acht Kilo Räder um € 10.000.--

mmn ist der gewichts vergleich aero vs bergrad polemik, es regt sich vermutlich niemand drüber auf, dass bergräder weniger aerodynamisch sind als aero renner. wenn ich hügel fahren will, fahre ich leicht lieber - die versuche der pr, aero für einen wichtigen parameter beim bergfahren zu erklären, sind maximal herzig. im flachen/welligen fahre ich lieber ein aerorad...u beim gravel kein rennrad...u mit einem mtb nicht gern auf der straße.

canyon macht zt sehr gute räder, rose aber auch u die sind einiges günstiger. ich kenne das aerorad gut u besitze ein grail cf slx..beides geniale räder, aber nicht wirklich super günstig u ehrlich: der service von canyon samt reaktionszeit ist so erbärmlich, dass man schmerzensgeld bekommen müsste.

nichts desto trotz ist ein 6kg serienrad mit disc viel leichter, als andere in serie mit rims nicht hinbringen u gewicht ist fakt - nicht einstellung u nicht glaube.

ich habe räder in xxx stelliger grössenordnung getestet, aber 6kg räder konnte ich an einer hand abzählen

nichts desto trotz ist ein 6kg serienrad mit disc viel leichter, als andere in serie mit rims nicht hinbringen u gewicht ist fakt - nicht einstellung u nicht glaube.

 

ich habe räder in xxx stelliger grössenordnung getestet, aber 6kg räder konnte ich an einer hand abzählen

Ich find es schon spannend das Rahmengewicht auf dem Niveau zu haben. Viele Hersteller haben ja keine vernünftigen Steifigkeitswerte zur Leichtbau Ära vor 4-5 Jahren zusammen gebracht. Und derzeit nicht einmal im Programm da halt Aero und Leichtbau boomt.

Der neue Addict Rahmen ist ja auch wieder schwerer geworden.

Ich für mich möchte ein möglichst leichtes Rad mit passender Steifigkeit im Lenkkopf, Tretlager Bereich- dass hatte ich z.b. beim Cervelo R5 nicht. Mit meinem Rose (hat auch etwas über 800g) bin ich voll zufrieden aber irgendwie bleibt im Hinterkopf ein 6kg haben zu wollen (am eigenen Gewicht geht halt auch net mehr viel). Wenns einen passenden Rahmen gibt werde ich sicher zuschlagen.

Vittoria sind nur zu empfehlen wenn man ein Teamfahrzeug hinter sich hat.

 

Nur weil man es immer wieder wiederholt, muß es nicht stimmen.

Wir haben heuer im Verleih von Vredestein auf Vittoria umgestellt und die Anzahl der Defekte ist gleichgeblieben - nämlich weiterhin auf sehr niedrigem Niveau. Und da reden wir von ca. 450.000km, die im Frühjahr gefahren wurden.

Also sind solche Pauschalaussagen einfach nicht zulässig - es mag einzelne Produkte von verschiedensten Herstellern geben, die pannenanfälliger sind, aber nicht eine Marke als Gesamtes.

Ich find es schon spannend das Rahmengewicht auf dem Niveau zu haben. Viele Hersteller haben ja keine vernünftigen Steifigkeitswerte zur Leichtbau Ära vor 4-5 Jahren zusammen gebracht. Und derzeit nicht einmal im Programm da halt Aero und Leichtbau boomt.

 

Der neue Addict Rahmen ist ja auch wieder schwerer geworden.

 

Ich für mich möchte ein möglichst leichtes Rad mit passender Steifigkeit im Lenkkopf, Tretlager Bereich- dass hatte ich z.b. beim Cervelo R5 nicht. Mit meinem Rose (hat auch etwas über 800g) bin ich voll zufrieden aber irgendwie bleibt im Hinterkopf ein 6kg haben zu wollen (am eigenen Gewicht geht halt auch net mehr viel). Wenns einen passenden Rahmen gibt werde ich sicher zuschlagen.

Wobei mMn die STW (stiffness to weight) Werte der Bikebravos ihr Schäuflein beigetragen haben. Da hatten auch labbrige Rahmen einen guten STW Wert wenn sie nur leichte genug waren. Das ist jetzt in den letzten Jahren besser geworden weil die absoluten Steifigkeiten auch angegeben werden. Und Disc bedingt wieder eine andere Verteilung der Steifigkeiten bzw. Festigkeit im Rahmen - möglich dass die Lernkurve nun beendet ist/flacher wird und die Rahmen generell wieder leichter werden.

Und Disc bedingt wieder eine andere Verteilung der Steifigkeiten bzw. Festigkeit im Rahmen - möglich dass die Lernkurve nun beendet ist/flacher wird und die Rahmen generell wieder leichter werden.

