Fuji Cross 1.1

Kurze Tage, nasses Wetter und Matsch, wohin man blickt. Unübersehbar ist mit den jüngsten Schnee- und Regenfällen wieder die Zeit der Crosser ins Land gezogen, längst haben sich prätentiöse Aerobikes und Bergflöhe in die Kellerräume oder auf ihre Ehrenplätze verkrochen.

Viele jener, die auch in der dunklen Hälfte des Jahres nicht vom Rad zu stoßen sind, räumen jetzt ihre Crossräder in die erste Reihe und spielen im Dreck. Zurückversetzt in die Kindheit, als noch völlig unbeschwert mit - oder doch lieber ohne - Gummistiefeln jede Pfütze attackiert wurde, fällt es mit derlei Geräten bei Mistwetter deutlich leichter, sich zur Ausfahrt zu motivieren.

Schließt man seine Augen, ist Fuji bestimmt keiner der Hersteller, die einem beim Thema CX unweigerlich in den Sinn kommen. Sorgte in jüngerer Vergangenheit eher das superleichte Rennrad SL 1.1 für Medienaufmerksamkeit, engagieren sich die nunmehrigen Amerikaner dennoch seit Jahren recht erfolgreich im Querfeldeinsport. Mit dem mehrfachen amerikanischen Meister Jonathan Page hat man sich einen kompetenten Testfahrer ins Boot geholt. Der mittlerweile in Belgien lebende Page kann auf langjährige Erfahrung zurückblicken und bestritt seine Rennen in den letzten drei Saisonen auf dem Altamira CX.

Dessen kleiner Aluminiumbruder Cross 1.1 fand im Herbst seinen Weg zu uns in die Redaktion. Konnte uns das Querrad überzeugen? Lest selbst.

Mit der CX Serie stellt Fuji den absolut rennorientierten Altamira-Crossern einen kostengünstigeren Ableger mit etwas entspannterer Geometrie und breiterem Einsatzspektrum zur Seite. Trotz robusten Alurahmens und Schutzblechmontagemöglichkeit an Gabel und Hinterbau will das Topmodell CX 1.1 jedoch keineswegs als rennscheu abgestempelt werden. Davon zeugen vor allem die stramme 1x11 Übersetzung, sowie einige Details, die der Rennsportentwicklung entstammen. Rennen am Wochenende, Schotterpisten, Pendeln in Regen und Schnee, Wintertraining auf nassen Straßen lauten die Einsatzzwecke laut Fujis Marketing-Abteilung. Bahnbrechend? Wohl kaum. Zuverlässiger Alltagspartner? Wir werden sehen.

Im ersten Augenblick sind es vor allem zwei Dinge, die am Cross 1.1 hervorstechen. Ganz dem Trend zum Einfachantrieb entsprechend, haben die Produktmanager dem 1.1 Srams Force CX-1 Gruppe spendiert. Ein 42er-Kettenblatt und 11-32 hinten sollen für den sportlichen Betrieb ausreichen. Für bergigere Gegenden und geringere Qualen sind die Kettenblätter, wie von den MTB-Antrieben bekannt, leicht austauschbar. Die Shifter der hydraulischen Sram Gruppen bauen etwas höher als ihre mechanischen Pendants, was dem festen Griff im ruppigen Gelände entgegenkommen sollte. Hydraulische Bremsen mit 160/140 mm Scheiben vervollständigen die CX-1 Gruppe.

Zweites augenscheinlichstes Merkmal am Cross 1.1 ist die Dominanz des Oval Schriftzugs auf sämtlichen Anbauteilen. Oval ist Haus- und Hof-Komponentenhersteller von Advanced Sports, denen unter anderem auch Fuji angehört. Logisch demnach der Schritt, sich im eigenen Regal zu bedienen.

Die 905 Sattelstütze ist ein Hybrid aus Aluminium und Carbonfasern. Der darauf montierte Oval 700 Sattel im speziell für das 1.1 designten Gewand mag optisch vielleicht kein Highlight sein, verspricht aber mit seinem Cro-Mo/Ti Gestell und der glatten, festen Oberfläche Robustheit sowie leichte Reinigung. Vorbau und Lenker sind aus Aluminium gefertigt, letzterer positioniert sich mit einem Backsweep von 4 Grad und kompaktem Drop als Ergo-Modell. In dickes Tape gewickelt, vermittelt er einen angenehmen Griff - vorausgesetzt, man ist ein Verfechter von nicht allzu schlanken Griffen oder Lenkern.

Die Konzerntreue setzt sich bei den Laufrädern fort. Die Oval 723 Disc sind 23 mm tiefe, Tubeless-kompatible Aluclincher auf Oval Naben. Sie bieten eine Felgeninnenweite von 19 mm, das Set bringt mit 28 Speichen vorne wie hinten 1.500 Gramm auf die Herstellerwaage.

Bestückt werden sie werksseitig mit Challenge Grifo Pro Reifen in 32 mm Breite. Der Allrounder ist nicht sonderlich leicht, dafür aber robust und als Trainingsreifen für wechselnde Bedingungen ausreichend. Reifensensible Racer werden wohl ohnehin, zumindest für Renneinsätze, ein kleines Sortiment im Keller haben.

