Mavic Yksion Pro Griplink / Powerlink 25

Im Nassen schaute die Sache dann nicht mehr ganz so rosig aus. Regenfahrten sind von Haus aus schon nicht mein Steckenpferd, aber die Reifen haben entgegen ihren Versprechungen leider ziemlich geschwächelt. Denn war die Straße einmal nass, hieß es wieder "langsam um die Kurve, sonst liegst”. Bin ich dann auch einmal, aber das war unvermeidlich, da ich für diese Kurve Spikes benötigt hätte.

Es ist kein schneller Reifen und es ist kein griffiger Reifen im Regen, aber bei Nässe ist es sowieso mit den wenigsten Reifen lustig. Was mir besonders gut gefällt am Yksion ist (neben dem Namen “ÜH-XI-JON”) die Pannensicherheit - meiner Meinung nach das Wichtigste bei einem Trainingsreifen. Ob es nun sinnvoll ist, mit Tubular im Training zu fahren, sei dahingestellt. Falls man es möchte, ist dieser Reifen aber durchaus empfehlenswert.

Der Verschleiß nach 1.500 Kilometern liegt im Rahmen, vorne schaut er aus wie neu, hinten merkt man langsam, dass der Gummi auch nicht ewig halten wird, aber ich denke, 5.000 Kilometer sollten bei normalem Fahrstil und je nach Fahrergewicht drinnen sein.

Positiv ist auch die Tatsache, dass der Reifen so gut wie keine Luft verliert. In den drei Monaten habe ich immer wieder kontrolliert, ob der Druck (8 bar) stimmt und musste kein einziges Mal (!) nachpumpen.

Erwähnenswert ist das für echte 25 mm Reifen sehr niedrige Gewicht von 207 g vorne bzw. 218 g hinten. Dank verbesserter Rezeptur, einer neuen Profilgebung und echter 25 Millimeter Breite rollen die aktuellen Faltreifen deutlich besser als ihre Vorgänger. In unserem erlesenen Testfeld der "Schnellsten Reifen der Welt Part II" lagen sie dennoch nur im hinteren Drittel der RoWi-Wertung, besitzen also wie die Tubulars noch Luft nach oben.

Nachdem ich mit dem Satz Tubular eigentlich recht zufrieden war - sagen wir es, wie es ist: die Reifen waren nicht perfekt, aber sehr gut - lag die Messlatte für die Clincher dementsprechend hoch. Laut Rollenprüfstand (siehe weiter oben) wäre das Problem des Rollwiderstandes bei ihnen auch nicht derartig gravierend wie bei den Schlauchreifen.

Der erste Eindruck war großartig: Bereits beim Auspacken und Fühlen der Gummimischung war ich positiv überrascht. Noch griffiger als die Tubular! Ja geht denn das überhaupt? Einen so “klebrigen” Reifen hatte ich bisher noch nicht in Händen gehalten - wenn der hält, was er verspricht …
Die Montage war kinderleicht, kein nerviges Herumnudeln, bis der Mantel auf die Felge springt. Ganz ohne Werkzeug ging die Arbeit von der Hand - ein Punkt, auf den man spätestens bei einem schnellen Schlauchwechsel en route aufmerksam wird.
Die erste Ausfahrt verlief recht unspektakulär, es war trocken bei etwa zehn Grad. Ein bisschen in der Ebene herumrollen, dann ein wenig bergauf und erwartungsgemäß auch wieder bergab.

Alles war gut in der Ebene, wirklich. Direktes Fahrgefühl, herrliche Dämpfung auch über holprige Passagen, schönes Abrollgeräusch, und schnell sind sie auch. Auch bergauf gibt es nichts zu nörgeln.
Nur blöd, dass es beim Bergabfahren diese Kurven gibt ... die, wo man dann wirklich auf sein Material vertrauen muss und sich einfach reinlegt, ohne lang zu überlegen ... solche Kurven meine ich. Vor denen habe ich nämlich Respekt, weil ich mit meinen 85 Kilogramm halt doch zu den Schwereren zähle, und da ist Grip das Um und Auf. Leider fühlte ich mich in dieser Hinsicht wie schon bei den Schlauchreifen etwas im Stich gelassen.

Das Problem, das ich auch hier wieder hatte ist, dass es kein Feedback vom Reifen gibt: Wie weit kann ich gehen, was kann ich riskieren? Weil ganz so griffig wie beim ersten Eindruck vermutet waren sie dann doch nicht. Dopplerhütte runter war jetzt kein Vergnügen im klassischen Sinn, es ging, aber galant schaut anders aus.
Meine erste Vermutung war, dass der Reifen nur gut eingefahren gehört, vielleicht waren noch Rückstände von der Produktion daran schuld, dass die Sicherheit in den Kurven fehlte. Nach ein paar Ausfahrten wurde es auch besser - vielleicht, weil ich mich einfach an das Fahrgefühl gewöhnen musste, vielleicht lag es aber tatsächlich am Einfahren.

Im Nassen zeigte sich das gleiche Bild wie bei den Schlauchreifen. Die Konstruktionsziele wurden leider auch hier nicht erreicht. Jede Kurve kostete ein kleines Maß an Überwindung und ich betete in engen Kehren, dass nur irgendwie alles gut gehen möge. Ich vermute, dass die recht schmalen Mittelstreifen an der Lauffläche ihren Teil dazu beitragen. Im Vergleich zu den Vittoria Open Corsa 25C, die ich sonst fahre, fallen diese wesentlich schmäler aus: vier Millimeter Lauffläche, auf die ich links und rechts in den Kurven verzichten musste - und das ist, ehrlich gesagt, eine ganze Menge.

Jedoch sind die Reifen auf einem anderen Gebiet meiner Meinung nach meisterhaft: keine Patschen! Mir ist die Pannensicherheit bei den Tubulars im Dezember schon aufgefallen. Diesmal wollte ich bei den Clinchern noch ein Schäuflein nachlegen und habe wirklich nichts ausgelassen: Kopfsteinpflaster (und zwar Richtiges, nicht so eines wie man es in der Wiener Innenstadt findet, ich spreche von Höhenstraße und schlimmer), Schlaglöcher, Glassplitter und Schotterstraßen - jegliches Terrain wurde mit Bravour gemeistert.

Mavic Yksion Reifen kann man fahren. Wenn Pannensicherheit eine Rolle spielt und man vorzugsweise am liebsten am Donauradweg entlang rollt, oder sonst irgendwo, wo man keine Kurven schnell fahren muss.

Vielleicht geht es nur mir so, aber für mich ist es wichtig, dass ich während der Fahrt nicht an mein Material denken muss. Ich möchte mich blind darauf verlassen können, und dieses Gefühl habe ich bei dem Test leider vermisst.
Selbst nach rund 800 Kilometern bin ich mit den Reifen nicht wirklich warm geworden, und ich glaube, es lag nicht am Wetter. Vielleicht würde es schon reichen, die Lauffläche zu verbreitern, ich weiß es nicht, aber für mich scheint dies das größte Manko zu sein.