Weil die Hersteller erst jetzt voll auf Disc setzen, bis vor kurzem wurde ja das FB Modell nur an die Disc angepasst.

das Ziel der Hersteller ist der leichteste aerodynamischte Rahmen, daran wird auch kräftig gearbeitet.

in einer Hand von Jahren wird es kein Berg- und Aerorad mehr geben. Specialized geht da ja schon vor, indem es einzelne Elemente, wie z.B. Gabel, Sattelstütze, usw. in verschiedenen Modellen einsetzt.

ich bin kein Nostalgiker und finde das ganze ziemlich spannend

edit: eben so wenig kann ich die Schockiertheit mancher über ein 13.000.- Rad nicht nachvollziehen. es geht ja um das aktuellste modernste geilste und technisch gefinkelste Modell des jeweiligen Herstellers. mir würde nie einfallen im Rolex oder Ferrari Forum zu trollen

bei Canyon z.B. gibts Carbone, mit Shimano 105er und Mavic Laufräder und Conti GP Reifen um 1399.-

mehr Rad kanns für's Geld eigentlich nicht geben. alles andere ist Luxus. den hat man, oder nicht

.....

Und warum du dann einen TT Reifen am Vorderrad fährst verstehe ich im Bezug eines Highsiders bergab, zu 1-2 Watt Ersparnis bergauf sowieso nicht. Aber jedem das seine!

Kurzum ging es mir bei der Gewichtswixerei darum, dass bei diesen Rad 50g am Reifen gespart wird um das Gewicht zuschönen.

Ich fahre einen TT Reifen deshalb am Vorderrad weil er dort etwa die gleiche Lebensdauer wie ein GP 4000 hinten, für vorne hat mir der GP 4000 einfach zu viel Gummi.

Es ist klar dass Canyon den Reifen nur aus Gewichtsgründen montiert und ich würde mir einen TT auch nicht hinten montieren.

Nur weil man es immer wieder wiederholt, muß es nicht stimmen.

 

Wir haben heuer im Verleih von Vredestein auf Vittoria umgestellt und die Anzahl der Defekte ist gleichgeblieben - nämlich weiterhin auf sehr niedrigem Niveau. Und da reden wir von ca. 450.000km, die im Frühjahr gefahren wurden.

 

Also sind solche Pauschalaussagen einfach nicht zulässig - es mag einzelne Produkte von verschiedensten Herstellern geben, die pannenanfälliger sind, aber nicht eine Marke als Gesamtes.

Gut, damit hast du Recht, um es zu präzisieren, ich spreche vom „Corsa“ mit allen Derivaten, diese haben keinen nennenswerten Pannenschutz dafür guten Rollwiderstand, das gilt heute genau so wie vor 20 Jahren.

Ein Verleiher hat natürlich andere Ansprüche, du wirst vermutlich keinen Corsa einsetzen sondern einen Zaffiro oder etwas ähnliches, der hat natürlich gänzlich andere Eigenschaften und einen guten Pannenschutz. Bei Vittoria muss man sich entscheiden, RoWi oder Pannenschutz.

Da gebe ich dir recht, Corsa ist zu teuer für den Verleih. Den fahre ich privat, auch ohne Probleme - wobei meine KM-Leistung überschaubar ist

Im Verleih haben wir Zaffiro, Zaffiro Pro und Rubino - ohne nennenswerte Probleme.

nichts desto trotz ist ein 6kg serienrad mit disc viel leichter, als andere in serie mit rims nicht hinbringen u gewicht ist fakt - nicht einstellung u nicht glaube.

Immerhin hast als Endverbraucher mit Powermeter, Pedalen, Flaschenhalter, Headunit und brauchbaren Reifen ein 6.8 kg Rad um 10.000 Euro/plus auf dem Canyon steht, warum nicht.

Canyon ist ohnehin eine richtige Strebermarke geworden, 2 Profiteams und als Kunde hast immer den Ansporn beweisen zu müssen dass du auch auf so einem Rad schnell bist, bzw. gerade wegen dem Rad schnell bist.

Im Endeffekt kaufst Psychodoping gleich mit, finde ich ganz gut.

Ganz so schlimm ist es nicht. PM +80g, 2x Flaschenhalter 40g, Garmin+Halter 100g, Pedale 180g....

Und wenn man bedenkt dass die neue Etap um 200g schwerer ist als die alte könnte man auch dort sparen.

@kapi; warum kein Conti Attack anstatt dem TT? Gewicht ist da nicht viel anders. Bist schon mal den TT bei Regen gefahren? Fürn Ötzi würde ich dir zumindest davon abraten.

Ganz so schlimm ist es nicht. PM +80g, 2x Flaschenhalter 40g, Garmin+Halter 100g, Pedale 180g....

dann kannst wieder anfangen gewichte raufzukleben um unterwegs zu sein wie ein echter, daher völliger schwachsinn.

Warum? Marathon hat keine UCI Bestimmungen.

Und wennst wirklich UCI Rennen damit fahren willst- einfach Aero TL Clincher rein...dann ist man eh wieder 300g schwerer.