Tech Specs

An kurzen, knackigen Anstiegen ist das Fuji in seinem Element. Im Wiegetritt kommt ihm sein robuster und vor allem steifer Alurahmen zu Gute, die Oval Laufräder nehmen willig Fahrt auf. Durch die ausgewogene Position über dem Rad findet man auch an steilen Rampen viel Traktion. Trotz langen Radstands sind engere Kehren gut zu durchzirkeln, verlangen aber nach mehr Nachdruck.
Solange Kraft in des Piloten Beinen steckt, will das Cross 1.1 vorwärts. Womit wir auch beim wohl polarisierendsten Punkt am Topmodell der Aluserie angekommen wären: der 1x11 Gruppe aus dem Hause Sram. Am MTB hat sich die einseitige Kunst des Gangwechsels bereits zu meiner unumstößlich ersten Wahl gemausert. Und am Crosser? Lange, steile Rampen im Gelände jenseits der 20 % verlangen definitiv nach einer gehörigen Portion ... nennen wir es mal Entschlossenheit. Denn sind die Beine erst mal ausgepumpt, ist die Übersetzung von 42-32 nicht wirklich als Rettungsring zu betrachten.
Feine Gangabstufungen zählen ebenfalls nicht zu den Stärken des Konzepts. Zumindest nicht in der ausgelieferten Serienkonfiguration. Die 11-32 Kassette weißt - no na - große Gangsprünge auf, wer aber nicht zu trittfrequenzfixiert ist, sollte sich in den meisten Situationen dennoch zurechtfinden. Im Einsatz als Wintertrainingsbike auf Schotter und in mäßigem Gelände wären eine enger abgestufte Kassette und eventuell ein zweites Kettenblatt zum Wechseln und Feintunen ein heißer Tipp.

Stichwort Winterbike. Es ist ja kein Muss, sich gleich Wochenende für Wochenende für eine Stunde in bester belgischer Tradition über Wald und Wiese aus dem Leben zu schießen, nur weil das Rad es könnte. Auch wenn permanenter Blutgeschmack im Mund, Dreck in sämtlichen Körperöffnungen und Puls am Rande des Pathologischen recht eindrücklich die "passione bici" belegen mögen ...
Auf herbstlich-winterlichen Trainingsausfahrten können Räder vom Format eines Fuji Cross 1.1 ob ihrer griffigen Reifen, relativ entspannten Geometrie und - auch, wenn es viele niemals zugeben würden - Montagemöglichkeiten für Schutzbleche ebenso treue Dienste verrichten. Bei nasser Straße mit Fendern, im Sommer auf Erkundungstouren querfeldein auf wechselndem Terrain, mit Slicks und längerem Negativvorbau als Renner sowie im Training und gelegentlichem Renneinsatz als Crosser. Ohne ein wirklicher Spezialist auf einem bestimmten Gebiet zu sein - wenn auch das Gelände als sein liebster Spielplatz zu bezeichnen ist - ist das Fuji trotz der Renn-DNA ganzjährig als "One-Bike-Quiver" einsetzbar. Ansonsten ist es, wie bereits gesagt, ein auffällig unauffälliges Rad, dass dem ursprünglichen Gedanken des Querfeldeinsports - finde den schnellsten Weg von A nach B - doch bei jeder Kurbelumdrehung Rechnung trägt.

Wer auf der Suche nach einem vielseitigen Bike, vom Weekend-Racer übers Erkundungsrad (ok, ich nehme das Wort in den Mund: "Gravelbike" ) bis zum ganzjährigen Trainingsbike auch bei widrigen Bedingungen ist, bekommt mit dem Fuji Cross 1.1 eine mehr als wertige Alternative ins Haus. Trotz seiner nicht zu verleugnenden Renngene - ausreichend steifer, sturzunempfindlicher Alurahmen, moderne Geometrie, robuste und dennoch nicht zu schwere Laufräder, Sram Force CX1 - kann das Fuji auch außerhalb des mit Flatterband umzäunten Geläufs dank seiner entspannten Geometrie überzeugen.

Ob man Fan des 1x11 Antriebes ist, muss jeder für sich selbst entscheiden. In vielen Situationen ist er ein Kompromiss, der mit klassischen Schaltgruppen nicht eingegangen werden müsste. Anderseits spart er Gewicht, die Kette sitzt sicherer und im Gatsch entfällt ein potenzieller Risikofaktor, nämlich der Umwerfer.
Welche Entfaltung braucht man für seine Abenteuer und seine Rennen tatsächlich? Diese Frage muss sich jeder selbst ehrlich beantworten. Meine Überlegungen zu dem Thema habe ich ja schon weiter oben kundgetan.

Mit € 2.499,- rangiert das Cross 1.1 im direkten Vergleich in den mittleren Preislagen. Deutlich günstiger bekommt man denselben Rahmen samt CX1, als Cross 1.3 für € 1.499,-. Dann aber mit deutlich schwereren Laufrädern und Komponenten, aber als Trainingsbike vielleicht dennoch erste Wahl. Denn so viel Rad fürs Geld sucht man anderswo lange. Serienmäßigen 2-fach Antrieb bekommt man beim 1.5.
Wirklich kritisierenswert fanden wir über den Testzeitraum nur das lästige Schlagen der Hydraulikleitung am Oberrohr, den etwas schmalen Lenker und das Lenkerband - eigentlich drei Fehler, die sich leicht und schnell beheben lassen.

Ansonsten stellt Fuji ein wirklich solides Konzept auf die Alubeine. Auffällig unauffällig eben.