Das Material der Profis

Und die Probleme beim Laufradwechsel bei den Pros (und bei den erlebnissuchenden Hobbetten) sind schon gelöst? Das Gewicht ist ja wirklich zweitrangig.

Welche Probleme gibt es da?

ja da gebe ich dir schon auch Recht, aber was die reine Performance angeht sehe ich die Felgenbremse vorne, da leichter... Bei der letzten Tour habe ich folgendes beobachtet, ich kann aber nicht mehr sagen welche Fahrer das waren:

sind die Etappen im Gebirge mit Felgenbremsen gefahren, die letzte nach Paris dann mit Disc und da wurde dann plötzlich groß das Rad präsentiert und so weiter...

Ich schließe daraus dann dass die Felgenbremse besser ist (wurde ja dort gefahren wos drauf ankommt) und sie aber die Disc verkaufen möchten...

Bergab ist sicher die Disc besser. Nur Bergauf völlig unnötiger Ballast.

dafür werden die Räder immer schwerer - Tolle Entwicklung...

Aerodynamik ist halt das neue Leichtgewicht. Und das beste für die Marketingabteilungen daran ist das es keiner nachprüfen kann, weil ja die Wenigsten einen Windkanal zu Hause haben. Die Meisten aber eine Waage.

Aero ließe sich aber auch mit Felgenbremsen machen... Teilweise wurden Felgenbremsen aus Aerogründen unter dem Tretlager montiert... und jetzt wird eine Scheibe mit Löchern (Löcher zur besseren Kühlung - wieder mehr Luftwiederstand) voll in den Wind platziert...

Aeromäßig schniedet die Disc bei allen Tests schlechter (wenn auch kaum messbar meist 1-2Watt) ab... also auch kein Vorteil...

Will ich ein neues leichtes Bergrad unter 3500,- Euro, komm ich nicht um eine Felgenbremse herum! Leichte Bikes mit Scheibe gehen irgendwo bei 5500,- (falls sich das überhaupt ausgeht!) erst los.

Mit Leicht meine ich unter 7,5kg.

 

Schaut mal welche Räder zwangsweise nur mit Disk ausgestattet sind... Hauptsächlich Endurance und Aerobikes.

Ein spezielles Wettkampfrad kostet eben mehr. Einer Hobbete die keine Wettkämpfe wirds egal sein.

bitte keine neue diskussion in diesem thread.

profis fahren, was sie müssen, in australien was sie wollen, da bekommts eh keiner mit (außer ein paar radsportverrückten)

Bergab ist sicher die Felgenbremse besser.

Ernsthaft?

bitte keine neue diskussion in diesem thread.

profis fahren, was sie müssen, in australien was sie wollen, da bekommts eh keiner mit (außer ein paar radsportverrückten)

wollt ich auch grad schreiben, vor allem gibts da eh was passendes zum Thema

https://bikeboard.at/Board/showthread.php?214391-Scheibenbremsen-am-Rennrad

Ernsthaft?

Fehler 🥴, schon korrigiert. Danke für den Hinweis!

https://www.cyclingnews.com/features/tour-down-under-2020-mega-race-tech-gallery/

Hier sieht man gut was die Pros wirklich fahren.

Oida, da gehts um die Profis und die Rennen und die Ausstattung der Räder - net darum, was besser/leichter/schneller ist.

Disc-Diskussionen woanders bitte - und neue Argumente finden, denn beim Sprint brauchst keine Bremse :devil:

Quickstep und Specialized werfen wieder mal die Marketingmaschinerie an, und präsentieren das Alu-Allez für die Mannschaft bei der Tdu.

Sam Bennett will es kaufen, weiß aber noch nicht, ob das überhaupt möglich ist...

 

[ATTACH=CONFIG]208338[/ATTACH]

 

https://www.velonews.com/2020/01/bikes-and-tech/tour-down-under-tech-specializeds-aluminum-budgie-allez_503888

Heute hat Sam Bennett tatsächlich mit seinem Aluhobel die Etappe gewonnen!!!

Edit: Dem Zielfoto nach ist er einen Dreck mit dem Allez in Alu unterwegs gewesen!!

