Cannondale CAAD 12 Ultegra

Auch wenn der Grundtenor der Hersteller am sportlich orientierten Rennradmarkt klar in Richtung Carbon geht, hielt Cannondale über die Jahre mit der CAAD-Serie dem Werkstoff Aluminium die Stange, getreu dem Motto: Geometrie und Technologie aus dem Rennsport zum verhältnismäßig kleinen Preis.
Jüngster Vertreter dieser Kategorie ist das CAAD12, welches wir ja bereits im Juni vorgestellt hatten. Mit Superlativen wie unvergleichbar leicht, explosiv, steif und unglaublich geschmeidig bauchpinseln die Amerikaner ihren in Disc- und Canti- Versionen verfügbaren Renner, und fordern auf: For those in the known...Join the Aluminati!
Und weil wir natürlich auch "in the known" sein wollen, leisteten wir dem Aufruf der Marketingabteilung in Form des CAAD12 Ultegra - ohne Discs - Folge. Durch die Ausläufer des Winters und in den Frühling hinein werden wir einen ausgiebigen Blick auf den mit € 1999,- für ein Cannondale recht erschwinglich platzierten Renner werfen.

Tech Specs

Zur mechanischen Version des Klassikers aus dem Hause Shimano gibt es wohl nicht weiter viel zu sagen. Die Produktmanager gönnen dem CAAD12 Ultegra eine, wie der Name ja schon verrät, fast komplette Ultegra Ausstattung. Nur die Kurbel muss bzw. darf der höherwertigen, hauseigenen HollowGram Si-Road weichen. Als kleine Konzernschwester der Si-SL2 verfügt auch sie über nahtlose, hohle Kurbelarme, die mit jedem beliebigen HollowGram Spyder und Kettenblatt kombinierbar sind. Standardmäßig wird am Testmodell eine 52/36-Kombination mit 11-28er Ritzel verbaut, womit wohl für jede Topografie ein Gang mit dabei sein sollte.
Bei Laufrädern und Reifen bedient man sich im Regal von Mavic. Die Aksium Elite Laufräder sind mit 1.735 g sicherlich kein Fliegengewicht, doch als robuster Trainingslaufradsatz vielfach bewährt. Bei einem Preis von unter € 2.000,- im Jahr 2016 ein wohl verkraftbarer "Abstrich", der für den Renneinsatz ja schnell durch leichtere Garnituren behebbar ist. Im Mavic-Internen Reifen/Laufrad System sind die Aksium Elites mit 230 g schweren Yksion Elite-Guard Reifen in 25 mm Breite bezogen.

Was die übrigen Anbauteile betrifft, setzt man stark auf hauseigene Produkte. 25,4 mm Cannondale C2 Sattelstütze aus Carbon für Komfort, ein 31,8 mm C2 Aluvorbau klemmt den C3 Alulenker. Einzig der Sattel stammt aus dem Hause Fizik. Mit dem Arione R7 setzt man auch dabei auf ein lang bewährtes Modell.
In Summe stoppt unser Testbike in Größe 54 die Waage bei 7.6 kg. Der Hersteller attestiert dem CAAD12 Ultegra 200 g weniger.

Geometrie

Spannend sind sie eigentlich immer, die ersten Meter auf unbekannten Gefährten. Nach getanenem Setup reflektiert man eifrig, mit welchen Stärken der Hersteller sein Rad anpreist - und richtet sodann seine erste Runde danach aus. Das neue CAAD12 soll vor allem in der Dämpfung zugelegt haben. Heißt für mich: rough roads are calling.
Dass die Geometrie auch mit hoher Steuersatzkappe am sportlichen Ende der Fahnenstange liegt, merkt man schnell, egal wo man fährt. Und auch der Stack to Reach Quotient von 1,43 verrät, wohin die Reise gehen will. Für flotte Trainingsrunden gerade richtig, aber auch durchaus langstreckentauglich.

Um an meinen Zubringerweg zu gelangen, welcher mich für die ersten Fahrten an der frischen Luft 'gen Dunstkreis der Donauinsel bringt, muss meist ein Stück unbefestigter Straße überwunden werden. Leicht fallend und entsprechend flott, zeigt dieses schnell auf, wie weit es mit dem Komfort eines Rahmens wirklich her ist.
Am CAAD12 spürt man vor allem im Stehen, wie der Rahmen den Unebenheiten gekonnt die Spitzen nimmt. Bleibt man im Sattel, ist die Dämpfung noch immer auf hohem Niveau, die Speedsave Sattelstütze aus den teureren Modellen hätte aber wohl auch unserem Testbike gut zu Gesicht gestanden.
Ohne Berge gesehen zu haben, lässt sich über die Stabilität des Bikes bis dato noch nicht allzu viel sagen. Im Flachland ist das Handling agil, aber nie nervös. Vor allem in flotten Kurven macht sich die Steifigkeit des Rahmensets bemerkbar.
Für etwas Irritation auf den ersten Trainingsausfahrten sorgte bisweilen der wenig graziöse Felgenstoß der Aksium Elites, samt zugehörigem Bremsstottern. Das können die Franzosen definitv besser.

Viele Höhen- und Tiefenmeter wird unser CAAD12 in den nächsten Wochen noch über sich ergehen lassen müssen. Bestimmt auch den einen oder anderen Orientierungsfehler irgendwo in der Flachlandpampa, welche nun vor meiner Haustür liegt, und deren viele Wege, und - ja, das Cannondale ist ein reinrassiger Racer, kein Gravelbike; aber die Frühjahrsklassiker sind auch kein Zuckerschlecken fürs Material - geschotterte Begleitstraßen immer zu Erkundungstouren einladen.
Wir werden euch auf dem Laufenden halten, wie sich das CAAD12 Ultegra samt Anbauteilen im Redaktionsalltag schlägt ... stay tuned!