Vittoria Corsa G+Isotech Faltreifen 25c

Also, mal ehrlich: der Open Corsa (bzw. der Corsa für Schlauchreifenfahrer) ist ein großartiger Reifen. Was könnte man da noch besser machen? Nun, es sieht so aus, als ob Vittoria mit diesem Graphen - einer Standard-Komponente bei Autoreifen - an etwas Großem dran wäre. Da frage ich mich doch: Was ist eigentlich Graphen? Und warum sollte ich es in meinem Reifen haben wollen? Also: Graphen ist ein sehr interessantes Material, das seine Eigenschaften je nach Krafteinwirkung verändern kann.

Vittoria bedient sich eines 4-Schichten-Systems. Wenn man geradeaus fährt, bleibt das Profil hart und schnell. In Kurven hingegen, wenn Kräfte von der Seite auf den Reifen einwirken, reagiert das Profil genau andersherum: es wird weicher und bekommt mehr Grip. Im Verlauf meines Tests werde ich das noch genauer überprüfen.
Graphen ist allerdings nicht die einzige Neuerung an diesem Reifen. Das Profil wurde komplett verändert und erstreckt sich nun über die gesamte Lauffläche des Reifens. Außerdem sieht die neu eingefärbte, natur-farbene Seitenwand meiner Meinung nach viel besser aus als die des Vorgängers.

Genau wie schon beim Vorgängermodell verhält es sich auch mit diesen Reifen: Frisch ausgepackt sehen sie großartig aus, aber es würde äußerst mühsam werden, diesen Zustand beizubehalten, da ich sie umittelbar vor dem Wintereinbruch bekommen hatte.

Die Laufräder, die ich für diesen Test benutzte, waren H Plus Son Archetype Aluminiumfelgen mit 19 mm Innen- und 23 mm Außenbreite. Die Reifen waren schnell montiert, und mit 7,5 bar maßen sie 27,3 mm. Bei manchen Rädern könnten die zusätzlichen 2,3 mm zu Problemen mit dem Abstand zum Rahmen führen. So würde ich sie für einige Cervelos nicht empfehlen, da zwischen Reifen und Sitzrohr bzw. den Kettenstreben zu wenig Platz wäre.

Meine erste Ausfahrt war die 4 km lange Heimreise von der Arbeit, und schon in der ersten Kurve dachte ich, bei meinem Vorderrad wäre etwas kaputtgegangen. Am selben Tag hatte ich zuvor bereits 80 km zurückgelegt, doch jetzt fühlte sich mein Rad plötzlich ganz fremd an. Während der gesamten Fahrt konnte ich jedoch nicht genau eruieren, warum. Am nächsten Morgen machte ich mich auf in die Berge, um zu sehen, wie die Reifen in schnellen Kurven performten. Tatsächlich war es vom Gefühl her so, wie ich es nur von Motorrädern mit guten Reifen kannte: In den Kurven konnte man förmlich spüren, wie die Reifen bis zum Scheitelpunkt stetig Grip aufbauten. Es war, als hätte man mich an die Straße geklebt, während ich zur gleichen Zeit schnell dahinrollte. Eine krasse Empfindung war das subtile Dröhnen der Reifen in engen Kehren, wenn sie sich so richtig im Boden festkrallten. Zu wissen, dass ich diesen Reifen genauso vertrauen könnte wie jenen auf meinem Motorrad, zauberte mit ein breites Grinsen aufs Gesicht.