Heute hat Sam Bennett tatsächlich mit seinem Aluhobel die Etappe gewonnen!!!

 

Edit: Dem Zielfoto nach ist er einen Dreck mit dem Allez in Alu unterwegs gewesen!!

korrekt, das ist kein Allez - aber man sieht - gutes Product Placement setzt sich in den Köpfen fest.

Was indirekt gut zum Thema passt: bei Radrennen in Australien und Neuseeland ist das Benützen von unsichtbaren Aerobars verboten! Hat wohl etwas damit zu tun, dass freihändiges Radfahren eigentlich gar nicht erlaubt ist.

Nachdem die Slowenen von Berk ein komplettes Rennrad mit 3,9kg bauen können, uns die Triathleten längst davon fahren und die Profis (idR) kein Mitspracherecht haben, stellt sich mir v.A. die Frage nach dem Stellenwert vom Material der Profis. Ist das überhaupt noch eine Leistungsschau was das Material angeht, oder nur noch ein globaler showroom mit ambiente und Renncharakter?

https://www.cyclingnews.com/features/tour-down-under-2020-mega-race-tech-gallery/

 

Hier sieht man gut was die Pros wirklich fahren.

Am ärgsten find ich immer die Carbon Patschn vom Adam!

Welche Probleme gibt es da?

Achse, Schleifen etc. Aber wenn das keine Rolle mehr spielt, soll's mir recht sein.

Ich hab länger keine Rennen mehr angeschaut, drum weiß ich im Moment gar nicht, wie Laufradwechsel heute ablaufen ..

.. die Carbon Patschn vom Adam!

Der achtet sehr auf seinen Carbon Footprint, wie's scheint

(Das Wortspiel ist von

Mein spanisch reicht nur für cerveza und mit Merida hab ich auch nix am Hut, aber es gefällt mir,..

Die Kühlrippen an der Kettenstrebe sind org,...

Scheibendurchmesser ist mittlerweile 160/140mm Standard, Steckachsen gibt es auch nur mehr 100*12 und 142*12 - unter Teamkollegen schnell tauschen geht halt nicht mehr weil die meisten Räder Achsen mit 6mm inbus haben. Der Wechsel dauert mit akkuschrauber nur marginal länger, wenn überhaupt (hängt natürlich von der Fähigkeit des Mechanikers ab

Ich kann nur aus meiner eigenen Rennerfahrung mit Felgenbremsen sprechen (wenn man sich die Laufräder nicht aussuchen darf) und fahre freiwillig nie nie wieder ein Rad ohne Scheibenbremsen

https://cyclingtips.com/2020/01/tech-gallery-the-little-things-at-the-2020-santos-tour-down-under/

Sehr interessante Detailfotos von der TDU

Meine Übersichtsliste für das Material der Profis 2020 ist endlich komplett

Als Erweiterung hab ich jetzt eine Spalte eingefügt welches Bremssystem (Rim/Disc) verwendet wird (wobei das der aktuelle Stand ist und ich annehme dass zB bei der TdF noch einige mehr Rimbrake verwenden werden)

Meine Übersichtsliste ..

Scheibendurchmesser ist mittlerweile 160/140mm Standard, Steckachsen gibt es auch nur mehr 100*12 und 142*12 - unter Teamkollegen schnell tauschen geht halt nicht mehr weil die meisten Räder Achsen mit 6mm inbus haben. Der Wechsel dauert mit akkuschrauber nur marginal länger, wenn überhaupt (hängt natürlich von der Fähigkeit des Mechanikers ab ��

 

Ich kann nur aus meiner eigenen Rennerfahrung mit Felgenbremsen sprechen (wenn man sich die Laufräder nicht aussuchen darf) und fahre freiwillig nie nie wieder ein Rad ohne Scheibenbremsen ��

Danke Felix!

Du fährst oft Räder ohne Bremsen und nimmst an UCI Rennen teil! Du gehörst wohl zu den ganz Wenigen, die meinen Standpunkt diesbezüglich erschüttern können und weil dem so ist - hatte ich das wohl nötig.

Würd dir am Liebsten einen ganzen Fragenkatalog überziehen, will aber "unseren apex predator" nicht verschrecken... ois guade in Graz!